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No se trata solo de las imágenes que nos da: El James Webb acaba de estudiar la composición de las nubes en un exoplaneta

No se trata solo de las imágenes que nos da: El James Webb acaba de estudiar la composición de las nubes en un exoplaneta

La meteorología en otros planetas puede ser muy extraña: desde aquellos en los que el metano se comporta como nuestra agua a aquellos en los que los diamantes caen del cielo. Ahora el James Webb ha encontrado otro caso curioso de meteorología extraterrestre: el planeta donde llueve arena.

Agua, azufre y arena. Los datos compilados por el telescopio espacial James Webb (JWST) han servido a un equipo de investigadores para estudiar la atmósfera del exoplaneta WASP-107b. En ella han descubierto la presencia de vapor de agua, dióxido de azufre y nubes de arena de silicato.

WASP-107b. El planeta en cuestión, WASP-107b, es un gigante gaseoso con poca densidad: tiene un volumen semejante al de Júpiter pero una masa más parecida a la de Neptuno. Este hecho ha sido de gran ayuda a los astrónomos a la hora de detectar los componentes de la atmósfera, ya que las atmósferas menos densas facilitan este tipo de análisis.

WASP-107b, que fue descubierto en 2017, orbita a una estrella algo más fría y pequeña que la nuestra, situada a aproximadamente 212 años luz de nuestro sistema. Tarda unos 5,7 días en completar cada una de estas órbitas alrededor de su estrella, de la cual se encuentra relativamente cerca, aproximadamente 0,055 unidades astronómicas.

Infrarrojo cercano y medio. Los datos a partir de los cuales se ha realizado el estudio fueron recabados por el Instrumento de Infrarrojos Medios del JWST, MIRI. Los detalles del trabajo han sido publicados recientemente en un artículo en la revista Nature.

El dióxido de azufre. Los responsables del estudio no esperaban toparse con dióxido de azufre en su análisis de este planeta. Para la aparición de este gas es necesario que el planeta sea alcanzado por fotones de alta energía. Sin embargo, la naturaleza relativamente fría de la estrella a la que el planeta orbita hacía complicada su llegada.

Es por eso que los modelos climáticos antiguos no preveían que un planeta como este pudiera ser un lugar adecuado para la aparición de dióxido de azufre. Los nuevos modelos han permitido a los investigadores indagar en el origen de este gas en el planeta.

De nuevo su aparición habría sido propiciada por esta “esponjosidad” o baja densidad del planeta. Esta poca densidad favorecería que aun recibiendo menos fotones de su estrella estos logren recorrer más distancia hacia las capas interiores de la atmósfera del planeta donde pueden desencadenar las reacciones químicas que dan lugar a la aparición del dióxido de azufre.

Lluvia de arena. También resulta llamativa la aparición de nubes de arena capaces de hacer llover este material. Concretamente lo que el equipo detectó fue silicato, un elemento primario de la arena. De nuevo la aparición de estas formaciones resultaba sorprendente.

Michiel Min, coautor del estudio explicaba el ciclo de la arena en una nota de prensa: “El hecho de que veamos estas nubes de arena arriba en la atmósfera debe significar que las gotas de lluvia de arena se evaporan en capas más profundas y cálidas, y que el vapor” de silicato es movido eficientemente de nuevo hacia arriba, donde se recondensan de las nubes de silicato de nuevo.” Se trata de un proceso comparable con el ciclo del agua en nuestro planeta. Solo que con arena.

Ahondando en los exoplanetas. Estamos acostumbrados a que el JWST nos obnubile con espectaculares imágenes del espacio profundo. Sin embargo sus instrumentos nos pueden también dar información valiosa sobre lo que tenemos más cerca. Dentro de nuestra galaxia (o incluso nuestro sistema solar).

“El JWST está revolucionando la caracterización de exoplanetas, proveyendo de perspectivas sin precedentes a una velocidad reseñable,” explicaba también en nota de prensa Leen Decin, coautora primera del artículo. “El descubrimiento de nubes de sal, agua y dióxido de azufre en este exoplaneta esponjoso por parte del instrumento MIRI del JWST es un punto de inflexión. Reconfigura nuestra comprensión de la formación y la evolución planetarias, aportando luz sobre nuestro propio sistema solar.”

En Xataka | El James Webb ha fotografiado algo que no esperábamos que encontrara: nuestra propia soledad

Imagen | LUCA School of Arts, Belgium/ Klaas Verpoest (visuals), Johan Van Looveren (typography). Science: Achrène Dyrek (CEA and Université Paris Cité, France), Michiel Min (SRON, the Netherlands), Leen Decin (KU Leuven, Belgium) / European MIRI EXO GTO team / ESA / NASA


La noticia No se trata solo de las imágenes que nos da: El James Webb acaba de estudiar la composición de las nubes en un exoplaneta fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

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EEUU arremete contra uno de sus propios fabricantes de equipos para chips por vender sus productos en China

EEUU arremete contra uno de sus propios fabricantes de equipos para chips por vender sus productos en China

Applied Materials no es una empresa tan conocida como la neerlandesa ASML o las japonesas Tokyo Electron, Canon o Nikon, pero es el mayor y más importante fabricante de equipos de producción de circuitos integrados de Estados Unidos. Sus oficinas principales residen en Santa Clara (California), aunque su mercado no se limita solo a su país de origen; vende sus equipos de fabricación de chips en todo el planeta. Y sí, al igual que para ASML, Canon o Tokyo Electron, el mercado chino sostiene una parte muy importante de su negocio.

La coyuntura geoestratégica actual en la que se impone la tensión entre EEUU y China no resulta ajena a esta empresa estadounidense. De hecho, acaba de meterse en un buen lío. Uno que puede ponerla contra las cuerdas. Y es que el Departamento de Justicia de EEUU ha iniciado una investigación que persigue determinar si Applied Materials ha entregado al fabricante de chips chino SMIC equipos prohibidos por la actual regulación estadounidense.

La Administración de EEUU puede comprometer el futuro de Applied Materials

El fabricante chino de chips SMIC está siendo escrutado por EEUU desde que la Administración de este país decidió incluirlo en la lista de empresas a las que están dirigidas sus sanciones, en diciembre de 2020. Aun así, la vigilancia a la que el Gobierno estadounidense está sometiendo a esta compañía es ahora mucho mayor debido a que SMIC es la responsable junto a Huawei de la fabricación del SoC Kirin 9000S con litografía de 7 nm instalado en el smartphone Mate 60 Pro.

Applied Materials corre el riesgo de tener que enfrentarse a una sanción ejemplificadora impuesta por la Administración estadounidense

Es evidente que en las circunstancias actuales la Administración de EEUU no le va a pasar a SMIC ni una, y si finalmente se confirma que Applied Materials ha cometido alguna irregularidad con toda probabilidad esta última empresa se enfrentará a una sanción ejemplificadora impuesta por la Administración estadounidense. Sea como sea el panorama pinta mal para Applied Materials. Y pinta mal debido a que el Departamento de Justicia sospecha que ha entregado a SMIC equipos avanzados de fabricación de circuitos integrados haciéndoselos llegar a través de Corea del Sur.

La incorporación de SMIC a la lista de las empresas sometidas a las prohibiciones de EEUU obliga a cualquier compañía que utilice tecnologías estadounidenses y quiera venderle sus productos a solicitar una licencia de exportación que posteriormente será evaluada por el Departamento de Comercio. Las sospechas que recaen sobre Applied Materials son graves debido a que el Departamento de Justicia cree que envió equipos de fabricación de chips prohibidos a SMIC después de que esta empresa china fuese incluida en la lista de compañías sometidas a las sanciones de EEUU.

Según SCMP el valor económico de los equipos presumiblemente prohibidos por las sanciones del Gobierno de EEUU que Applied Materials ha vendido a SMIC asciende a varios cientos de millones de dólares. Pero lo más desasosegante para esta compañía es que nada más conocerse que el Departamento de Justicia ha iniciado la investigación sus acciones han caído un 7,3% de una forma inmediata. Si finalmente fuese condenada, y las pruebas que manejan los Departamentos de Comercio y Justicia parecen ser sólidas, lo pasará mal. Probablemente sabremos cómo termina este nuevo culebrón muy pronto.

Imagen de portada: Applied Materials

Más información: SCMP

En Xataka: China tiene un plan para dejar de depender de los fabricantes de chips DRAM extranjeros


La noticia EEUU arremete contra uno de sus propios fabricantes de equipos para chips por vender sus productos en China fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

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Sam Altman deja OpenAI: esto es todo lo que sabemos de su sorpresiva salida

Sam Altman deja OpenAI: esto es todo lo que sabemos de su sorpresiva salida

En un movimiento completamente inesperado, OpenAI ha anunciado este viernes que Sam Altman dejará el puesto de director ejecutivo de la firma de inteligencia artificial de la que ha sido parte desde su fundación en 2015. Será reemplazado por quien hasta este momento se desempeñaba como directora de tecnología, Mira Murati.

La decisión ha sido tomada por la junta directiva de OpenAI. Desde el órgano que establece las pautas de la compañía aseguran que la salida del empresario responde a un proceso de revisión que “concluyó que no fue consistentemente sincero en sus comunicaciones con la junta, lo que obstaculizó su capacidad para ejercer sus responsabilidades”. 

La junta ha perdido la confianza en Sam Altman

El comunicado oficial añade que “la junta ya no confía en su capacidad para seguir liderando OpenAI”. Producto de esta situación, se ha iniciado un proceso de transición de liderazgo, que como señalamos arriba, deja a Altman fuera de la compañía y pone a Murati en el cargo de directora ejecutiva hasta que OpenAI encuentre otra persona que asuma su máximo puesto.

En desarrollo.


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Un grupo húngaro quiere comprar Talgo en su mejor momento. Ya ha hecho una oferta: 617 millones de euros

Un grupo húngaro quiere comprar Talgo en su mejor momento. Ya ha hecho una oferta: 617 millones de euros

Adelantado por La Información, primero, y confirmado por Talgo unas horas después. Un grupo húngaro, que en el diario denominan como “holding familiar de Hungría”, quiere lanzar una OPA para hacerse con la totalidad de las acciones de Talgo.

La noticia cayó como una bomba en la Bolsa y, de hecho, la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) decidió suspender la cotización de la compañía temporalmente ante el nuevo proceso que se abre. Desde que se publicara la información, la acción de Talgo llegó a subir un 17%, alcanzando un máximo de 4,57 euros.

Según la información publicada, la oferta del grupo húngaro pone sobre la mesa la posibilidad de hacerse con todas las acciones de la compañía a un precio de cinco euros/acción. Es una cantidad un 27,5% superior a los 3,915 euros a los que cotizaba al cierre del miércoles. Con esta oferta, la compañía estaría valorada en 617 millones de euros.

Quien tuviera acciones en Talgo puede ver muy rentabilizada su inversión pues en lo que va de año han aumentado su valor en un 38% y hasta un 50% si miramos a cuánto costaban 12 meses atrás.

En estos momentos, la mayor parte de la compañía la controla Trilantic, que a través de la sociedad Pegaso Transportation International SCA mantiene el 40,03% del capital. Esta compañía hace tiempo que busca salir del consejo de administración de Talgo y, con la valoración, sus acciones tendrían un valor de unos 200 millones de euros.

El resto del consejo está formado por la firma de inversión Torrblas (5,03%), la aseguradora Santa Lucía (2,96%) y socios minoritarios como Amundi (2,05%), Santander Asset Management (1,86%) o Norges Bank (1%). El capital negociado en el mercado es del 51,47%.

Buen momento para la compañía

La posible compra de Talgo llegaría después de que se hayan firmado algunos de los acuerdos más importantes de su historia. Esta misma semana anunció un aumento de su EBITDA (beneficios antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones) del 68% para final de año.

Entre los motivos para lanzar estas previsiones están los contratos que Talgo ha firmado recientemente con la danesa DSB (Danske Statsbaner) para el suministro de ocho nuevos trenes intercity Talgo 230 o la alemana DB (Deutsche Bahn), con quienes ha firmado el mayor pedido de su historia: 56 nuevos trenes Talgo 230 por importe de unos 1.400 millones de euros.

Son muy buenas noticias después de un 2022 en el que redujo su beneficio un 95%, quedando en 1,4 millones, después de sufrir importantes aumentos en los costes de producción y escasez en los suministros.

En Xataka | Portugal quiere mejorar sus conexiones de tren con España. Al contrario que España, su prioridad no es Madrid

Foto | Talgo


La noticia Un grupo húngaro quiere comprar Talgo en su mejor momento. Ya ha hecho una oferta: 617 millones de euros fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

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En EEUU, el 48% de los conductores de coche eléctrico volvería al gasolina en su próxima compra. El dato tiene trampa

En EEUU, el 48% de los conductores de coche eléctrico volvería al gasolina en su próxima compra. El dato tiene trampa

El coche eléctrico está protagonizando algunas informaciones contradictorias en las últimas semanas. Si atendemos al número de vehículos vendidos, nunca se han puesto en el mercado tantos automóviles eléctricos como hasta ahora. Y, sin embargo, algunas voces empiezan a dudar de su crecimiento.

En primer lugar, tenemos a China como mayor exponente de la fuerza de vehículos eléctricos. Allí, BYD se ha convertido en el líder del mercado, un fabricante que sólo lanza automóviles de “nueva energía”, como se denominan en China a los híbridos enchufables y los eléctricos. Con un fuerte apoyo por parte del Gobierno chino, esta tecnología no deja de crecer.

En Europa, los números también son llamativos. En los nueve primeros meses de 2023, más del 14% de los automóviles que se compran son completamente eléctricos. En países como Alemania se acercan al 20% poco a poco y en otros como en Noruega, Suecia o Países Bajos son mayoría.

En Estados Unidos, la cuota de mercado sigue siendo baja (5,1% de las ventas, similar a la de España, pero el crecimiento en los últimos años es notable. Sin embargo, algunos Estados, como California, están avanzando más rápido y en 2026 esperan que uno de cada cuatro coches que se vendan en el país sean eléctricos.

Pese a ello, en las últimas semanas crece el runrun sobre un posible frenazo a la compra de este tipo de automóviles. Marcas como Volkswagen están reduciendo su producción, alertando de una caída en la demanda del coche eléctrico. Surge, sin embargo, una duda: ¿hay una caída de la demanda o hubo una estimación demasiado optimista de la misma

Algunos datos sí apuntan a una reducción del crecimiento pero, si tenemos en cuenta la explosión que ha vivido el mercado en los últimos años (con crecimientos que doblan cifras anteriores) es de esperar que éste se vaya enfriando poco a poco. Y, con todo, algunos analistas económicos, como los de Bloomberg Green creen que hay países y regiones donde el coche eléctrico terminará de explotar en los próximos meses, asegurando que, superada la frontera del 5% de cuota de mercado, la tecnología gana adeptos a ritmos mucho más rápidos.

Y, en este contexto, algunas voces nos alertan: de los conductores que ya tienen un coche eléctrico, más del 40% no elegirán esta tecnología en su próxima compra. Una cifra llamativa que trae un informe de S&P Global Mobility pero sobre la que es interesante reflexionar.

No son tan malas noticias

Las conclusiones del último informe de esta consultora especializada en movilidad trae algunos datos curiosos. Quizás, el más relevante es que la lealtad al coche eléctrico podría estar tambaleándose. Al menos esto es lo que pensaríamos si atendemos a un solo dato.

Según sus números, la lealtad de los compradores a Tesla es tan alta que distorsiona un poco la fotografía general del informe. Aseguran que más del 70% de los compradores de la firma de Elon Musk repetirán en la compra de un coche eléctrico en la próxima ocasión que adquieran un vehículo.

Si se saca a Tesla de la ecuación, este dato cae hasta el 52,1%. Aseguran, por tanto, que el 47,9% de los compradores que ya cuentan con un coche eléctrico, no repetirán en su próxima compra. Una cifra que ha caído abruptamente desde 2021, cuando el 81% de los compradores aseguraba que volvería a comprar un coche eléctrico.

Sin embargo, merece la pena parar a reflexionar sobre los datos. En primer lugar, la encuesta está realizada en Estados Unidos, donde la cuota de mercado del coche eléctrico sigue siendo baja pero donde, además, el 60% del mercado está dominado por vehículos Tesla. Sacar a la compañía de Elon Musk de la ecuación es reducir en gran parte la muestra, simplemente porque eleva sensiblemente el número de personas que repetiría en su compra (de un vehículo eléctrico, Tesla o no).

Los coches premium y de lujo tienen mayores tasas de retención en el coche eléctrico. Tiene lógica: son mejores coches

En segundo lugar, la tendencia a repetir coche eléctrico también es mayoritaria entre el resto de firmas premium y de lujo. La tasa de fidelidad al coche eléctrico en este mercado es del 72,6% y se mantiene estable alrededor del 70% desde el primer trimestre de 2022. Audi, con una permanencia en el coche eléctrico de alrededor del 50% es la segunda firma que cuenta con más leales a la tecnología. Jaguar, Mercedes y BMW le siguen de cerca entre el 30 y el 40% y Porsche lleva tiempo creciendo, acercándose a esta última cifra.

Eso sí, hay que destacar que Jaguar y Mercedes han obtenido peores datos en este último informe, pues en el Q2 de este año alcanzaban unas cifras de lealtad del 56,6%. BMW también cae y es la única que cosecha peores datos que en el Q2 de 2020, pasando del 46,6% de tasa de lealtad al 45,9% del Q2 de 2023.

Entre las firmas generalistas, Nissan es la compañía que más retiene a los compradores en el coche eléctrico. Un 63,2 % comprarían otro coche eléctrico (independientemente de la marca) en la próxima compra. Sin embargo, el Ford Mustang Mach E sólo retiene al 37,3 % de los compradores.

Si alejamos el prisma, descubrimos que los compradores de Tesla son los más fieles al coche eléctrico con mucha diferencia pero, además, tiene cierta lógica que las mayores tasas de lealtad al coche eléctrico se den entre los vehículos de mayor coste, pues son los mejor terminados, donde las ventajas del coche eléctrico (suavidad de marcha, silencio o potencia inmediata) son más evidentes y, además, cuentan con mayor autonomía.

No hay que perder de vista que “los precios, la infraestructura y la gama” son los tres argumentos que defienden los poseedores de un coche eléctrico que se pasarían a un vehículo con motor de combustión en su próxima compra. El mercado del coche eléctrico y sus vaivenes, sumado al crecimiento de los tipos de interés, propicia que la compra de un coche eléctrico vuelva a requerir un gran desembolso y eso ahuyente a parte de los compradores.

En el propio informe se alerta de otro detalle: la compra de un coche con motor de combustión (híbrido o no) no implica la sustitución del coche eléctrico. Simplemente se habla de la próxima compra, no de por qué vehículo cambiaría su actual coche eléctrico.

A todo lo anterior hay que sumar que, de nuevo, hablamos del mercado estadounidense. En Europa, las políticas están presionando para reducir la presencia de vehículos con motores de combustión en el centro de las ciudades y se ofrecen ventajas impositivas, descuentos a la compra o alicientes de estacionamiento y paso en zonas vedadas a los vehículos más contaminantes.

A esto hay que sumar que poco a poco van llegando y anunciándose vehículos con autonomías superiores a precios inferiores. Aunque son vehículos que seguirán suponiendo un alto coste en algunos países europeos, ya empezamos a vislumbrar automóviles eléctricos que se pueden generalizar por unos 20.000 euros, por lo que es de esperar que el atractivo de la tecnología siga ganando adeptos.

En Xataka | Europa ha tomado todas las decisiones para que el coche eléctrico chino triunfe. Y ahora no sabe cómo pararlo

Foto | JUICE


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Esta novedad anime de Netflix resucita de la forma más contundente una película de culto de hace más de una década

Esta novedad anime de Netflix resucita de la forma más contundente una película de culto de hace más de una década

Es uno de los fenómenos de la cultura pop más fascinantes y contundentes de la última década. El cómic ‘Scott Pilgrim’, publicado originariamente entre 2004 y 2010 en seis volúmenes, escrito y guionizado por Bryan Lee O’Malley, se convirtió en un pequeño éxito editorial independiente y llamó la atención del cineasta Edgar Wright, que lo adaptó con su peculiarísimo estilo visual.

La película resultante, ‘Scott Pilgrim contra el mundo’, fue un milagro estético pero pinchó en taquilla, pese a su extraordinario y atractivo reparto y a que vino acompañado de artefactos tan estimulantes como el increíble videojuego de Ubisoft ‘Scott Pilgrim vs. the World: The Game’. Casi de inmediato película y cómic se convirtieron en maravilloso artefacto de culto, y pese a su fracaso, Netflix la recupera con ‘Scott Pilgrim da el salto‘, una propuesta que supone una mezcla de cómic y película.

El propio O’Malley hace funciones de guionista y productor readaptando su propio cómic, en vez de fijarse en la película (que ya era una adaptación muy fiel). Cuenta para ello con la ayuda del estudio Science SARU (dirigido por Masaaki Yuasa -‘Devilman Crybaby’-). Sin embargo, la serie reconecta también con la película, contando con voces de casi todos los actores de la película en sus papeles originales: Michael Cera como Scott Pilgrim y Mary Elizabeth Winstead como Ramona Flowers, pero también Kieran Culkin, Anna Kendrick, Brie Larson, Aubrey Plaza, Chris Evans, Brandon Routh, Jason Schwartzman o Mae Whitman.

El resultado es una serie absolutamente trepidante, con un uso del ritmo y el color magníficos, que recupera la herencia del lenguaje de tebeo, pero también la personalidad de Edgar Wright y su interpretación de la versión impresa. Explotando a fondo las posibilidades del lenguaje animado en un cruce de caminos cautivador, Netflix ofrece aquí un experimento único. Uno que solo tiene sentido cuando hablamos del gran Scott Pilgrim.

Cabecera: Netflix

En Xataka | La ciénaga de Shrek está disponible en Airbnb por si quieres pasar una noche en ella. En serio


La noticia Esta novedad anime de Netflix resucita de la forma más contundente una película de culto de hace más de una década fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

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Amazon anuncia cientos de despidos en el equipo de Alexa: la división del asistente virtual se achica (otra vez)

Amazon anuncia cientos de despidos en el equipo de Alexa: la división del asistente virtual se achica (otra vez)

Los recortes no cesan en Amazon. El gigante del comercio electrónico, que durante la pandemia impulsó una oleada de contrataciones, ha despedido a más de 27.000 personas en los últimos dos años. Parte de las bajas afectaron directamente a Amazon Devices, la división que engloba, entre otras cosas, a los productos Echo y Alexa. La compañía acaba de anunciar una nueva ronda de ceses, que en esta oportunidad se cuenta por “cientos”.

Según Reuters, la noticia apareció en escena esta mañana en el horario de Washington cuando los empleados recibieron un correo electrónico interno. “Estamos haciendo cambios en nuestros esfuerzos por alinearnos mejor con nuestras prioridades comerciales y sabemos que es más importante para los clientes, lo que incluye maximizar nuestros recursos y esfuerzos centrados en la IA generativa”, ha dicho el jefe de Alexa y Fire TV, Daniel Rausch.

Alexa, en el epicentro de esta ronda de despidos

A diferencia de los despidos anteriores, que abarcaron varias divisiones, Amazon se ha enfocado en Alexa, un asistente de voz que ha dilapidado miles de millones de dólares y que alguna vez fue innovador (como Siri o Google Assistant), pero cuya evolución se ha estacando, llevando a los usuarios a utilizarlo para tareas básicas como poner música, programar alarmas, conocer el estado el tiempo o controlar dispositivos del hogar conectado.

El mundo, al menos por el momento, parece obsesionado con la evolución de la inteligencia artificial y aplicaciones como ChatGPT. Ante este escenario hemos visto a Amazon invertir 4.000 millones de dólares en Antrophic, un rival de OpenAI, y prometer la llegada de la IA generativa a Alexa para mejorar las capacidades de su asistente. Después de esto es que la compañía ha optado por recortar “cientos de roles” en Alexa.

Amazon Echo Con Alexa 3

Los despidos afectarán a empleados de la compañía de diferentes partes del mundo. Los empleados de Estados Unidos y Canadá alcanzados por los recortes serán notificados hoy, mientras que los de India se enterarán el lunes por la mañana en el horario local. La forma de comunicarlo, como podemos ver, dejará a muchas personas con la incertidumbre este fin de semana si el lunes conservarán su puesto de trabajo o no.

En medio del éxodo de empleados de este año, Dave Limp, el máximo responsable de Amazon Devices, dijo en febrero que Amazon seguía “completamente comprometida” con Alexa. Toca esperar para saber cómo evolucionarán las cosas dentro de la firma y si, efectivamente, el asistente de voz conseguirá recuperar el esplendor que tuvo en sus inicios. Por lo pronto, como decimos, es un desafío que también tienen los asistentes de otras Big Tech.

Imágenes: Amazon

En Xataka: La Unión Europea cree que despedir en España sale demasiado barato. Y quiere una reforma: el despido reparativo


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Starship afronta mañana su esperadísimo segundo lanzamiento: qué podemos esperar y qué puede salir mal

Starship afronta mañana su esperadísimo segundo lanzamiento: qué podemos esperar y qué puede salir mal

Han pasado siete meses desde que la Starship explotó sobre el Golfo de México sin llegar a demostrar que es capaz de alcanzar el espacio. Mañana SpaceX tiene una segunda oportunidad de lograrlo y las expectativas no podrían estar más altas.

Qué, cuándo, dónde. Esta es la segunda prueba de vuelo del sistema Starship totalmente integrado. Es decir, la nave espacial Starship de 50 metros de altura montada sobre el propulsor Super Heavy, de 70. Apilados forman el cohete más alto del mundo.

La ventana de lanzamiento se abre el sábado 18 de noviembre a las 7 de la mañana, hora local en Starbase (Texas). Serán las 14:00 en España (hora peninsular). La ventana dura apenas 20 minutos, por lo que el momento del despegue no podrá retrasarse mucho. El vuelo se podrá seguir en directo. La emisión de SpaceX empezará 35 minutos antes del lanzamiento.

Las personas que fabricaron la Starship en Starbase (Texas) Las personas que construyeron la Starship en Starbase (Texas)

Las novedades. El plan de vuelo es muy similar al de la primera prueba, pero SpaceX ha implementado al menos 57 mejoras en el cohete y en la plataforma de lanzamiento:

  • Un nuevo sistema de separación de etapas en caliente: un anillo entre la Starship y el Super Heavy que permite que la nave encienda sus motores para separarse del propulsor.
  • Un nuevo sistema electrónico de control vectorial de empuje (TVC): el daño que sufrió este componente en el primer vuelo hizo que el propulsor perdiera el control de sus motores.
  • Refuerzos en los cimientos de la plataforma de lanzamiento: había quedado destrozada después de que el primer lanzamiento de la Starship hiciera saltar hormigón por los aires.
  • Un deflector de llamas de acero refrigerado por agua: mitigará los daños en la plataforma que podrían causar los 33 motores Raptor y absorberá la potencia de sus ondas de choque.

La cuenta atrás. Dos horas antes del lanzamiento, el director de vuelo de SpaceX verificará todos los subsistemas del cohete y dará luz verde a la carga de combustible. En T-1:37:00, el propulsor Super Heavy (Booster 9) empezará a llenarse de metano y oxígeno líquidos. En T-1:17:00, lo hará también la Starship (Ship 25). El propelente criogénico hará que la Starship se vea blanca por efecto de la condensación.

19 minutos antes del lanzamiento, los motores Raptor empezarán a enfriarse. En T-10 segundos, el deflector de llamas empezará a lanzar chorros de agua a alta presión para amortiguar la potencia de los motores. En T-3 segundos se activará la secuencia de encendido de los motores. Si todo sale bien, En T-0 despegará la Starship.

Plan de vuelo de la Starship

El plan de vuelo. Como decíamos, la trayectoria programada para el vuelo es muy similar a la de la primera prueba, que no llegó a completarse. El cohete empezará a elevarse dos segundos y medio después de que el propulsor encienda sus 33 motores Raptor. El enorme vehículo alcanzará el momento de máxima presión aerodinámica (Max Q) a los 52 segundos del despegue. Es un momento crítico porque es el de mayor estrés estructural en el cohete.

Dos minutos y 39 segundos después del despegue, el propulsor apagará sus motores (MECO). La etapa Starship encenderá los suyos dos segundos más tarde para separarse del propulsor y emprender su parte del vuelo. A continuación, el propulsor hará una maniobra de giro mediante un reencendido de motor y regresará a tierra. Se espera que americe en vertical en el Golfo de México con un último encendido.

La Starship, por su parte, seguirá ascendiendo durante seis minutos hasta alcanzar el espacio. Entonces apagará sus motores y rodeará la Tierra en una trayectoria suborbital de 90 minutos. Antes de completar la vuelta al mundo reentrará en la atmósfera y caerá en el océano Pacífico, cerca de la costa de Kauai (una de las islas de Hawái). SpaceX no planea reutilizar ninguna de las dos etapas de esta prueba.

Luz verde de los reguladores. La licencia de vuelo para la segunda prueba de la Starship llegó el miércoles después de siete meses de inspecciones. La Administración Federal de Aviación había cerrado hacía varios días su revisión de seguridad, pero quedaban por descartar los riesgos biológicos, que podían afectar a especies como el frailecillo silbador y el correlimos gordo.

El Servicio de Pesca y Vida Silvestre de Estados Unidos analizó el deflector de llamas con sistema de diluvio (un elemento que no estaba en la primera prueba) y concluyó que el agua que arroja en los lanzamientos no cambiará la salinidad de las marismas de la zona siempre que se use menos de 30 veces al año.

Qué podría salir mal. La principal preocupación vuelven a ser los motores Raptor, cuya fiabilidad está en entredicho. Hasta ocho fallaron en el primer vuelo, si bien son muchos (33 en la primera etapa y seis en la segunda) y usan un combustible para el que SpaceX y el resto de la industria tienen muy poca experiencia, el methalox (metano líquido densificado y oxígeno líquido).

Los motores de la primera prueba también causaron un incendio que afectó a la dirección del cohete, pero con nuevos revestimientos en las líneas de combustible y otros elementos mejorados es menos probable que esto ocurra de nuevo. Los ojos se centran en elementos nuevos, como el deflector de llamas (que fue probado con éxito, pero podría fallar de alguna forma) y el nuevo mecanismo de separación de etapas (más arriesgado al involucrar un encendido de motores cuando la Starship está todavía pegada al propulsor).

Todo listo. Después apilar y desapilar la Ship 25 sobre el Booster 9 hasta siete veces en los últimos meses, los nuevas prototipos de la Starship están listos para volar. El sistema de terminación de vuelo está instalado por si volviera a hacer falta. Y, aunque hubo un susto de última hora con un actuador en una rejilla estabilizadora del propulsor, ya está solucionado.

Quedan menos de 24 horas para el esperado lanzamiento del cohete con el que la NASA planea regresar a la Luna y Elon Musk quiere conquistar Marte. Siempre que no ocurra un nuevo retraso, mañana SpaceX podría hacer historia a lomos del cohete más alto y más potente del mundo.

Imágenes | SpaceX

En Xataka | Antes de SpaceX se lanzaban al espacio 60 cohetes al año. En 2024, solo SpaceX planea enviar 144


La noticia Starship afronta mañana su esperadísimo segundo lanzamiento: qué podemos esperar y qué puede salir mal fue publicada originalmente en Xataka por Matías S. Zavia .

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La Unión Europea cree que despedir en España sale demasiado barato. Y quiere una reforma: el despido reparativo

La Unión Europea cree que despedir en España sale demasiado barato. Y quiere una reforma: el despido reparativo

Hace apenas un mes, el Comité Europeo de Derechos Sociales (ECSR) organismo dependiente del Consejo de Europa creaba un marco común para toda la UE para unificar los criterios en materias laborales.

Uno de los temas que abordaba ese marco conjunto era el coste de las indemnizaciones por despido y su criterio para establecerlas que se rigen por los cambios introducidos en la reforma laboral de 2012. Según los comentarios de este organismo, despedir en España es demasiado barato y deben aplicarse otras consideraciones. Estos cambios pueden hacer que sea más barato despedir dependiendo de la ciudad o autonomía en la que resida el empleado.

Europa pide un cambio: Sumar y PSOE lo acordaron. El mes pasado ya te contábamos que desde el Consejo de Europa se pedía a España afrontar algunas modificaciones en la normativa que regula las indemnizaciones por despido improcedente que se aplican en España desde la reforma laboral de 2012. Las nuevas consideraciones para establecer las indemnizaciones por despido se recogen en el artículo 24 de la Carta Social Europea.

En el acuerdo de investidura que firmaron Sumar y PSOE, además de poner plazos para la implantación de la jornada de 37,5 horas, también se recoge el cumplimiento de este precepto europeo poniendo especial énfasis en el que se hace especial hincapié en la figura del “despido restaurativo” a la hora de calcular la cuantía de la indemnización por despido improcedente, introduciendo este supuesto en la normativa española.

Las indemnizaciones en España. Las indemnizaciones por despido en España se calculan en base a lo establecido en la reforma laboral que impulsó el gobierno de Mariano Rajoy en 2012. En esa reforma se fijó que la indemnización general por despido improcedente era de 33 días por año trabajado, rebajando las indemnizaciones desde los 45 días por año de la anterior normativa.

Sin embargo, tal y como se apunta desde El Periódico, los datos recopilados trimestralmente por el Consejo General del Poder Judicial indican que, si un empleado recurre esa indemnización ante los tribunales, tiene muchas posibilidades de recibir una indemnización una media del 36% inferior de la que percibía antes de la reforma. Por lo que, basándonos en esos datos, el Consejo de Europa sí tendría razón en su afirmación de que el despido es barato en España. Al menos lo es menos que hace una década.

El despido reparativo. La reforma laboral de 2022 no modificó las tablas sobre las que se calculan el importe de las indemnizaciones, pero el nuevo ejecutivo sí deberá introducir un nuevo concepto en su cálculo: el despido restaurativo.

Este concepto se condicionar la indemnización del empleado a su situación personal, de forma que dos empleados en situaciones de despido idénticas, puedan recibir indemnizaciones distintas en base a su edad, sexo, estado civil, lugar de residencia, etc. Es decir, para calcular su despido, se tienen en cuenta los datos estadísticos para determinar que para un empleado con 60 años le va a resultar mucho más difícil volver a encontrar un empleo que a uno de 25 y, por tanto, el daño que ocasiona el despido es mayor.

La justicia ya aplica esa doctrina. Pese a que la media en la cuantía de las indemnizaciones es inferior a las de hace una década, en las impugnaciones que llegan a los juzgados ya se aplica una doctrina que tiene en cuenta la situación personal del empleado invocando la jurisprudencia de la Organización Internacional del Trabajo (OIT).

El Tribunal Superior de Justicia de Cataluña estableció una indemnización cuatro veces superior a la fijada en primera instancia en su sentencia 469/2023, al encontrar que el despido de una empleada le causaba mayor desprotección que a otros compañeros. No obstante, la existencia de esa jurisprudencia no implica que todos los tribunales del país deban tenerla en cuenta, y eso es lo que busca el nuevo ejecutivo con su incorporación en la normativa durante la próxima legislatura.

Discriminación geográfica. Teniendo en cuenta que las estadísticas pueden ser determinantes a la hora de establecer decisiones judiciales sobre el cálculo de las indemnizaciones, nos encontramos que el simple hecho de vivir en una comunidad u otra también puede influir en ese cálculo. Según los datos del Instituto Nacional de Estadísitica (INE), el salario medio entre las distintas autonomías puede variar hasta en más de 700 euros entre un trabajador de Extremadura, con un salario medio de 1.632 euros, y uno del País Vasco, que reciben un salario medio de 2.452 euros.

De hecho, los datos del Consejo General del Poder Judicial a los que ha tenido acceso El Periódico, señalan que, de media, cuando un trabajador de Ciudad Real recurre a la justicia para resolver su despido, recibe una media de 2.863 euros, frente a los 20.677 euros de Guipúzcoa.

Esa diferencia salarial implica un cierto grado de enfrentamiento social por el desajuste salarial existente entre territorios, que afectaría también al cálculo de sus indemnizaciones por despido, si los jueces consideran que en las cuantías que le corresponden por los 33 días trabajados son insuficientes en aquellas comunidades con retribuciones inferiores.

En Xataka | Las empresas han encontrado la forma de despedir indefinidos tras la reforma laboral: despido disciplinario

Imagen | fdecomite / Luis Quintero


La noticia La Unión Europea cree que despedir en España sale demasiado barato. Y quiere una reforma: el despido reparativo fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

Technology
Adriana P

SpaceX presenta el nuevo kit estándar de Starlink: hola router con WiFi 6, adiós antena con orientación automática

SpaceX presenta el nuevo kit estándar de Starlink: hola router con WiFi 6, adiós antena con orientación automática

Starlink, la subsidiaria de internet satelital de SpaceX, tiene un recorrido de apenas cuatro años, pero en este breve lapso de tiempo ha conseguido posicionarse como una de las compañías más importantes del sector (aunque no todos están contentos con su servicio).

Antes de finalizar el año, y en paralelo con el lanzamiento de nuevos satélites, SpaceX ha presentado la tercera generación del kit de instalación de Starlink, es decir, de los equipos que reciben los clientes a la hora de contratar el servicio. He aquí todas las novedades.

Starlink estrena antena y router

Como decimos, el kit de Starlink está compuesto por varios elementos, pero empezaremos por el principal: la antena. Esta generación presenta algunos cambios interesantes. La parabólica ahora es más delgada, pero también más grande. Veamos cuáles son sus medidas exactas.

Según la página oficial, se mantienen los 30,3 cm de ancho de la generación anterior, pero el alto crece de 51,3 cm a 59,4 cm. Asimismo, el grosor de la antena queda solo en 3,97 cm ya que se ha eliminado el mecanismo de orientación automática motorizada.

Esto último quiere decir que, a diferencia de la parabólica de segunda generación, los usuarios deberán orientar la antena de forma manual. Aquí, no obstante, es donde entra en juego la aplicación móvil de Starlink que brinda un paso a paso con los parámetros exactos.

Nueva Antena Starlink 2 Parabólica Starlink de tercera generación

La antena llega con un pie de apoyo sencillo y con la posibilidad de adherirse a un mástil exterior. Desde Starlink afirman que esto ha sido posible, entre otras cosas, gracias a que la antena ahora tiene un campo de visión un 10% mejor que la generación anterior.

Vieja Antena Starlink 1 Parabólica Starlink de segunda generación

El grado de protección de la antena escala de IP54 a IP67 Tipo 4 y promete funcionar en un rango de temperaturas de -30 °C a 60 °C. Asimismo, ha sido diseñada para continuar estando operativa incluso frente a vientos que alcanzan los 96 km/h.

Algo que no pasa desapercibido es el consumo energético. La segunda generación tenía un rango de 50 a 75 W, mientras que la generación actual se ubica en los 75-100 W. Estamos frente a un mayor consumo entre generaciones, aunque no drástico.

El kit también llega con un router con WiFi 6 (antes WiFi 5), tribanda (antes dual) y dos puertos LAN Ethernet con cubierta extraíble. El equipo es compatible con los nodos Starlink Gen 2 y Gen 3 Mesh, pero o es compatible con sistemas Mesh de terceros.

Los otros elementos incluidos en la caja son un cable Starlink Gen 3, un cable de alimentación y la fuente de alimentación. Cabe señalar que el kit de generación sigue estando disponible, pero no se han brindado detalles sobre los criterios que seguirá Starlink para enviar uno y otro.

Imágenes: SpaceX/Starlink

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