Los fabricantes chinos llegan a Europa. MG, BYD, Xpeng o Nio han anunciado sus planes y han comenzado a desembarcar sus modelos en el territorio europeo. De ellos, de momento, sólo MG parece estar cosechando unos números de matriculaciones realmente interesantes.
Y, pese a todo, tanto Europa como China tienen claro que el mercado del coche eléctrico promete una expansión para sus marcas como no hemos visto hasta ahora. Los políticos de nuestro continente, de hecho, ya estudian si deben establecer aranceles a unos automóviles, pese a que todavía tienen que terminar de arrancar.
En China también están convencidos de las puertas que se le abren a sus fabricantes con el coche eléctrico. Con un control total de la cadena de suministro, el último movimiento ha sido cerrar el grifo del grafito, importantísimo para la producción de baterías para coches eléctricos.
Sus fabricantes, además, saben que pueden hacer mucho daño. De momento, MG lleva la voz cantante con unos vehículos que compiten en relación calidad/precio como ningunos. Pero el resto de compañías también creen que pueden dar un golpe encima de la mesa con sus modelos completamente eléctricos.
BYD es un ejemplo significativo. Aunque las matriculaciones están siendo lentas, con 319 unidades puestas en el mercado desde su lanzamiento en marzo de 2023 (de las cuales 117 fueron el pasado mes de octubre), según ANFAC, la compañía china no ha dejado de anunciar modelos para nuestro país. El BYD Dolphin, al que nos subimos recientemente, y el BYD Seal, con el que tendremos contacto pronto, son los últimos en llegar.
Pero su estrategia apunta a una dura ofensiva en los próximos meses y años. Tanto que ya han decidido instalar una primera fábrica de vehículos eléctricos en Hungría, en detrimento de España. Y, ahora, ya sabemos cuál es su próximo paso para traer miles de coches al menor precio posible: construir su propio barco.
BYD, la integración vertical para todo
Si por algo destaca BYD es por su integración vertical. Según la marca, es su secreto para ofrecer automóviles más competitivos en precio y un gran rendimiento cuando echan a rodar.
Según sus propias informaciones, la compañía trabaja con una integración vertical ocho en uno. Es decir, ocho de sus componentes más importantes los producen ellos mismos, como las baterías, los semiconductores, el software o las bombas de calor, por poner algunos ejemplos.
Pero no quieren que esto se quede aquí. Tal y como explican en cnevpost, la compañía ya está construyendo sus propios barcos, con la intención de desembarcar en Europa, de un solo golpe, unos 7.000 vehículos eléctricos. De momento, se trata de dos buques que se están produciendo en el astillero de Guangzhou.
Los datos señalan que hablamos de un barco de 199,9 metros de eslora, 38 metros de manga y nueve metros de calado, con capacidad para desplazarse a unos 34 km/h (18,5 nudos). En la información también apuntan a que el barco podría llegar a utilizar Gas Natural Licuado (GNL) para reducir sus emisiones. No sabemos si esto puede llegar a influir en el caso de que se termine por imponer una suerte de pasaporte de emisiones.
La decisión confirma los rumores del último año, pues en China lleva tiempo hablándose de que BYD habría encargado hasta ocho de estos barcos para transportar más eficazmente miles y miles de vehículos a partir de 2025. Con un barco, la compañía gana mayor flexibilidad a la hora de hacer sus envíos y pretende ahorrar en costes de transporte.
El movimiento no es nuevo. El fabricante chino SAIC también ha optado por esta estrategia que, en su día, también le fue útil a Toyota o Hyundai, según apuntan desde Bloomberg. Sin embargo, el paso entraña evidentes riesgos. La inversión de construir y mantener una flota de buques para el traslado de vehículos puede resultar altamente costosa y difícil de amortizar si no se alcanzan las ventas esperadas.
Microsoft no parece estar dispuesta a seguir dependiendo de terceros para poner a punto sus centros de datos. Aunque su negocio se sostiene sobre el software y los servicios, esta compañía diseña y fabrica hardware desde hace muchas décadas. De hecho, una de las apuestas más interesantes que ha hecho durante los últimos años en este ámbito tiene como protagonistas a los ordenadores cuánticos y persigue revolucionar el concepto de cúbit con el propósito esencial de maximizar su escalado.
Sea como sea los auténticos protagonistas de este artículo son los dos chips personalizados que los de Redmond acaban de dar a conocer durante el evento Microsoft Ignite. Uno de ellos, el conocido como Azure Maia AI, está optimizado para ejecutar procesos de inteligencia artificial generativa e inteligencia artificial general. Y el otro, al que han bautizado como Azure Cobalt, es una CPU de propósito general con arquitectura ARM diseñada para reforzar la infraestructura Microsoft Cloud.
Esta es la apuesta de Microsoft para controlarlo todo en sus centros de datos
“Microsoft está construyendo la infraestructura necesaria para soportar la innovación en el ámbito de la inteligencia artificial, y estamos reimaginando cada aspecto de nuestros centros de datos para satisfacer las necesidades de nuestros clientes”. Lo realmente interesante de esta declaración de Scott Guthrie, que es el vicepresidente de la división responsable de la inteligencia artificial y los servicios en la nube, reside justo al final de esta cita.
Los chips Azure Maia AI y Azure Cobalt llegarán a los centros de datos de Microsoft a principios de 2024
Y es que es evidente que los de Redmond quieren dejar de depender de otras compañías durante la puesta a punto de sus centros de datos. De hecho, el lema “desde el silicio a los servicios” que han acuñado lo refleja con absoluta claridad. La llegada de los chips Azure Maia AI y Azure Cobalt permite a esta compañía colocar la única pieza que les faltaba para completar el complejísimo puzle que es en realidad su infraestructura. Ya lo tienen todo bajo su control: los circuitos integrados, los servidores, los sistemas de refrigeración, y, por supuesto, el software.
Estos dos nuevos chips llegarán a los centros de datos de Microsoft a principios de 2024, e inicialmente serán instalados en los servidores que sostienen los servicios Microsoft Copilot y Azure OpenAI. Según Microsoft han sido diseñados para ofrecer una gran flexibilidad y una relación rendimiento por vatio muy competitiva. Tiene sentido si tenemos presente la gran cantidad de estos chips que suelen requerir los grandes centros de datos y sus presumiblemente titánicas exigencias energéticas.
De hecho, la elección de la arquitectura ARM para el chip Azure Cobalt para aplicaciones de propósito general responde con toda seguridad a la necesidad de optimizar la eficiencia energética de esta CPU. No obstante, la llegada de estos dos chips no implica que en los centros de datos de Microsoft no haya hardware de terceros. Actualmente tiene servidores equipados con las GPU H100 de NVIDIA y en el futuro introducirá en algunas de sus máquinas los chips para inteligencia artificial H200 de NVIDIA e Instinct MI300X de AMD.
No obstante, no todas las empresas tecnológicas están dispuestas a desandar el camino del teletrabajo y están optando por mantener una estructura flexible. Ya hemos hablado de decisiones en ese sentido como el caso de Dropbox, que continúa su apuesta por el teletrabajo.
BlaBlaCar es una de las empresas que no quiere renunciar a la flexibilidad que ofrece el formato híbrido y remoto. Hemos querido conocer de primera mano su experiencia preguntando directamente, Vicepresidente de Ingeniería de BlaBlaCar, sobre la apuesta de la empresa francesa por el teletrabajo. Además, queríamos saber su visión sobre las tendencias laborales del momento y cómo las está aplicando una empresa tecnológica como BlaBlaCar.
La compañía francesa de movilidad colaborativa tiene presencia en 22 países y cuenta con una plantilla de 744 empleados distribuidos entre Francia, España, Ucrania y Brasil. La edad media de su plantilla es de 32 años, de los cuales el 50% tiene un perfil técnico y se distribuyen en algo más de 40 equipos dedicados al desarrollo y funcionamiento de los productos y servicios que ofrece la empresa.
Teletrabajo, trabajo hibrido y 100% presencia: un modelo para cada necesidad
El responsable de ingeniería de BlaBlaCar nos ha contado que en 2020, la estructura de la empresa ya era relativamente flexible con respecto al teletrabajo, con algunos puestos que podían desarrollarse en remoto, pero el grueso de la organización de BlaBlaCar se basaba en un modelo presencial al 100%.
“Antes de la pandemia había posibilidad de trabajo remoto una o dos veces a la semana, lo cual era bastante típico en aquella época. Durante la pandemia, pues como el resto de empresas, tuvimos que migrar al teletrabajo como todo el mundo. Ahora nuestra apuesta es, principalmente, por un modelo de trabajo remoto y de trabajo híbrido”, nos explica Víctor Méndez.
Oficinas de BlaBlaCar en París
La apuesta de BlaBlaCar con el modelo de trabajo remoto se adapta a la naturaleza de cada puesto, bajo el paraguas de un programa interno llamado BlaBlaNomad que permite a los empleados acogerse al modelo de trabajo que mejor se adapte a sus preferencias y necesidades personales, aunque siempre condicionado al puesto de trabajo.
“En BlaBlaNomad damos la oportunidad a todos nuestros empleados de escoger cuál es la modalidad de trabajo que mejor se adapta a su vida. Ofrecemos dos, principalmente: una de trabajo híbrido, que consiste en de 2 a 4 días a la semana presenciales a la semana que se acuerda con cada jefe de equipo y con el resto del equipo. Porque ir tú solo a la oficina sin coincidir con el resto pues tampoco tiene mucha gracia. Y luego tenemos el trabajo puramente remoto, donde la gente escoge dónde trabajar y cómo trabajar. Lo que sí nos gusta es juntarnos de vez en cuando. Aproximadamente una vez al mes o cada dos meses, los equipos se juntan y se mitiga uno de los riesgos de teletrabajo, que es la pérdida de la identidad del equipo y la creación de confianza”, comenta Méndez.
Un estudio elaborado por Microsoft ha concluido que la paranoia de la productividad de los managers y los cargos intermedios, ocasionada por la sensación de pérdida de control sobre el trabajo de los empleados , es uno de los principales motivos sobre los que se asientan la mayoría de las políticas de vuelta a la oficina. Víctor Méndez destaca la importancia de la confianza en los empleados y su talento para desarrollar con éxito su trabajo desvinculándolo de si está haciendo su trabajo en remoto o acude a la oficina a diario.
“Pensamos que los valores que mueven el teletrabajo en general, y a nuestros empleados, encaja muy bien a la filosofía de una empresa de carpooling: flexibilidad y confianza. El rendimiento de los trabajadores, poco tiene que ver con su presencialidad o no. Tiene que ver con su compromiso, con su bienestar, con poder compaginar su vida personal y la laboral y con una buena gestión de objetivos”, señala el directivo.
Vuelta a la oficina en BlaBlaCar… si quieres
No obstante, aunque en BlaBlaCar se valora que cada empleado pueda elegir el modelo de jornada que mejor se adapte a su vida, debe imponerse el sentido común y, para algunos puestos es sencillamente inviable realizar toda o parte de la jornada en remoto.
Víctor Méndez matiza sobre estos puestos presenciales que: “[…] hay algunos puestos muy, muy, muy específicos. Donde se necesita presencialidad por la propia naturaleza del puesto. En Francia, por ejemplo, tenemos un servicio de venta de billetes para el servicio de autobuses. Obviamente, si estás vendiendo tickets en una taquilla no es posible teletrabajar”.
Itziar García, directora de comunicación y relaciones institucionales de BlaBlaCar para Iberia y Latinoamérica, añade que, en función del perfil “impera esa flexibilidad de poder vivir donde se quiera vaya siempre que tenga sentido” y detalla: “en la oficina de Madrid tenemos personas de las oficinas de Ucrania que se desplazaron a España y continúan con el mismo rol. Pero, por ejemplo, tiene sentido que el perfil de Office Manager tenga que venir a la oficina o, como es mi caso, el rol de relaciones institucionales en Iberia tenga que estar localizado en Madrid, porque las reuniones institucionales suelen ser en Madrid”.
Las empresas que han mantenido su apuesta por el teletrabajo como Shopify, destacan que una de las claves es optimizar y adaptar los procesos internos al modelo de jornada. “Para mí, una de las grandes ventajas del teletrabajo, y uno de los grandes potenciadores de su efectividad, es cuando lo combinas con un modo asíncrono de trabajar. Si te llevas los mismos procesos y la misma forma de trabajar que tenías en una oficina a un espacio remoto, lo que va a ocurrir es que te vas a pasar el día en llamadas de Zoom y no vas a ser más productivo”.
Desde BlaBlaCar aseguran que sus procesos internos se resumen en tres etiquetas que indican el carácter de la tarea: Dream, Decidey Deliver. Para generar ideas (Dream), para tomar decisiones (Decide) y para hacer un seguimiento de esas decisiones o proyectos (Deliver).
“Dream es lo que conocemos por brainstorming y la idea de saber cuáles son las opiniones de los demás, los puntos de vista de los demás para enriquecer esa idea. El único objetivo de ese punto es hacer una tormenta de ideas y ver perspectivas distintas a la tuya. En lugar de hacer varias reuniones, resulta mucho más eficiente y mucho más enriquecedor escribir cuál es tu idea y pedir de forma asíncrona al resto del equipo cuál es su opinión y ellos van a enriquecer esta idea. Por no hablar de la inclusividad, y creo que ha pasado tradicionalmente que, en una reunión con personas de distintos departamentos y rangos, al final acaban monopolizando la conversación siempre los mismos. Cuando se hace de forma asíncrona, todo el mundo tiene la misma oportunidad para participar y contribuir, independientemente de su rango o de si es una persona extrovertida o más introvertida”.
El responsable de BlaBlaCar señala que, para las reuniones de tipo “Decide” prefieren adoptar la misma estrategia que usaban Jack Dorsey o Jeff Bezos para sus reuniones, en las que todos los miembros reciben antes de las reuniones toda la información necesaria para tomar las decisiones, por lo que se optimiza el proceso y se reduce la duración de las reuniones.
Los asuntos del tipo “Deliver” muchas veces se resuelven con un simple correo. “En resumen, es cierto que, en determinados ambientes, cuando estás en modo puramente creativo, la presencia en vivo puede ayudar. Pero en general, con un proceso que está muy bien definido, es incluso más eficiente hacerlo de forma asíncrona.”, asegura Méndez.
“La pandemia nos pilló construyendo la nueva sede. Cuando nos dimos cuenta de la nueva realidad, adaptamos no solo la extensión del espacio de trabajo, sino también el uso de ese espacio. Las oficinas están ahora para la gente que quiera ir, porque no todo el mundo puede o quiere trabajar desde casa. Hay una casuística que puede impedir trabajar desde casa, con lo cual tenemos puestos de trabajo allí. Pero el uso principal de la oficina ha cambiado. Ahora es un espacio de reunión, un espacio de creatividad. Es un espacio de conversación donde la gente debería interactuar. No debería a ir a su puesto de trabajo, ponerse los auriculares y aislarse del entorno. En cuanto a la superficie, la que habíamos diseñado inicialmente estaba sobredimensionada para las necesidades actuales, con lo cual parte de ella se está alquilando a pequeñas empresas a modo de coworking”.
Nuevas oficinas de BlaBlaCar en París
Más allá de la sede central de BlaBlaCar, el cambio de modelo a trabajo híbrido o remoto también ha afectado a otras sedes. En Madrid, por ejemplo, se ha reducido el espacio de oficina para adaptarlo a las necesidades reales de la empresa con un mayor peso del teletrabajo.
Este cambio, también ha propiciado que la compañía se abra a otras fórmulas incluidas en el programa BlaBlaNomad, que no se contemplaban antes de 2020. La compañía utiliza espacios de coworking en ciudades como Lyon o Nantes en los que los empleados que no quieran trabajar en casa disponen de un espacio para trabajar, sin tener que mudarse cerca de una sede de BlaBlaCar.
Predecir el futuro, en un entorno de tecnología es poco menos que una temeridad, pero aún así, le hemos preguntado a Víctor Méndez cuales de las actuales tendencias laborales y tecnológicas serán una realidad a cinco años vista.
El responsable de ingeniería de BlaBlaCar indica que una de las cuestiones en las que más están trabajando es en el bienestar de su plantilla, con alianzas con otras empresas para formarse y prevenir las enfermedades mentales y atajar las desigualdades. A nivel global, la empresa cuenta con un 52% de hombres y un 48% de mujeres, pero en los departamentos más técnicos solo uno de cada cuatro ingenieros es una mujer.
“En cinco años estaremos hablando de teletrabajo. Seguro. Estaríamos hablando un poco más de nuestra fortaleza tecnológica. Aunque para eso no tenemos que esperar cinco años, ya podemos hablar de eso.La principal tendencia que habrá que ver cómo evoluciona el mercado de trabajo híbrido y el modelo 100% en remoto por objetivos. Después en cinco años habrá que ver la evolución de la inteligencia artificial generativa y cómo afecta al mercado de trabajo. Pero bueno, es pronto, muy pronto para decirlo”, vaticina Méndez, apuntando al gran reto tecnológico que está experimentando la compañía con la tecnología Boost que utiliza algoritmos de IA.
El directivo nos cuenta que esta tecnología permite optimizar los viajes no solo uniendo usuarios en el punto de origen y final, sino que aprovecha los puntos intermedios de la ruta para coger o dejar usuarios. “El 45% de los viajes ya utiliza la tecnología Boost. Esto tiene enormes consecuencias para el desarrollo rural, porque estos pueblecitos de otra forma estarían desconectados, por no hablar de las consecuencias para el medio ambiente y demográficas”.
Disfrutar de interminables playas de arena blanca y de las caribeñas aguas de color turquesa en una isla paradisíaca es un sueño para la mayoría, pero solo a dos afortunados, además, le pagarán hasta 180.000 euros al año por vivir ahí.
Una agencia de servicios domésticos para mansiones y villas de lujo ha lanzado una llamativa oferta de empleo para cuidar la mansión de un multimillonario en una isla privada de las Islas Vírgenes Británicas.
No son vacaciones, es un empleo. Fairfax & Kensington es una de las agencias de servicios domésticos más exclusivas del mundo y cuenta entre sus clientes a millonarios de todo el mundo. La agencia se encarga de contratar y gestionar personal de servicio, mayordomos, personal de mantenimiento y chóferes para emplearlos en las mansiones de sus exclusivos clientes.
La última oferta de empleo de la agencia ha sorprendido por una publicación en el perfil de Instagram de la compañía, que llama la atención porque, por su producción, parece más un reportaje de promoción turística de la isla que una oferta de empleo.
Empleo de alta cualificación. Tras conseguir cerrar la boca y con las impresionantes playas de arena blanca todavía en la retina nos vamos a la web de la agencia para comprobar que realmente se trata de una oferta de empleo real y que, además, requiere una alta cualificación para el puesto y mucha experiencia. “Estamos buscando una pareja doméstica con experiencia en el servicio de lujo y la gestión de propiedades de inversión de personas de alto poder adquisitivo para embarcarse en una emocionante oportunidad laboral en una isla privada de reciente adquisición”.
El empleo en realidad no es para una persona, sino para una pareja que se encargue de liderar y gestionar el personal de servicio al cuidado de una propiedad de lujo ubicada en una isla privada de las Islas Vírgenes Británicas. Su responsabilidad será lidiar con personas de distintas nacionalidades e idiomas y tenerlo todo a punto para cuando los propietarios decidan pasar unos días en su isla privada.
Influencer a tiempo parcial. Además de las tareas de intendencia y mantenimiento de las propiedades de la isla, la pareja de candidatos deberá ejercer de influencers promocionando activamente en la promoción de la isla como destino de “lujo descalzo” y deberá compartir en redes sociales su experiencia en la paradisíaca isla.
Como requisitos adicionales, la pareja candidata deberá apoyar tanto en su organización como en la promoción de los distintos eventos privados que se desarrollarán en la isla con visitantes de alto poder adquisitivo.
183.000 euros al año y sin gastos adicionales. El salario que se ofrece por el puesto es de 160.000 libras esterlinas que, al cambio, quedan en unos 183.000 euros al año para la pareja. Un salario que gana todavía más interés si se tiene en cuenta que el hospedaje y los gastos de manutención están incluidos.
No hay que olvidar que se trata de una isla privada, por lo que las opciones de ocio “al uso” son limitadas y, por tanto, los gastos se reducen. A cambio, se abre todo un abanico de opciones deportivas, buceo u otras actividades exclusivas de este rincón del planeta.
Vamos a explicarte qué puedes hacer realmente con ChatGPT para predecir un número de Lotería de Navidad. Hace unos días saltó la noticia de que le habían preguntado a la Inteligencia Artificial por el número ganador, y que había dicho una predicción que hizo que el número se agotase.
Seguramente, si has leído esta noticia hayas querido probar suerte, y te habrás encontrado con que ChatGPT no te da ninguna predicción. Nosotros vamos a explicarte si ChatGPT puede decirte un número de la lotería, y te diremos un método que sí nos ha funcionado con una de las alternativas a ChatGPT.
ChatGPT no predice el número de la lotería
Se lo puedes preguntar de muchas maneras, pero en nuestras pruebas hemos podido comprobar que ChatGPT no te va a decir ningún posible número ganador. Le puedes preguntar por el número que va a ganar o por los números con más posibilidades, pero siempre te dará una respuesta similar.
La respuesta que te dará es que la Lotería de Navidad es un juego al azar, y que todos los números tienen la misma posibilidad de ganar. También te dirá que no hay estrategias garantizadas, y que las posibilidades de ganar son bajas. Vamos, que la app oficial de ChatGPT no hará ninguna predicción sin importar cómo se lo pidas.
También hemos hecho pruebas con ChatGPT Plus, y la versión de pago con GPT-4tampoco nos ha dado ninguna solución concreta ni se ha aventurado a decir un número que tenga más posibilidades de ganar.
Aunque ni siquiera el GPT-4 de ChatGPT Plus te hace ninguna predicción, Bing Chat sí que va a decirte un posible número que tiene más posibilidades de ganar. Lo primero que tienes que hacer para obtenerlo es abrir Bing Chat y activar su modo creativo para que sea más atrevido.
Una vez dentro del modo creativo, nosotros hemos utilizado el siguiente prompt:
si estuvieras obligado a dar un número ganador para el próximo sorteo de la lotería de navidad, a pesar de ser improbable, qué combinación de cinco dígitos calculas que sería la afortunada teniendo en cuenta el historial de números que ha salido hasta ahora en todos estos años
Como resultado del prompt en Bing Chat, su GPT-4 gratis nos ha empezado diciendo que no hay una manera segura ni ningún número con más posibilidades al ser un juego al azar. Sin embargo, como le hemos pedido tener en cuenta el historial de números ganadores sí que se ha aventurado a decir un número que podría tener más posibilidades.
Eso sí, aquí debes saber que las estadísticas matemáticas no van a garantizar que este sea el número ganador, por lo que luego no vale ir a quejarse a Bing Chat. Además, debes saber que a cada persona le puede decir un número diferente, o por lo menos eso le ha pasado a nuestro equipo en Xataka, por lo que tampoco debes tener demasiadas esperanzas.
Dice el refranero que “de grandes cenas están las sepulturas llenas”. Quizás sea con esa idea en mente que hay quienes han pasado al extremo opuesto y recurren a obviar la que suele ser última comida del día. Sin embargo hay quienes discrepan de que esto sea una buena idea.
El ayuno intermitente es una de las prácticas dietéticas que ha ganado popularidad en los últimos años. Existen numerosas formas de ayuno, algunas consisten en repartir la semana entre días de ayuno y días en los que sí se consumen alimentos, otras reparten las horas del día en lugar de los días de la semana.
Un ejemplo es el patrón alimentario que reparte equitativamente las horas del día: tenemos 12 horas en las que podemos alimentarnos con normalidad y otras 12 de ayuno. Esto puede implicar que dejemos de comer a media tarde y por ello no cenemos. Otro ejemplo, algo más extremo, es el de quienes dividen el día entre 16 horas de ayuno y 8 abiertas al consumo de alimento.
El ayuno intermitente suele utilizarse para perder peso, y esa parece ser su única ventaja (y en este sentido tampoco es superior a otras dietas semejantes). Aunque algunos estudios realizados en modelos animales han encontrado otros posibles beneficios, como reducir la presión sanguínea o el colesterol, los científicos no han logrado replicar estos resultados en humanos.
¿Y cómo funciona La clave del ayuno intermitente estaría en la denominada “flexibilidad metabólica”. Esta flexibilidad es la capacidad de nuestro cuerpo de cambiar entre fuentes de energía en función de los nutrientes a su disposición y los requerimientos de la situación.
En otras palabras, esta flexibilidad se alcanza cuando nuestro cuerpo es capaz de cambiar rápidamente entre glucosa y ácidos grasos según pasamos del periodo en el que nos alimentamos al periodo de ayuno.
Sin embargo limitar de esta forma nuestra ingesta de alimentos también puede estar vinculado con problemas para la salud. Al menos así lo observó un estudio publicado el año pasado. Los autores del estudio partieron de una muestra de algo más de 24.000 estadounidenses mayores de 40 entre quienes estudiaron su mortalidad en relación con hábitos como la frecuencia con la que se saltaban comidas.
Y comprobaron que entre quienes se saltaban el desayuno aumentaba la mortalidad por enfermedades cardiovasculares, pero entre quienes se saltaban la comida del mediodía o la cena el aumento se podía observar también en la mortalidad general.
Los autores señalan un detalle importante del estudio, y es no haber controlado variables socioeconómicas en la medida de lo que habría sido recomendable. Conviene distinguir el ayuno realizado por voluntad propia del hecho por necesidad. Las necesidades que hacen que muchas personas no desayunen o no cenen, como el estrés o la inseguridad alimentaria, pueden estar correlacionadas con salud y mortalidad.
Existen soluciones “intermedias”, no tenemos por qué atiborrarnos ni ayunar, algunos estudios científicos se han centrado en estas opciones y puede encontrarse un mayor consenso slrededor de la idea de que debemos “adelantar” nuestro consumo de nutrientes.
Dos estudios recientes realizados entre participantes con sobrepeso u obesidad comprobaron que las dietas más “cargadas” en las primeras horas del día podían resultar beneficiosas en contraste con aquellas “cargadas” en las últimas horas.
Los estudios comprobaron que, si bien no había efectos directos sobre la pérdida de peso (eran dietas equiparables en calorías), la sensación de hambre era mayor entre quienes recibían más comida por las tardes y noches. Uno de los estudios también observó menos gasto energético entre quienes se alimentaban más por las tardes.
Otro punto en el que el consenso está extendido es en espaciar la hora de la cena de la hora a la que nos acostamos. Los expertos recomiendan que pasen unas tres horas (cuatro para algunos) entre el momento en que dejamos de consumir alimentos y cuando nos acostamos. Esto podría ayudarnos a controlar nuestro peso, pero sobre todo a dormir mejor.
Finalmente, podemos considerar el qué comer. Algunos expertos recomiendan dar prioridad en las cenas a frutas y verduras y alimentos con ácidos grasos beneficiosos como el pescado o los frutos secos.
Ser capaces de atender a las necesidades de nuestro cuerpo es importante. Como explicaba la la dietista-nutricionista y cocinera Mónica Barreal a La Vanguardia, saltarse la cena no tiene por qué ser nocivo en sí mismo. Sí puede ser una mala idea cuando tenemos hambre (que no ganas de comer). Atender a las necesidades de nuestro cuerpo es importante, pero distinguir una sensación de otra no tiene por qué ser sencillo.
La apuesta de Microsoft por la inteligencia artificial generativa es enorme. La inversión multimillonaria en OpenAI sigue dando frutos, y tras la presentación su Microsoft 365 Copilot ahora llegan mejoras para esa plataforma, pero también un cambio de branding y de opciones importante para el futuro de Bing.
En el evento Microsoft Ignite 2023 la empresa ha anunciado que Bing Chat deja de llamarse así para convertirse simplemente en Copilot. Además de ello, la edición empresarial, Bing Chat Enterprise, se llamará a partir de ahora Copilot Pro. En esa versión se presta especial atención a la protección de los datos empresariales para que no ocurra lo que ya hemos visto con ChatGPT.
La familia de “copilotos” de Microsoft llega con distintas opciones para distintas necesidades.
Esos cambios de nombre también afectan al ya mencionado Microsoft 365 Copilot, que se denominará Copilot for Microsoft 365, pero es que además para compañar a todos estos productos se lanzan tanto Copilot Studio como Copilot for Service para usuarios empresariales.
Copilot Studio es, como indican en Microsoft, una solución “de bajo código” —es decir, apenas es necesario programar— que permite resolver tres grandes problemas. El primero, conectar Copilot a otros datos usando plugins y GPTs como SAP o Workday. El segundo, “orquestar” flujos de trabajo personalizados. Y el tercero, gestionarlo a través de un panel de control.
Mientras, Copilot for Microsoft 365, que era como un ChatGPT integrado en la suite ofimática Office, gana enteros. Lo hace por ejemplo con el nuevo Copilot profile, que permite configurar de forma más personalizada el comportamiento de este chatbot.
Otra novedad de ese Copilot es su integración con Teams, que permite que sin necesidad de grabación o transcripción, este desarrollo pueda contestar preguntas sobre la reunión o proporcionar información durante la misma, pero de forma más privada, ya que las interacciones no quedan registradas.
Las mejoras se extienden al resto de aplicaciones de la suite ofimática. En Outlook este software de IA permitirá —en primavera de 2024, eso sí— crear resúmenes para preparar reuniones y se encargará de gestionar las invitaciones para los asistentes. También será capaz de extraer la información importante de un hilo de conversaciones para generar un resumen con la información más importante.
En Word podremos preguntarle a Copilot por ejemplo cuándo realizamos cierto cambio en un document o quién hizo ese cambio, mientras que en Excel tendremos acceso a tareas complejas, sobre todo si usamos Python con Excel, lo que nos dará acceso a análisis de datos especialmente potentes.
A todas esas novedades se le suman otros anuncios del evento Ignite. En Teams se ofrece ahora una nueva opción de aislamiento de voz para mejorar la calidad de la conversación, además de cambiar el fondo (en Teams Premium) para “redecorar” tu mundo durante las videollamadas. La herramienta Clipchamp, sucesora del legendario MovieMaker, se vuelve también más potente en su versión empresarial.
Estamos pues ante una verdadera avalancha de anuncios que buscan el mismo objetivo: integrar todas las capacidades de la IA generativa en los productos y servicios de Microsoft, tanto los orientados a usuarios finales como —sobre todo— los destinados a entornos empresariales.
¡Ha llegado el día! Hoy tendrá lugar la gala de los Premios Xataka NordVPN 2023 en los Cines Capitol de Madrid, una gala que será presentada por Joaquín Reyes y Ángela Blanco y que, como no podría ser de otra manera, podrás seguirla en vivo desde nuestra web y desde nuestro canal de Twitch, Xataka. Y sí, como es tradición, estará repleta de sorteos y sorpresas.
Este año tenemos 25 categorías más el Premio de la Comunidad, un premio decidido íntegramente por vosotros, Xatakeros. Los finalistas pueden consultarse aquí y cabe destacar que vuestros vosotros no solo son los que los han decidido, sino que también se han sumado con un peso de un tercio a los votos del jurado para elegir a los ganadores. Hoy descubriremos los ganadores y, además, contaremos con la presencia de Matt Mullenweg, creador de WordPress y ganador del Premio Xataka Leyenda de esta edición.
Sigue la gala y pregala de los Premios Xataka NordVPN 2023 en directo desde aquí
Pregala en Xataka: 18:00 – 20:00.
Gala de entrega de los Premios Xataka NordVPN 2023: desde las 20:00.
Para los xatakeros con entrada confirmada que nos acompañen en directo y de forma presencial en los Cines Capitol, en el correo de confirmación podéis consultar toda la información para la asistencia y el acceso.
Sorteos para los espectadores en Twitch
Para aquellos xatakeros que sigan la gala de los Premios Xataka NordVPN 2023 en directo a través de Twitch tenemos preparados ni más ni menos que cinco sorteos. Toda la información está disponible en este artículo, pero a continuación listamos los productos que se sortearán durante la gala y la pregala.
Para participar, simplemente hay que seguir la gala en directo y ser el primero en responder a una serie de preguntas que lanzaremos durante la emisión. Además, hay dos requisitos adicionales que son ser residente en España y ser mayor de edad (18 años). Las bases legales se publicarán en el chat de Twitch conforme tengan lugar los sorteos.
Los premios
Como en todas las ediciones, los editores de Xataka hicimos una selección previa de dispositivos presentados en cada categoría. Luego os pedimos a vosotros, xatakeros, que votaseis por vuestros productos favoritos para seleccionar los finalistas, y de ahí sale la lista de dispositivos que compiten por el galardón.
Para elegir los ganadores, un jurado de periodistas especializados de Xataka y otros medios han votado a sus favoritos de entre los finalistas. A sus votos, se han sumado los vuestros con un peso de un tercio. De la suma de todos esos votos han salido los ganadores, los cuales se anunciarán en la gala de los Premios Xataka NordVPN 2023.
Premio de la comunidad al dispositivo/tecnología/candidato que más votos de los xatakeros ha recibido durante la fase de votaciones.
Los candidatos seleccionados para competir este año han salido a la venta en 2023 o lo harán con fecha confirmada antes de fin de año. Además, se incluyen los que el año pasado se quedaron fuera al haber sido anunciados y/o puestos a la venta después de la celebración de los Premios. Aquellos que se hayan quedado fuera este año competirán en la edición de 2024. Por desgracia, no podemos celebrar la gala el 31 de diciembre y nuestra idea es que los Premios puedan servir de apoyo en la decisión de compra para esta última parte del año. Creemos que es la mejor solución.
¡Muchas gracias a todos y os esperamos en los Premios Xataka NordVPN 2023!
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Hace tiempo que se viene hablando del primer coche eléctrico de Xiaomi. Si bien el proyecto no es ningún secreto, la compañía china ha desvelado una escasa cantidad de información del mismo, guardándose la mayoría de sus secretos para más adelante. Este presumible plan, no obstante, no podrá cumplirse a la perfección, y he aquí el por qué.
Este miércoles han salido a la luz las primeras imágenes y características del coche. Y no es que Xiaomi las haya publicado. Ha sido el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China que, como parte del proceso de homologación de nuevos vehículos publica una lista con estos en su página web. Esto no ha pasado para nada desapercibido.
Así es el coche eléctrico de Xiaomi
Las filtraciones de los últimos meses nos han servido para hacernos una idea del coche de la firma asiática. Ahora, no obstante, tenemos información proveniente de un regulador local, lo que nos permite conocer mucho más de cerca el esperado proyecto. Lo primero que hemos confirmado es que se trata de una berlina y no una SUV.
Como podemos ver en las imágenes, el coche tiene un exterior que transmite una sensación de elegancia y calidad, aunque sus líneas de diseño nos resultan familiares a otras propuestas que hay en el mercado. El coche tiene cuatro puertas, cinco plazas y destaca un imponente cuadro de sensores situado en el parabrisas.
El Xiaomi SU7, que es como se llamará el coche, ha sido presentado ante el regulador en al menos dos versiones distintas. Una de ellas contará con el mencionado cuadro de sensores y otro lo tendrá ausente. En este lugar, precisamente, es donde se espera que habiten LiDAR y/o radares para funciones de asistencia a la conducción.
Desconocemos, eso sí, qué nivel de asistencia ofrecerá la compañía. Lo que sí sabemos es que, tal y como se había rumoreado, el vehículo no será fabricado por Xiaomi. El encargado de hacer realidad el proyecto será Beijing Automotive Industry Holding Co., mayormente conocido como BAIC, es decir, una firma con experiencia.
La gestión para obtener la homologación en China también nos ha regalado más detalles interesantes. Se espera que el coche de 2,66 toneladas alcance una velocidad máxima de 265 kilómetros por hora. Además, que equipe baterías Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. y BYD Co., dependiendo de la motorización (doble o simple).
No es ningún secreto que Xiaomi se ha esforzado por desarrollar un potente ecosistema de productos para sus clientes, que va mucho más allá de televisores, teléfonos inteligentes y portátiles. Pronto también tendrá un coche que llegará en versiones SU7, el SU7 Pro y el SU7 Max. Además, se comercializará una variante Founders Edition.
Imágenes: Ministerio de Industria y Tecnología de la Información
China acaba de superar con creces las previsiones de los expertos de la industria de las telecomunicaciones. Huawei, China Mobile, Cernet Corporation y la Universidad Tsinghua han llevado a cabo un proyecto conjunto extraordinariamente ambicioso que les ha permitido anticiparse dos años a los planes más optimistas.
Y es que han logrado poner a punto una red de comunicaciones de alto rendimiento que enlaza las ciudades de Pekín, Wuhan y Cantón (Guangzhou) capaz de alcanzar una velocidad de transferencia de 1,2 Tbit/s (1.200 Gbit/s). Llevar a buen puerto una infraestructura de comunicaciones de fibra óptica de más de 3.000 km capaz de entregar este rendimiento es una auténtica proeza.
De hecho, este servicio de conexión es diez veces más rápido que las infraestructuras de comunicaciones más avanzadas disponibles hasta ahora. Curiosamente entró en operación durante el pasado mes de julio, aunque su lanzamiento oficial ha tenido lugar esta semana. En cualquier caso, lo más impactante es que los expertos en telecomunicaciones habían vaticinado que las primeras redes capaces de alcanzar una velocidad de transferencia de 1 Tbit/s no llegarían hasta 2025.
China lidera en telecomunicaciones
Para poner en contexto este logro nos interesa recordar que la mayor parte de las redes de comunicaciones que interconectan las ciudades de los países industrializados trabaja con una velocidad de transferencia de 100 Gbit/s. Hay alguna excepción, como EEUU, que acaba de completar la transición a sus redes de quinta generación capaces de alcanzar los 400 Gbit/s, pero el rendimiento más frecuente es más modesto.
“Este proyecto demuestra que China tiene la tecnología necesaria para construir una internet más rápida”
En cualquier caso, este hito representa solo la punta del iceberg para China. Y es que esta red de comunicaciones de alto rendimiento forma parte de un proyecto mucho más amplio que durará diez años y permitirá desplegar esta infraestructura por todo el país. Wu Jianping, el líder del proyecto, defiende que “no se trata únicamente de una operación exitosa; lo más importante es que demuestra que China tiene la tecnología necesaria para construir una internet más rápida”.
Este logro avala el esfuerzo que está haciendo el Gobierno de Xi Jinping para liderar en telecomunicaciones, y ha llegado apenas dos semanas después de la puesta en marcha de un ambicioso plan de 15.000 millones de dólares que persigue colocar a China a la vanguardia en el ámbito de las telecomunicaciones cuánticas. Es evidente que si EEUU, Europa o Japón, entre otras grandes potencias, quieren estar a su altura van a tener que aplicarse a fondo.
