Richard Browning lleva años trabajando en el concepto de un traje autopropulsado al mejor estilo de Iron Man. Estamos hablando de un emprendedor británico que en 2017 fundó Gravity Industries para materializar una idea que con el paso del tiempo ha ido evolucionando.
Ese mismo año conocimos a Daedalus Flight Pack, un jet suit de 250.000 dólares que brindaba a la persona que lo llevaba puesto la capacidad de volar gracias a sus cinco turbinas integradas. Este traje ahora también puede disparar de una manera muy particular, al menos en las pruebas.
El Daedalus Flight Pack estrena un sistema de ataque guiado
Uno de los objetivos de Browning para su invención es que algún día pueda ser utilizado operaciones militares. De hecho, obtener varios contratos de defensa es un elemento importante de su compañía, que está empezando a desarrollar su modelo de negocio.
La Marina Real británica, por ejemplo, ha probado el Daedalus en diferentes escenarios, entre ellos uno en el que el operador aborda un barco enemigo simulado. He aquí un problema en un eventual escenario real: tendrá las manos ocupadas pilotando el traje autopropulsado.
Esto quiere decir que el soldado sería mucho más vulnerable y no podría dar fuego de respuesta en caso de ser necesario. Gravity Industries ha querido abordar este inconveniente con un sistema de ataque guiado que funciona con el movimiento de la cabeza del usuario.
Richard Browning
En las pruebas exhibidas por Browning (vídeo disponible en TikToky en X) hemos visto al traje elevándose por los aires y a un operador disparar lo que parecen ser dos pistolas Glock G18 adheridas al sistema. Todo esto mientras maniobra cuidadosamente el Daedalus, aunque sin volar demasiado alto.
Se desconocen los detalles técnicos y de seguridad de la prueba. Estamos, no obstante, ante una primera aproximación de lo que podría llegar a incorporarse a una futura versión del traje. Ciertamente, la demostración deja algunas dudas en el aire, por ejemplo, la precisión del sistema.
Este año habíamos visto otra versión del jet suit equipada con armamento. Se trataba de una prueba impulsada por el Joint Prototyping and Experimentation Maritime (JPEM) de la Marina de los Estados Unidos, pero esta es la primera vez que vemos el sistema en acción en lo que parece ser un entorno controlado.
Os voy a contar una cosa. En mi casa llevamos hablando de poner el árbol de Navidad desde que terminó Halloween. Así somos. Si se pueden comprar turrones desde finales de agosto, ¿quién soy yo para no dejarme llevar por la ilusión de la Navidad y tener puesto el árbol desde noviembre? Pero bueno, pensé que mejor esperar a, por lo menos, diciembre. No sé, por decoro o algo. Sin embargo, llegaron a casa las Philips Hue Festavia, a.k.a. las luces inteligentes para el árbol de Navidad de Philips Hue.
Y claro, ha pasado lo que tenía que pasar.
Hemos puesto el árbol.
Con estas luces.
Y ahora tengo un árbol de Navidad inteligente.
He aquí nuestra experiencia con las Philips Hue Festavia.
* Algún precio puede haber cambiado desde la última revisión
Un vistazo rápido a estas luces inteligentes
Tengo la intuición de que jamás volveré a tenerlas así de ordenadas.
Lo primero que me llamó la atención de las Philips Hue Festavia es lo bien ordenado que viene el cable en su caja. Algo me dice que no seré capaz de volver a enrollarlo así cuando llegue enero, porque si hay una cosa más difícil de desenliar que unos auriculares con cable tras sacarlos del bolsillo, esas son las luces del árbol de Navidad que llevan en casa desde que compramos el árbol hace diez años. Porque sí, el árbol de Navidad es una inversión y de esta burra no me bajo.
Philips Hue Festavia se puede conseguir en tres versiones, a cada cual más larga: una con 100 bombillas, una con 250 bombillas y otra con 500 bombillas. ¿Cuál comprar? Depende de lo que queramos iluminar. Nosotros hemos probado la versión con 250 bombillas (20 metros de longitud) y da justo para rodear e iluminar nuestro árbol de Navidad, que mide 2,10 metros de alto. Es este, por si queréis tener una idea más exacta de las dimensiones.
Ahora bien, aunque durante este artículo hablaremos de las luces en un contexto de Navidad, destacar también que estas luces son aptas para ser usadas en exteriores. Pensemos, por ejemplo, en un porche, una pérgola o una estructura exterior. La fuente de alimentación tiene resistencia IP44 y la guirnalda de luces asciende a IP54. En principio, no debería haber problema al exponerlas a lluvia ligera, pero destacar que nosotros no hemos usado el producto en exterior.
Dicho lo cual, hablemos de las luces. Lo primero que conviene decir es que la longitud del cable desde la fuente de alimentación hasta la primera bombilla es de cuatro metros, una cifra más que decente por si el enchufe está más lejos de la cuenta de la ubicación final del árbol. La potencia de la guirnalda es de 14W y el consumo en espera es de 0,5W, si bien el adaptador de corriente tiene una potencia de 30W.
Las luces, como no podría ser de otra manera, pueden ponerse en color blanco y en diferentes colores. La temperatura de color blanco se puede ajustar entre 2.000 y 6.500K, según la queramos más cálida o más fría, aunque eso es algo que, a efectos prácticos, nos interesa si la vamos a usar en exteriores. Cuando hablamos de Navidad hablamos de colores, y vaya colores.
Pero antes de hablar de ellos, un apunte. Philips Hue afirma que la vida útil de las bombillas es de 15.000 horas. Eso es lo mismo que decir que podemos tener las luces encendidas durante todo el mes de diciembre durante 20 años. Y ahora sí, luces y color.
Hay luces para el árbol y LUCES PARA EL ÁRBOL
Como luces Philips Hue que son, las Festavia se pueden usar de dos maneras: por Bluetooth o mediante el Philips Hue Bridge. Este puente es necesario si queremos que estas luces formen parte del ecosistema conectado de Philips Hue (por ejemplo, si tenemos más bombillas conectadas, si queremos controlarlas a distancia o que se sincronicen con la música). Para el caso, nosotros hemos usado la conexión mediante el puente.
La conexión es rápida y sencilla a través de la aplicación. Desde ella podemos controlar todo, véanse las automatizaciones la intensidad de la luz a los colores, las escenas y los estilos. ¿Estilos? Sí, tenemos tres.
Lineal: degradado de color en la misma línea.
Disperso: disposición aleatoria del color.
Reflejado: refleja los colores desde el centro de la guirnalda.
De izquierda a derecha: simple, reflejado y disperso.
La luz se puede controlar en cinco puntos, es decir, podemos configurar hasta cinco colores para generar diferentes efectos de luz. Eso requiere cierto trabajo por nuestra parte, así que lo más sencillo es optar por una de las escenas predeterminadas de Philips Hue o por uno de los seis efectos incluidos, a destacar “vela” y “opal”. Como mi árbol tiene bolas azules y plateadas (porque es así de moderno), la escena “Soho” y “Luz de luna” quedan estupendas.
En lo que a calidad de la luz como tal se refiere, he de decir que las bombillas Philips Hue Festavia se ven sorprendentemente bien. La parte superior, la que se ilumina, tiene una especie de pequeño difusor que hace que la luz sea más uniforme y no deslumbre más de la cuenta. Son puntitos de luz de colores, no destellos, algo típico de las guirnaldas más baratas.
La representación de los colores es muy buena y podemos ajustarlo tanto como queramos. Es de esas cosas que se notan cuando están bien trabajadas. Hay diferentes tipos de rojos, verdes o azules y si de algo sabe Philips Hue es de representarlos correctamente. Es un producto caro, premium y se nota.
Todas las escenas y efectos están perfectamente diseñados para encajar con la guirnalda, que sobra decir que se ha de montar desde el suelo hasta la copa del árbol. Así es como conseguiremos los mejores efectos. De otra manera, tendríamos que ajustarlos manualmente para que encajen bien. De la misma manera, sobra decir que la guirnalda se puede controlar con Alexa, Google Assistant y Siri.
¿Dónde está la magia de estas luces? En el ecosistema. Si integramos las luces Festavia con otras luces de la habitación, todas estas luces se entienden entre sí y pueden generar un ambiente luminoso muy agradable. Por ejemplo, se podrían sincronizar con la barra de luz de Philips Hue para llenar una zona del salón o con las demás bombillas de casa para dar un ambiente más festivo, hacer que se enciendan o apaguen con un sensor de movimiento… las posibilidades son enormes.
Pero lo más chulo y que cualquiera puede probar en su casa es la sincronización con Spotify. Gracias a esta integración, las luces de la guirnalda (y todas las que tengamos puestas en la escena, imaginad la que podemos armar si tenemos muchos productos Philips) se iluminarán al ritmo de la música. Funciona realmente bien, aunque hay algo de latencia. Esto es algo que notaremos si estamos mirando fijamente a las luces, pero no si las tenemos de fondo mientras escuchamos música. Como estamos a las puertas de Navidad, en estas líneas tenéis un vídeo probando esta función con ‘All I Want For Christmas Is You’, himno oficial de la Navidad.
No es oro todo lo que reluce, claro está. Las luces tienen un punto flaco que me parece importante, y es que no son ampliables. Si hablamos de iluminar un árbol de Navidad nos da igual salvo que queramos competir contra Vigo, pero si queremos iluminar un porche o una superficie más grande, sería ideal tener una conexión en el extremo con el que poder ampliar la extensión de la guirnalda. Esto, sin embargo, no es posible.
Philips Hue Festavia, la opinión de Xataka
Las Philips Hue Festavia nos han gustado mucho y le han dado un toque exquisito a nuestro árbol de Navidad, pero las cosas como son: son caras. Nuestro modelo concreto vale 219,99 euros y es un precio que, seguramente, quede fuera del presupuesto de prácticamente cualquier persona cuando piensa en comprar luces para el árbol.
Ahora bien, la calidad de la luz, las posibilidades de configuración y la sincronización con el ecosistema Philips Hue es buenísima y si tenemos más productos de la marca, seguramente las Philips Hue Festavia sean un buen añadido. Francamente, me habría encantado tener en mi poder el sistema ambilight que probé hace un tiempo para ver qué se puede conseguir si lo combinas con el árbol de Navidad, porque tiene que ser una locura.
Es, a todas luces (chiste malo, perdón), un capricho. Es cierto que su vida útil es altísima y que el producto está muy bien acabado, por lo que, echando cuentas, quizá lo podamos entender como una inversión a largo plazo, muy largo plazo. No obstante, 219,99 euros es una cifra bastante elevada.
Hace unos cuantos años ya, en plena pandemia, el profesor Mingxin Huang acaparó titulares gracias a un invento que por entonces sonaba tan fantástico como prometedor: un acero inoxidable “anti COVID-19”. Junto a su equipo, Huang, de la Universidad de Hong Kong, creó una aleación ideal para mantener desinfectados los pomos de puertas, pasamanos o botones, entre un largo etcétera de superficies que tocamos a diario. Llegan seis horas de contacto con su metal, aseguraban los expertos, para que el 99,99% de los virus SARS-CoV-2 queden inactivos.
Huang sigue acaparando titulares gracias a sus avances con el acero, aunque su foco ahora se centra en otro frente: la producción de hidrógeno verde.
Con ustedes, el SS-H2. Su nombre quizás no sea muy atractivo, pero el SS-H2 podría ser la clave para impulsar la producción de hidrógeno verde. El motivo: ese es el nombre del nuevo acero inoxidable desarrollado por el equipo de Huang, un metal que por sus peculiaridades puede permitirnos abaratar la electrólisis con la que se obtiene el hidrógeno. Y eso es así gracias a dos de sus características. La primera es su gran resistencia a la corrosión. La segunda, su coste.
Su principal fuerte, la resistencia. Si el equipo hongkonés sostiene que el nuevo acero es ideal para la producción de hidrógeno verde se debe, sobre todo, a su resistencia. Sus creadores lo presentan como un acero inoxidable con una “alta resistencia a la corrosión”, lo que permite utilizarlo en dispositivos diseñados para trabajar con agua salada. Y esa es precisamente la gran ventaja que puede ofrecer a las instalaciones que se encargan de generar hidrógeno limpio. Su aguante allana el camino para el uso de agua de mar, con todas las posibilidades que ello abre.
Objetivo: facilitar las cosas. El hidrógeno verde se obtiene a través de la electrólisis, un proceso químico que básicamente consiste en usar una corriente eléctrica para separar el hidrógeno del oxígeno que hay en el agua. Si queremos que el combustible resultante pueda considerarse “verde” debe cumplir además con una condición clave: la energía que se usa durante su elaboración tiene que proceder de fuentes renovables, como la eólica y la solar, libres de CO2.
Desde hace tiempo hay científicos que no se conforman con el uso de energías renovables y sin emisiones de CO2. Su objetivo es que el proceso pueda realizarse con agua de mar, lo que ampliaría las posibilidades de producción. En esa línea ha trabajador por ejemplo Yao Zheng, de la Universidad de Adelaida, quien sostiene que si usásemos agua de mar para la electrólisis nos ahorraríamos pretratamientos como la desalinización por osmosis inversa. También la Universidad RMIT, que incluso ha desarrollado un método basado en catalizadores especiales.
El SS-H2, un nuevo aliado. En ese empeño el acero creado en Hong Kong podría resultar un valioso aliado. “Su rendimiento en electrolizadores de agua salada es comparable al de la práctica industrial actual que usa titanio como piezas estructurales para producir hidrógeno a partir de agua de mar desalada o ácida, mientras que el coste del nuevo acero es más barato”, señala la Universidad de Hong Kong. Sus conclusiones se han publicado de forma pormenorizada en Materials Today y los autores han solicitado ya patentes en varios países.
Atento a los gastos. El nuevo acero no ofrece únicamente ventajas a nivel técnico. En el aspecto económico puede suponer también una ayuda valiosa, como recalca el organismo chino, que recuerda que a día de hoy los electrolizadores que se usan con agua de mar desalada o soluciones ácidas suelen incluir componentes de titanio recubiertos de oro o platino, lo que condiciona su precio.
“Por ejemplo, el coste total de un sistema de electrólisis PEM de 10 megavatios en su fase actual es de unos 17,8 millones de dólares de Hong Kong [unos 2,1 millones de euros] y los componentes estructurales suponen hasta el 53% del gasto total”, estiman los investigadores chinos. Según sus cálculos, el nuevo acero permitirá reducir el coste del material estructural aproximadamente “40 veces”.
“Al principio no lo creíamos”. La frase es del doctor Kaping Yu, uno de los científicos que participó en las pruebas y quien explica que durante el desarrollo del nuevo metal manejaron algunos conceptos “contraintuitivos”. “Además de sorprendernos, estamos impacientes por explotar el mecanismo”, admite.
La clave de su proceso es la “pasivación dual secuencial”, lo que le permitió desarrollar un metal con un gran aguante a la corrosión. Su nueva creación se suma a otras anteriores, como el acero “anti COVID-19” o un “super acero”. Que hayan presentado su SS-H2 no significa, eso sí, que no les quede aún trabajo.
Hacia el objetivo final. “De los materiales experimentales a los productos reales, como mallas y espumas, para electrolizadores de agua aún quedan tareas difíciles —comenta Huang—. Hemos dado un gran paso hacia la industrialización. Se han producido toneladas de alambre a base de SS-H2 en colaboración con una fábrica de China continental. Estamos avanzando en la aplicación del SS-H2, más económico, a la producción de hidrógeno a partir de fuentes renovables”.
Cuando la estabilidad de tu cuenta corriente no es un problema, las opciones de ocio y vacaciones son prácticamente infinitas. No obstante, incluso cuando eres un millonario de vacaciones, te apetezca compartir “vacaciones poco convencionales” con otras personas de alto poder adquisitivo.
My Ocean es una empresa que ofrece todo tipo de experiencias de aventuras para clientes exclusivos: desde estancias en yates de lujo en primera línea de pista en el Gran Premio de Fórmula 1 de Mónaco o desde la Yas Marina en Abu Dhabi.
De la misma forma que un turoperador ofrece paquetes vacacionales con trayectos y alojamientos, My Ocean organiza vacaciones exclusivas para jóvenes UHNWI (Ultra-High-Net-Worth Individual), vulgarmente llamados ultrarricos, que valoran la conexión y formar una comunidad con otros millonarios.
De hecho, sus organizadores afirman que, en sus experiencias de amarre a pie de pista en los últimos Grandes Premios, “se han fomentado muchas relaciones comerciales y se han cerrado acuerdos”.
Uno de sus últimos paquetes vacacionales consiste compartir un minicrucero de lujo con un grupo de personas que ya se han cansado de las habitaciones convencionales del Four Seasons y Ritz-Carlton. Tal y como declara Jonny Dodge, cofundador y director ejecutivo de MY Ocean a Forbes, “Evolucionar hacia vacaciones comunitarias en superyates era el siguiente paso lógico. Estamos en la ola de una nueva era de viajes debido al cambio en riqueza y demografía familiar, los viajes grupales compartidos UHNW se convertirán en los viajes del futuro”.
No es el único proyecto de minicrucero de lujo compartido para millonarios. El Somnio es un proyecto mucho más ambicioso. Se trata de un superyate de 222 metros de eslora que cuenta con 39 camarotes a la venta desde el módico precio de 9,5 millones de euros y se espera que su botadura se llevará a cabo a mediados de 2024.
Las dimensiones del Somnio son impresionantes para ser un superyate de lujo
Cuando hablamos de camarotes somos fieles a la semántica naval, pero en realidad podríamos considerarlas como apartamentos, ya que la superficie de este espacio privado y exclusivo varía entre los 150 m2 y los 600 m2, con capacidad para entre tres y cuatro dormitorios con sala de estar, comedor y opción de cocina propia.
Con esos precios cabe esperar que el buque cuente con todo lujo de detalles y lo cierto es que parece que no va decepcionar. Entre los lujos que integrará destaca una bodega con capacidad para 10.000 botellas de vino, un puerto deportivo propio, helipuerto, diversos jacuzzis y piscinas distribuidos por las cubiertas del yate, una enorme cubierta panorámica y varios restaurantes a la altura de la exclusividad de sus comensales.
Cada propietario puede decidir el diseño de su camarote y elegir características que incluyen una sala de masajes privada, gimnasio, oficina privada y varias distribuciones de alojamiento. Según Jim Dixon, director creativo de yates y aviación de Winch que se encarga de diseñar el buque, “la intención es que los propietarios diseñen sus apartamentos en función del estilo de vida que planean tener a bordo. Algunos propietarios podrían optar por pasar de tres a seis meses a bordo”.
El minicrucero compartido es un paso intermedio entre poseer un superyate propio y asumir los gastos diarios que ello conlleva, y embarcarse crucero turístico convencional con todos los servicios a bordo. De este modo, los exclusivos propietarios de este minicrucero compartido de lujo votan la ruta del crucero y pueden permanecer a bordo todo el tiempo que deseen. La empresa que lo gestiona, se encarga de todo el mantenimiento, la tripulación y las cuestiones técnicas.
Buena parte de los televisores que analizamos a fondo en Xataka son propuestas de gama alta o prémium. De hecho, muchos de ellos son los modelos insignia de las marcas con mayor presencia en este mercado. Sin embargo, somos conscientes de que el presupuesto de muchos de nuestros lectores no les permite acceder a estos televisores tan ambiciosos, por lo que de vez en cuando no pasamos por alto la oportunidad de probar una pantalla con el potencial de desmarcarse por su relación calidad/precio.
Este análisis está dedicado a todos nuestros lectores que están buscando un televisor con unas prestaciones competitivas y un precio muy asequible. Nilait es una marca lanzada recientemente por PcComponentes, y lo cierto es que tenemos mucha curiosidad por comprobar si es capaz de superar a otras propuestas de precio similar que hemos analizado, como, por ejemplo, el modelo TV F2 de Xiaomi. O el Mi TV 4S de esta misma marca. Sus especificaciones, como estamos a punto de comprobar, juegan a su favor. Y su precio también. De hecho, cuesta 419,99 euros, aunque ahora mismo en promoción podemos conseguirlo por 381,98 euros.
* Algún precio puede haber cambiado desde la última revisión
Su construcción es modesta, pero nos propone una experiencia a la altura
Antes de meternos en harina merece la pena que indaguemos en el auténtico corazón de este televisor: su panel. Nilait no ha recogido todas sus características ni en su web ni en el manual, aunque sospecho que incorpora un panel LCD VA de 8 bits + FRC. Lo que sabemos con total seguridad es que incorpora una matriz LCD con tecnología MEMC, que utiliza nanocristales para resolver la colorimetría, y también que trabaja con una frecuencia de refresco de 50 Hz. No son unas especificaciones espectaculares, pero encajan bien con un producto de gama de entrada o media.
Este televisor es capaz de procesar contenidos Dolby Vision, HDR10 y HLG, aunque no HDR10+
Eso sí, como podéis ver en la tabla que publicamos encima de estas líneas, tiene una baza interesante a su favor: es capaz de procesar contenidos Dolby Vision, HDR10 y HLG, aunque no HDR10+. La pega que podemos ponerle en este ámbito es que su capacidad de entrega de brillo es moderada (su brillo típico asciende a 280 nits), por lo que no podemos esperar que su rendimiento con los contenidos HDR sea espectacular. Lo comprobaremos en la siguiente sección de este análisis. Por otro lado, si nos ceñimos a su diseño no tengo nada que objetar. Sus marcos son finos y su presencia me parece acertada desde un punto de vista estético.
El acabado de este televisor es modesto. En su recinto abunda el policarbonato, pero tiene buena calidad y no me parece endeble. Es evidente que no podemos esperar que un televisor de 50 pulgadas que cuesta 420 euros (en promoción su precio es aún más comedido) tenga una construcción lujosa. No, no la tiene, pero, en mi opinión, está a la altura. Además, tiene un punto importante a su favor: instalar la peana central que nos propone Nilait es pan comido.
En la siguiente fotografía de detalle podemos ver que la peana de este Nilait es muy estilizada. De hecho, hacía varios años que no probaba un televisor con una peana central tan poco intrusiva. No obstante, lo más importante es que cumple su cometido correctamente, que no es otro que garantizar la correcta estabilidad del panel incluso si por accidente le damos un pequeño empujón. Como he mencionado unas líneas más arriba la versión que hemos analizado es la de 50 pulgadas, pero los modelos de 55 y 65 pulgadas nos proponen este mismo tipo de soporte.
El sistema operativo que nos propone Nilait junto a este televisor es Android TV 11, y sorprendentemente nos ofrece una experiencia al desplazarnos por la interfaz y lanzar aplicaciones muy parecida a la que nos entregan otros televisores mucho más caros que también apuestan por esta plataforma. No he podido averiguar qué SoC se responsabiliza de la ejecución de este software, pero sea el que sea da la talla.
Este televisor nos ofrece una experiencia al desplazarnos por la interfaz y lanzar aplicaciones muy parecida a la que nos entregan otros modelos mucho más caros
Eso sí, en lo que se refiere a la calibración que nos entrega de fábrica este televisor tiene margen de mejora. Una vez que lo hayamos colocado en su ubicación definitiva merece la pena dedicar un rato a los ajustes de la imagen para sacarle el máximo partido (en este artículo os explicamos cómo hacerlo con mucho detalle y sin necesidad de que tengáis conocimientos avanzados para salir airosos).
Otro punto a su favor poco habitual en los televisores de precio tan contenido: Nilait nos entrega dos mandos a distancia junto a esta pantalla. Uno de ellos es minimalista e incorpora únicamente los botones esenciales, mientras que el otro tiene el diseño tradicional. Este último incorpora cuatro botones de acceso directo a YouTube, Netflix, Prime Video y Google Play. Habría sido una buena idea integrar algún acceso adicional a otras plataformas que también son muy populares actualmente, como Disney+ o HBO, pero solo es un detalle menor que no emborrona en absoluto nuestra experiencia.
Un gama de entrada por precio con calidad de imagen de gama media/alta
El mérito de este televisor al resolver la colorimetría se lo adjudican los nanocristales
Os propongo que empecemos indagando en la que para mí es la mayor fortaleza de este televisor si nos ceñimos a su calidad de imagen: la precisión y la riqueza con las que resuelve la colorimetría. El mérito en este terreno es de los nanocristales, e incluso aunque el panel sea de 8 bits + FRC (como he mencionado unos párrafos más arriba no estoy del todo seguro de que sea de este tipo) y no de 10 bits su reproducción del color es intachable, sobre todo después de calibrarlo con un poco de mimo.
Este televisor no tiene la última palabra en calidad de imagen, pero su rendimiento es notable
El procesado de la imagen de este televisor no está nada mal. Rinde bien cuando le entregamos una señal de cierta calidad, aunque no tiene la última palabra en este ámbito, como cabe esperar. Junto a este modelo de Nilait analicé a fondo dos titanes como el BRAVIA XR OLED A95L de Sony y el OLED MZ2000 de Panasonic, y ambos son capaces de recuperar mucho más detalle en las regiones en sombra e inhiben el ruido de alta frecuencia con más eficacia. También son muchísimo más caros, claro. El televisor de Nilait nos entrega una calidad de imagen global notable, y lo importante es que sale bien parado al compararlo, por ejemplo, con los televisores de Xiaomi que he mencionado en el segundo párrafo de este artículo.
Como hemos visto unos párrafos más arriba, este televisor puede reproducir contenidos Dolby Vision, HDR10 y HLG, pero no HDR10+. No obstante, es importante que no pasemos por alto que su capacidad de entrega de brillo es modesta. Según Nilait su brillo típico se mueve en la órbita de los 280 nits, por lo que con toda seguridad los picos que es capaz de entregar quedarán muy por debajo de lo que requieren los contenidos HDR más ambiciosos, especialmente las películas Dolby Vision. Mis pruebas han confirmado mis sospechas: su capacidad de reproducir contenidos con alto rango dinámico es modesta, por lo que no es la mejor opción para aquellos usuarios que quieren disfrutar un HDR espectacular.
Con frecuencia los televisores LCD con retroiluminación LED de las gamas de entrada y media sufren cuando se lo ponemos difícil al forzarlos a reproducir un objeto brillante en movimiento sobre un fondo oscuro. Nilait no desvela en las especificaciones de este modelo qué tipo de retroiluminación ha implementado, aunque sospecho que se trata de LED Directo.
En cualquier caso, me ha sorprendido lo bien que mantiene el blooming bajo control (es ese defecto que se manifiesta bajo la forma de unos halos que rodean las zonas más iluminadas de cada fotograma). En condiciones rigurosas hay blooming, como cabe esperar, pero es comedido y no estropea nuestra experiencia.
La siguiente fotografía la tomé casi a oscuras y dirigiendo el flash de mi smartphone directamente hacia el panel de este televisor para poner a prueba su cobertura antirreflejos. No logra inhibir los destellos de alta intensidad con la eficacia de las láminas de este tipo más sofisticadas disponibles actualmente, pero cumple con holgura. A menos que una fuente de luz de cierta intensidad incida directamente sobre la pantalla los reflejos no deberían representar ningún problema para este televisor.
Con videojuegos este televisor se siente cómodo. Nilait nos promete que tiene un tiempo de respuesta de 8 ms y he medido una latencia de entre 22 y 25 ms. No son unas cifras sobresalientes, pero no están nada mal y no representarán un obstáculo para la mayor parte de los jugadores. No obstante, en este escenario de uso es importante que tengamos en cuenta que la implementación de la norma 2.1 que nos proponen sus entradas HDMI es parcial. Todas ellas nos ofrecen el modo de baja latencia (ALLM), pero no implementan el refresco adaptativo (VRR) ni nos permiten entregarles una señal de vídeo 2160p de 120 Hz. Eso sí, su calidad de imagen global con juegos es estupenda, de eso no cabe duda.
Durante mis pruebas de consumo los picos más altos que he medido se mueven en la órbita de los 92 vatios (la matriz de la unidad que hemos probado tiene 50 pulgadas). Es un consumo coherente con el que cabe esperar que tenga un televisor LCD LED de este tamaño, así que en este ámbito no tengo nada que objetar. Un apunte interesante: su etiqueta de eficiencia energética es ‘clase E’, lo que lo coloca más cerca del centro de esta clasificación que del extremo más desfavorable.
Su sonido es digno, aunque tiene un margen de mejora claro
Cuando indagué en las especificaciones de este televisor por primera vez me sorprendió que fuese capaz de reproducir contenidos Dolby Atmos, Dolby Digital Plus y DTS:X. Es poco frecuente que un televisor con un precio tan comedido nos entregue estas prestaciones. En cualquier caso, de reproducir el audio se responsabilizan dos altavoces excitados por otros tantos amplificadores de 10 vatios que trabajan en clase D y un subwoofer. No pinta mal.
De reproducir el sonido se responsabilizan dos altavoces excitados por otros tantos amplificadores de 10 vatios en clase D y un ‘subwoofer’
Cuando utilizamos un nivel de presión sonora moderado su sonido es muy resultón. Tiene una dinámica convincente y un extremo grave muy digno. Eso sí, a medida que subimos el volumen la distorsión se incrementa perceptiblemente, las voces empiezan a quedar ligeramente enmascaradas por los efectos de ambiente y puede provocarnos cierta fatiga auditiva. ¿Mi consejo? Lo ideal es optar por una barra de sonido de cierta calidad, o, mejor aún, por un equipo multicanal dedicado.
Nilait Luxe QLED 4K NI-50UB8002S: la opinión y nota de Xataka
Hacía mucho tiempo que un televisor de gama de entrada no me dejaba un sabor de boca tan agradable. Ante todo me quedo con su notable calidad de imagen global y lo bien que resuelve la colorimetría, pero no paso por alto en absoluto que mueve Android TV 11 a las mil maravillas; que nos propone un diseño y una construcción cuidados; que rinde estupendamente con juegos, y también, de propina, que nos entrega dos mandos a distancia muy bien sueltos. No está nada mal.
Ante todo me quedo con su notable calidad de imagen global y lo bien que resuelve la colorimetría
No obstante, también adolece de varias carencias que a los usuarios nos interesa conocer. Una de las más evidentes es que reproduce contenidos Dolby Vision, HDR10 y HLG, pero no HDR10+. Por otro lado, la implementación de la norma 2.1 que nos proponen sus tres entradas HDMI es parcial. Además, su capacidad máxima de entrega de brillo es modesta y su sonido tiene un margen de mejora claro. Aun así, ahora mismo, en mi opinión, es uno de los televisores de gama de entrada más interesantes que podemos comprar, por lo que merece la pena tenerlo en cuenta si nuestro presupuesto es ajustado.
7,4
Diseño 8
Calidad de imagen 7
Sonido 6
Interfaz y software 8,5
A favor
Su calidad de imagen global es notable
Reproduce el color con riqueza y precisión
Su diseño y su construcción están cuidados
Mueve Android TV 11 con mucha suficiencia
Su rendimiento con juegos es convincente
Nos entrega dos mandos a distancia
En contra
No reproduce contenidos HDR10+
La implementación de la norma 2.1 que nos proponen sus tres entradas HDMI es parcial
Su capacidad máxima de entrega de brillo es modesta
Este verano os contamos desde Xataka que en Estados Unidos estaban ganando muchos adeptos a los kei cars japoneses. Más concretamente a sus versiones de vehículos comerciales. Algunos compradores, cansados del tamaño gigante de los coches, están optando por versiones reducidas, mucho menos costosas, sencillas y prácticas.
Los kei truck son esos vehículos comerciales de tamaño realmente reducido. Pero además de su tamaño, los estadounidenses han encontrado la ventaja de que es la particular versión de sus “coches sin carné”. Este tipo de vehículos hace tiempo que ganan popularidad en el país y, de hecho, hasta los carritos de golf se han hecho con un importante hueco en el mercado.
Todo esto ha provocado que algunas empresas se estén especializando en importar estos pequeños vehículos a Estados Unidos. El último que ha captado las miradas es el Puzzle, de HW ELECTRO.
Una opción que encajaría a la perfección en Europa y que, sin embargo, estamos pasando por alto.
Una furgoneta enana y solar es perfecta
No la veremos hasta 2025 pero que HW ELECTRO haya anunciado que la venderá en Estados Unidos da una idea de cómo ha cambiado parte del país. En un lugar donde siempre han triunfado los coches gigantescos, los pequeños y manejables empiezan a ganar adeptos.
Tampoco es casual. En Estados Unidos se creó el primer vehículo producido en cadena. Las enormes distancias que separan las ciudades favorecen que muchos opten por los modelos más grandes (y cómodos) posibles. Especialmente si tenemos en cuenta que muchísimas ciudades giran alrededor del coche y su uso no se ve penalizado por callejuelas estrechas e intrincadas como en Europa.
El cochismo es tal en Estados Unidos que algunos turistas llegan a entrenar antes de venir a Europa y conocer los cascos históricos de nuestras ciudades, donde el paseo es una parte fundamental de la experiencia y, en ocasiones, la forma más rápida de cubrir distancias en el centro de las ciudades.
Por todo esto parece diametralmente opuesto el enfoque de Puzzle. Esta furgoneta japonesa de 3,4 metros de largo está pensada para ser el vehículo más práctico posible. Salvo sus dos plazas delanteras, todo en ella es espacio de carga, lo que es realmente útil en las ciudades más colapsadas y de calles estrechas. No es difícil imaginar por qué en Japón han favorecido el auge de este tipo de automóviles.
Pero como el espacio es reducido, todo está pensado para sacarle el mejor partido. Desde el exterior se tiene acceso a un botiquín de emergencias, tomas USB para cargar aparatos externos y hasta una toma de corriente doméstica. Con sus paneles solares en el techo, el Puzzle de HW ELECTRO está pensado para convertirse en un almacén de energía eléctrica si se produce cualquier tipo de corte en el suministro.
Por qué los desechamos en Europa
Es algo que muchos nos preguntamos desde hace tiempo y la respuesta la podemos encontrar en la regulación y los gustos de los consumidores.
En este artículo de Electrek hacen una reflexión parecida. El problema para este tipo de automóviles puede encontrarse en la propia regulación de las homologaciones. Si el fabricante trata de ganar mercado, lo homologará como lo que allí se conoce como un vehículo de baja velocidad.
Este tipo de automóviles no necesita pasar las mismas pruebas de choque que un automóvil. Tampoco tiene que pagar los mismos impuestos que un coche. Sin embargo, tampoco puede pasar de 40 km/h y eso, en un país como Estados Unidos, es un verdadero hándicap.
De hecho, en el artículo se pone como ejemplo a Europa. Se menciona que los cuadriciclos pesados pueden alcanzar velocidades superiores pero en el texto no se tiene en cuenta que para conducir estos automóviles ya es necesario contar con carné de coche en buena parte de los países del continente.
La gran ventaja de un cuadriciclo ligero es que no necesita carné de coche. Es necesario una licencia AM pero puede llegar a conseguirse desde los 15 años. En los últimos años hemos oído hablar de un carné de conducir B1, que está disponible en algunos países, y que permitiría a adolescentes de más de 16 años circular con cuadriciclos pesados, que pueden alcanzar hasta los 90 km/h.
En mi opinión, esta es una fórmula realmente atractiva que, sin embargo, no tiene demasiados adeptos. La inmensa mayoría son vehículos puramente funcionales que compiten en un rango de precios bajos. Por tanto, no pueden hacer grandes alardes tecnológicos. Los Citroën AMI o el futuro Mobilize Duo son los mejores ejemplos de coches prácticos para el día a día si el único objetivo es llegar al trabajo desde fuera de la ciudad con un vehículo más seguro que una moto.
Aunque hay otro tipo de perfiles que le sacan mucho partido, como personas mayores que quieren cierta independencia para sus recados, es en los vehículos comerciales para ciudad donde tienen muchísimo sentido. Son pequeños, fáciles de maniobrar y bien pensados, como la furgoneta eléctrica y solar de HW ELECTRO, pueden tener un espacio de carga realmente importante.
Esta solución, que si se aprobara en nuestro país finalmente un carné de conducir B1 permitiría la entrada de nuevos conductores al mercado laboral, sigue sin calar del todo. En los repartos de última milla, se sigue optando por vehículos de mayor tamaño o motocicletas.
Hace ya casi una década que Javier Costas, en Motorpasión, abogaba por copiar el modelo kei car en las ciudades europeas. Desde entonces, en Europa sólo se ha trabajado por ir hacia ciudades más peatonales, con menos coches y de menor tamaño. Pese a ello, el cuadriciclo pesado sigue sin ganar espacio en el mercado. Puede que con coches eléctricos de 20.000 euros, tenga la oportunidad que esperaba.
No es el más reciente rayo cósmico que ha impactado en la Tierra ni el más potente. Sin embargo, en el rayo cósmico Amateratsu (así lo han llamado los científicos que lo han estudiado) hay varios factores que lo convierten en objeto del interés de astrónomos y físicos. Empezando por su origen: desconocido.
Muy energética. En 2021 una partícula muy energética procedente del espacio exterior, un rayo cósmico, alcanzaba los detectores del experimento Telescope Array, situado en Utah. Se trata de una de las partículas más energéticas detectadas en su clase: 224 exaelectronvoltios (EeV).
Como referencia, el rayo cósmico más energético jamás detectado, la partícula Oh-My-God detectada en 1991, tuvo 320 EeV. Por otra parte, estas partículas suelen ser catalogadas como rayos cósmicos de ultra alta energía (UHECR) cuando superan un EeV.
Esto las sitúa órdenes de magnitud por encima de la alcanzada por las partículas en los aceleradores. Por ejemplo el Gran Colisionador de Hadrones puede alcanzar tras sus mejoras más recientes los 13,6 teraelectronvoltios (TeV) de energía. Los 224 EeV de esta partícula son equivalentes a 224.000 TeV.
Surgida de la nada. Pero la característica más importante de este rayo cósmico quizá no sea tanto su energía como el hecho de que parece proceder de la nada. Y es que, al seguir el rastro de esta partícula para encontrar su origen los investigadores se toparon con la nada más absoluta, una región del cosmos notoriamente vacía.
Los UHECR suelen estar asociados a fenómenos cósmicos muy energéticos, desde estallidos de rayos gamma hasta agujeros negros y núcleos galácticos activos. Sin embargo los investigadores no han sido capaces de asociar este rayo a ninguno de estos fenómenos.
¿Cómo es posible? La principal hipótesis es que la partícula no haya tenido una trayectoria recta. Estos rayos pueden sufrir desviaciones causadas por interacciones con otras partículas, como por ejemplo por campos magnéticos. El problema es que su alta energía debería hacer que esta partícula se vea menos afectada por estas fuerzas que intentan desviarla.
“Más allá del modelo estándar”. Para los investigadores que han estado analizando la llegada de esta partícula este misterio puede abrirnos la puerta a nuevos conocimientos sobre la física de partículas. Quizás la partícula pueda tener su origen en un fenómeno físico desconocido hasta ahora (por ejemplo la desintegración de la materia oscura), o puede que estemos ante los efectos de fenómenos desconocidos para el modelo estándar.
“Ningún objeto astronómico prometedor que encaje en la dirección desde la que el rayo cósmico llegó ha sido identificado, lo que sugiere la posibilodad de fenómenos astronómicos desconocudos y un nuevo origen físico más allá del modelo estándar,” explicaba Toshihiro Fujii, uno de los autores del estudio.
Telescope Array. La detección de esta partícula se realizó a través del experimento Telescope Array. Este experimento consiste de un detector compuesto por 507 estaciones con pequeños detectores de centelleo repartidas a lo largo y ancho de un área de 700 kilómetros cuadrados en las llanuras desérticas del estado de Utah.
Estos aparatos no detectan la partícula en sí sino el rastro que ésta deja al interactuar con las partículas de nuestra atmósfera. Esto implica que aún hay detalles que desconocemos sobre la partícula en sí. Los detalles del estudio han sido publicados recientemente en la revista Science.
Amaterasu. La última de las curiosidades de este hallazgo no tiene que ver con la física sino con el nombre con el que el equipo, liderado por investigadores japoneses, bautizó a esta partícula: Amaterasu.
Amaterasu es la diosa japonesa del Sol, instrumental en la creación del Japón según la mitología sintoista. Para los investigadores el misterio de esta diosa sería comparable al de la partícula bautizada en su honor.
La autonomía es uno de las grandespreocupaciones de quienes aspiran a comprar un coche eléctrico. Disponer de la mayor cantidad posible de kilómetros se ha convertido en imprescindible para poder negociar de la mejor manera posible la conocida como range anxiety o “ansiedad por la autonomía”.
Este término hace referencia a la ansiedad que nos genera la dificultad para encontrar un enchufe disponible con el que recargar el coche eléctrico o, llegado el caso, recargar decenas de kilómetros (o un centenar de kilómetros) antes de lo que realmente podríamos cubrir.
Para quien no quiera tener estos problemas (y se lo pueda permitir), vamos a repasar cuáles son los coches eléctricos con más autonomía disponible.
Los coches eléctricos con más autonomía en 2023
En los últimos años, la evolución de la autonomía ha sido enorme. Sin embargo, hay algo que se mantiene intacto: los vehículos con mayores autonomías también son los más costosos. Esto sucede porque la batería es el elemento más caro en la producción de un coche eléctrico.
En estos momentos, las baterías que más autonomía ofrecen son las NMC y las NCA, pero el uso intensivo de níquel, cobalto o manganeso elevan su precio, pues son materiales raros y especialmente difíciles de obtener. En contraposición, las baterías LFP se dedican a modelos más asequibles, pero ofrecen menor densidad energética (menos autonomía) y tardan más en cargarse.
En los próximos años, el gran salto debería venir de la mano de las baterías de electrolito sólido, un avance que se espera que llegue antes de que termine la década pero que se dedicará durante los primeros años a los vehículos de mayor coste.
Hasta entonces, estos son los coches eléctricos con mayor autonomía:
Modelo
Autonomía (Km)
Capacidad batería (KWh)
Precio
Mercedes EQS 450+
734
108,4 (útiles)
124.429 €
MERCEDES EQS 580 4MATIC
697
108,4( útiles)
157.953 €
polestar 2 long rande single motor
654
82 (brutos)
54.390 €
tesla model s dual motor
634
100 (útiles)
94.990 €
tesla model 3 gran autonomía
629
75 (útiles)
49.990 €
BMW ix xdrive50
629
105,2 (útiles)
105.650 €
bmw i7 xdrive60
624
101,7 (útiles)
139.350 €
vw id.7 pro 210 kW 77
620
77 (útiles)
61.970 €
Hyundai ioniq 6 168 kw RWD star
614
77,4 (brutos)
58.010 €
MERCEDES EQe 300
613
89 (útiles)
77.631 €
MERCEDES EQE 300
613
89 (útiles)
78.584 €
BMW I7 eDRIVE50
611
101,7 (útiles)
115.500 €
polestar 3 long range dual motor
610
111 (brutos)
92.900 €
MERCEDES EQS SUV 450 4MATIC
602
108,4 (útiles)
145.001 €
Ford Mustang Mach-E Premium RWD 216 kW (294 CV) Rango Extendido 99 kWh
600
88 (útiles)
67.284 €
Tesla Model S Plaid
600
100 (útiles)
109.990 €
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4MATIC
599
108,4 (útiles)
172.580 €
Audi Q8 Sportback e-tron 55 quattro Advanced
595
106 (útiles)
97.250 €
Audi Q8 Sportback e-tron 55 quattro S line
595
106 (útiles)
102.750 €
Mercedes-Benz EQS SUV 450 4MATIC 7 plazas
592
108,4 (útiles)
147.893 €
Polestar 2 Long range Dual motor
591
82 (brutos)
59.400 €
Polestar 2 Long range Dual motor Performance Pack
591
82 (brutos)
65.400 €
BMW i4 eDrive40 Gran Coupé
589
80,7 (útiles)
64.650 €
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4MATIC 7 plazas
589
108,4 (útiles)
175.471 €
Volvo EX90 Ultra Twin
585
107 (útiles)
102.269 €
Volvo C40 Recharge Single Extended Range Core
581
78 (útiles)
52.017 €
Volvo EX90 Ultra Twin Performance
580
107 (útiles)
107.279 €
Volvo C40 Recharge Single Extended Range Plus
579
78 (útiles)
54.558 €
BMW i5 eDrive40
579
81,2 (útiles)
76.750 €
Volvo C40 Recharge Single Extended Range Ultimate
576
78 (útiles)
58.224 €
Audi Q8 e-tron 55 quattro Advanced
576
106 (útiles)
94.610 €
Tesla Model X motor dual tracción integral 5 plazas
576
100 (útiles)
99.990 €
Audi Q8 e-tron 55 quattro S line
576
106 (útiles)
100.110 €
Tesla Model X motor dual tracción integral 7 plazas
573
100 (útiles)
104.290 €
Skoda Enyaq Coupé 85
572
77 (útiles)
54.600 €
volvo XC40 Recharge Eléctrico Puro Single Extended Range Core
571
78 (útiles)
50.112 €
Volvo XC40 Recharge Eléctrico Puro Single Extended Range Plus
570
78 (útiles)
52.653 €
BYD Seal Design
565
82,5 (brutos)
46.990 €
Skoda Enyaq 85
565
77 (útiles)
52.800 €
Volvo XC40 Recharge Eléctrico Puro Single Extended Range Ultimate
565
78 (útiles)
56.791 €
Mercedes-Benz EQE 350+ SUV
564
90,6 (útiles)
91.629 €
BMW iX M60
563
105, 2 (útiles)
132.760 €
Mercedes-Benz Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+
561
108,4 (útiles)
181.088 €
Skoda Enyaq Coupé 85 Sportline
560
77 (útiles)
59.100 €
Polestar 3 Long range Dual motor Performance Pack
559
111 (brutos)
99.500 €
Volkswagen ID.3 Pro S 150 KW (204 CV) 77 kWh
559
77 (útiles)
47.175 €
Mercedes-Benz EQA 250+
559
70,5 (útiles)
57.031 €
BMW i7 M70 xDrive
559
101,7 (útiles)
186.450 €
Skoda Enyaq 85 Sportline
553
77 (útiles)
57.300 €
Volkswagen ID.5 Pro 210 kW (286 CV) 77 kWh
552
77 (útiles)
53.765 €
Ford Mustang Mach-E Premium AWD 258 kW (351 CV) Rango Extendido 99 kWh
550
88 (útiles)
72.233 €
Cómo se calcula la autonomía de un coche
Lo primero que hay que tener claro cuando leemos cuánta autonomía tiene un coche eléctrico es que estamos ante una aproximación, un cálculo que se ha realizado tomando variables concretas que, mediante ensayos, se han determinado como las condiciones estándar de uso.
Esto es importante porque a los coches eléctricos les afecta especialmente el frío, el viento o una carretera llena de repechos. Y no vamos a perder cientos de kilómetros por el frío, como se ha intentado difundir, pero sí es posible que exista una diferencia notable entre el uso en carretera abierta y un uso urbano.
En un coche eléctrico, al contrario que en uno de combustión, el mayor gasto se hace en un uso intensivo a alta velocidad. Las aceleraciones bruscas son las que consumen más energía. Esto es importante pues en una autopista es mejor eliminar cualquier tipo de frenada regenerativa, pues será mejor dejar ir al coche sin freno antes que perder velocidad y luego tener que ganarla de nuevo.
Al contrario, en una ciudad, donde las aceleraciones deberían ser suaves y la velocidad mucho más baja, el consumo es mínimo. Además, es donde el coche más se beneficia de la frenada regenerativa, pues aprovechará las detenciones para aportar un extra de electricidad a la batería.
Todo esto se tiene en cuenta (o se debería tener en cuenta) en los ciclos de homologación. Actualmente, el ciclo de homologación europeo es el WLTP, activo en nuestro continente desde 2018. Este ciclo sustituyó al ciclo NEDC, que se consideraba mucho menos realista porque la prueba apenas duraba 20 minutos y las suaves aceleraciones no se correspondían con las habituales del conductor medio.
Con el cambio de sistema, se introdujeron algunos cambios bajo lo que se denominó condiciones reales de conducción (RDE, por sus siglas en ingles). Así, el ciclo WLTP se basa en las siguientes fases que duran un total de 30 minutos:
Baja velocidad (589 segundos): que simula la conducción en ciudad.
Velocidad media (433 segundos): que simula una carretera secundaria.
Alta velocidad (455 segundos): que simula carreteras nacionales.
Muy alta velocidad (323 segundos): que simula las autopistas y autovías.
Además, con el cambio al ciclo WLTP se elevaba la velocidad máxima a 131 km/h y la velocidad media también crecía, alcanzando los 46,5 km/h por los anteriores 34 km/h. En los casos donde existe una diferencia sustancial de peso, se realizan ciclos de homologaciones por equipamiento del vehículo, para ofrecer condiciones más realistas.
Pese a todo, no podemos olvidar que en la conducción real nos encontramos con puertos de montaña, repechos, atascos, condiciones meteorológicas cambiantes… en definitiva, un número de variables imposibles de recoger en pruebas que tienen que ser exactamente iguales para todos los modelos.
Hay que destacar que es importante tener claro el tipo de ciclo de homologación con el que se anuncia la autonomía de un coche. En Europa, es obligatorio que éste haga referencia al ciclo WLTP pero es fácil encontrar artículos en los que se habla de autonomías que superan los mil kilómetros que están muy lejos de ser reales.
Esto sucede especialmente cuando se habla de modelos llegado desde China. Allí, el ciclo de homologación es el ciclo CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle), mucho menos realista que el WLTP e, incluso, menos ajustado que el antiguo NEDC, por lo que un mismo coche puede perder más de un centenar de kilómetros de autonomía si se somete a ambas homologaciones.
Vamos a explicarte cómo evitar que Google borre tu cuenta el 1 de diciembre, que es cuando la empresa del buscador procederá a borrar cuentas inactivas. Se trata de algo de lo que ya avisó hace unos meses, pero es importante recordarlo antes de que llegue la fecha límite.
Para hacer esto, primero vamos a decirte cómo comprobar si una de tus cuentas de Google será considerada inactiva. Y después, te diremos la sencilla manera en la que puedes impedir que borren una cuenta inactiva en el caso de que la tengas.
Cómo saber si Google va a borrar tu cuenta
Google no se va a poner a borrar cuentas de manera indiscriminada, sólo lo hará cuando las considere inactivas. Concretamente, va a borrar las cuentas que llevan dos años o más sin utilizarse, por lo que si tienes una cuenta que utilizas a menudo no corre peligro.
El problema puede estar en tus cuentas secundarias que lleves tiempo sin utilizar. Ya sabes, esa cuenta de Gmail que creaste hace años para algo concreto y que no has vuelto a tocar, o esa de YouTube con la que pasa exactamente lo mismo. Todos los servicios están centralizados, por lo que si Google borra una cuenta, perderás tus perfiles en todos los servicios vinculados, como Gmail, Drive o YouTube.
Si una cuenta de Google no se ha utilizado en dos años, entonces se borrará. Y si la has utilizado, ya sea para enviar un correo electrónico, ver vídeos de YouTube, o subir almacenamiento en la nube en estos últimos dos años, entonces no la vas a perder.
Lo único que tienes que hacer para que una cuenta inactiva no sea borrada es utilizarla de alguna manera. Solo con entrar a tu Gmail, ver algún vídeo con ella o realizar una búsqueda en Google habiendo iniciado sesión en ella no la vas a perder.
Por lo tanto, para no perder esa cuenta secundaria que lleves tiempo sin usar solo tienes que iniciar sesión y entrar a alguno de los servicios de Google para usarlo. Con revisar tu correo o dejar un Like en YouTube será suficiente.
Y si no te acuerdas de la contraseña de esta cuenta que llevas años sin utilizar, utiliza los métodos para recuperar tu cuenta, y luego podrás cambiar la contraseña por otra o configurar una passkey de Google para no necesitar contraseñas.
“Ya no vas a volver a mirar una lata de la misma manera”. Eso fue lo que me dijeron cuando me pasaron un vídeo que se ha viralizado en los últimos días. En él, se analiza la cantidad de bacterias y hongos que hay en la superficie de las latas de refresco y es el complemento perfecto para todos esas “historias” sobre las condiciones insalubres y peligrosas en las que se almacenan.
La conclusión del vídeo, a priori, es para preocuparse: pareciera que las latas están llenas de microorganismos. Pero… ¿es verdad? ¿Debemos preocuparnos? ¿Qué sabemos sobre la peligrosidad de beber de una lata sin limpiarla antes?
El “experimento” del vídeo. En el vídeo, se ve cómo toman muestras de latas de refresco en cuatro condiciones: una lata sin limpiar; una limpiada con el jersey o la ropa; otra limpiada con papel y una última limpiada con alcohol y un paño. Esas muestras eran depositadas en placas de petri y cultivadas para ver si había (o no) algún tipo de microorganismo.
Los resultados mostraban que mientras que las muestras de las latas sin limpiar tenían bacterias y hongos; las latas limpiadas con papel y alcohol no tenían prácticamente ninguna. No sabemos muy bien de dónde es el vídeo, qué había pasado con esa lata (que estaba sin el paquete protector), ni si la fuente es fiable, pero el caso es llamativo y la pregunta inevitable… ¿corremos riesgo a la hora de beber de una lata
¿Hay peligro real en una lata En 2002, la OCU realizó una investigación en numerosos comercios y llegó a la conclusión de que “aunque la higiene era mejorable, ninguna de las latas presentó contaminaciones por fecales ni ningún otro organismo peligroso”. Hablamos de latas de bebida, eso sí. Cosa distinta es otro tipo de productos (como los mojitos que se venden en algunas playas u otra comida callejera) que sí pueden presentar problemas serios.
Con las latas de los supermercados es difícil que ocurran ese tipo de cosas porque, aunque no suele ser conocido, España (y Europa) tienen una regulación bastante estricta que deja claro que “una vez llenadas y selladas, las latas pasarán un proceso de lavado industrial y una cobertura con un filme de plástico que las protegerá de la suciedad y posibles contaminaciones”.
Es posible que, una vez en el comercio, las latas se conserven en condiciones poco higiénicas (algo que debería de ser controlado por los inspectores de sanidad), pero de entrada la legislación vigente establece ciertas ciertas garantías de higiene y seguridad alimentaria sobre este tipo de productos.
El mundo está lleno de bacterias. Hace unos años, un grupo de investigadores de la universidad de Queen Mary de Londres, analizaron más de 300 teléfonos móviles en 12 ciudades británicas. Sus conclusiones fueron que uno de cada se tenían bacterias de origen fecal como el E. Coli. Ni es algo especialmente grave, ni novedoso: es algo que nos recuerda que el mundo está lleno de microorganismos.
Es más, es un recordatorio que, en la inmensa mayoría de los casos, la principal causa de contaminación cruzada somos nosotros mismos.
Consejos para beber (sin correr riesgos). Sea como sea, hay algunos consejos que siempre ayudan a mejorar la seguridad de las latas de bebida. Cosas como lavar las latas (con agua y con jabón es suficiente), usar pajita o un vaso y evitar recipientes golpeados o en mal estado, son medidas sencillísimas que, en caso de dudas, pueden evitarnos un disgusto.
Richard Browning 
