¿Fue el segundo vuelo de la Starship un éxito? La pregunta se está repitiendo mucho esta semana por el resultado explosivo de la prueba, pero SpaceX lo tiene claro: este era apenas el segundo lanzamiento integral, y todo lo que no había salido bien en el primero salió bien en este. Éxito rotundo. Entonces, ¿por qué explotó?

Mentiría si dijera que la compañía ha entrado en detalles sobre lo ocurrido, pero en su última actualización ha confirmado una cosa: mientras que la nave Starship (la segunda etapa del cohete) activó el sistema de terminación de vuelo para detonarse por seguridad, el propulsor Super Heavy (la primera etapa) explotó de forma inesperada.

El vuelo de la Starship en orden cronológico

La Starship despegó el sábado a las 7:02, hora local de Boca Chica (Texas). SpaceX tenía una ventana de 20 minutos a partir de las 7:00, pero solo necesitó consumir dos minutos por un ligero retraso en la presurización del cohete.

Los 33 motores Raptor del propulsor Super Heavy arrancaron con éxito y completaron por primera vez un encendido de duración completa, al menos durante la fase de ascenso del cohete.

La separación en caliente, un sistema de separación de etapas que SpaceX estaba probando por primera vez, funcionó con éxito. El propulsor Super Heavy apagó todos sus motores menos tres, como estaba previsto. La nave Starship encendió sus seis motores para separarse del Super Heavy y continuar con el ascenso.

Es la primera vez que la separación en caliente se prueba en un vehículo del tamaño de la Starship, dice SpaceX. El dato es un poco obvio porque la Starship es el cohete más alto de la historia, pero tiene mérito que funcionara a la primera.

Después de la separación, el propulsor Super Heavy completó con éxito una maniobra de giro de 180 grados conocida como ‘boostback’. El cohete se estaba preparando para volver a tierra y realizar un amerizaje controlado sobre el Golfo de México (un ensayo de cara a lanzamientos futuros, en los que se colocará en paralelo a la torre de lanzamiento para ser atrapada por sus brazos mecánicos).

Nada de eso llegó a ocurrir porque el cohete experimentó un “desmontaje rápido no programado”. Así es como SpaceX llama a las explosiones imprevistas, lo que sugiere que el propulsor no activó el sistema de terminación de vuelo (es decir, no se autodetonó), sino que explotó por otras razones.

Varios motores del Super Heavy tuvieron problemas tras la maniobra de giro y se apagaron o no lograron reencenderse. Hay tres teorías no confirmadas por SpaceX sobre lo que pudo causar el problema, así como la sucesiva explosión del cohete:

• La primera es que el propulsor falló por la tensión o el desgaste infligidos por los motores de la Starship durante la separación en caliente. SpaceX había instalado un anillo con un escudo protector y agujeros para el escape de los motores de la Starship en el Super Heavy, pero pudo ser insuficiente.
• La segunda es que los motores simplemente no lograron reencenderse como estaba previsto y el Super Heavy activó el sistema de terminación de vuelo para no desviarse. Pero no coincide con las declaraciones de SpaceX.
• La tercera es que la Starship empujó al Super Heavy hacia atrás durante la separación (como pudo verse en la telemetría del directo), haciendo que los propelentes que quedaban en los tanques del propulsor se agitaran violentamente hacia atrás. Esto pudo causar una ruptura en el cohete o bien que los motores absorbieran burbujas de aire y fallaran.

La explosión se produjo tres minutos y medio después del despegue, a una altitud de 90 km sobre el Golfo de México. Los restos cayeron en el Atlántico.

En cuanto a la Starship, sus seis motores Raptor arrancaron con éxito e impulsaron la nave hasta una altitud de 150 km. La frontera del espacio está en 100 km, por lo que fue la primera vez que una Starship viajó al espacio exterior.

A medio minuto de apagar sus motores, cuando volaba a una velocidad de 24.000 km/h para poner rumbo a la costa de Hawái, el equipo de SpaceX perdió la telemetría de la Starship. La nave había activado el sistema de terminación de vuelo y se había autodetonado.

Según SpaceX, el comando de destrucción se activó automáticamente por seguridad a partir de los datos de rendimiento del vehículo. La Starship estaba perdiendo oxígeno líquido en exceso, por razones que todavía se desconocen.

Los restos de la Starship cayeron en aguas del Caribe, al norte de las Islas Vírgenes Británicas. La reentrada fue captada en vídeo desde Puerto Rico. Al menos el cono superior de la Starship había sobrevivido a la explosión.

Por último, SpaceX ha confirmado lo que adelantó Elon Musk: el deflector de llamas refrigerado por agua y otras mejoras de la plataforma de lanzamiento funcionaron como se esperaba. La plataforma requerirá reparaciones mínimas para las próximas pruebas del cohete, incluida la tercera prueba de vuelo.

Imagen | SpaceX

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La noticia SpaceX explica lo que salió bien y lo que salió mal en el lanzamiento de la Starship fue publicada originalmente en Xataka por Matías S. Zavia .

TSMC necesita consolidar sus plantas más allá de las fronteras de Taiwán. Y necesita hacerlo sin dormirse en los laureles. La posibilidad de que China invada Taiwán está encima de la mesa. Lo asegura desde hace muchos meses el servicio de inteligencia estadounidense, y también baraja esta posibilidad Mark Liu, el director general de TSMC. La CIA defiende que la inestabilidad desencadenada por la invasión de Ucrania que inició Rusia el 24 de febrero de 2022 puede ser aprovechada por China para invadir Taiwán durante los próximos años.

“Todos perderíamos. Nadie se alzaría con la victoria. Los taiwaneses hemos elegido regirnos por un sistema democrático. Queremos elegir nuestra forma de vida, y creemos que la fabricación de chips es un sector clave en la economía de Taiwán. Aun así, si China llevase a cabo la invasión los semiconductores no serían nuestra principal preocupación. Lo sería el hecho de que este evento destruiría el orden mundial”, sostuvo Mark Liu durante la entrevista que concedió a la cadena estadounidense CNN el año pasado.

Estas palabras de este ejecutivo de TSMC describen las consecuencias que tendría la invasión de Taiwán por China. El problema más grave sería su inevitable coste humano, que posiblemente sería difícil de asumir. Pero, como asegura Liu, el impacto geoestratégico que tendría un evento como este en todo el planeta sería colosal. Y, además, no cabe duda de que la industria de los semiconductores recibiría un revés del que le costaría recuperarse. Un revés para el que esta gigantesca compañía taiwanesa ya se está preparando.

De los problemas en EEUU a la cultura de trabajo común con Japón

La reunión que mantuvieron la semana pasada Joe Biden y Xi Jinping en San Francisco (EEUU) no ha calmado los ánimos lo más mínimo en lo que se refiere al estatus actual de Taiwán. En esta materia las posturas que sostienen ambos países continúan siendo antagónicas. El presidente de China sostiene que la unificación con Taiwán se llevará a cabo en el futuro, aunque también ha precisado que su propósito no es abordar este proceso por la fuerza. De hecho, no ha dejado escapar la oportunidad de pedir a Joe Biden que EEUU deje de suministrar armamento a la isla.

En cualquier caso, en esta coyuntura para TSMC la estrategia más prudente no es otra que expandirse y montar algunos de sus próximos nodos de litografía de vanguardia más allá de las fronteras de su tierra de origen. La planta de 10.000 millones de euros que presumiblemente estará alojada en el estado de Sajonia (Alemania) tendrá un rol importante en el futuro, y la fábrica que ya está equipando en Arizona (EEUU) también será crucial. Sin embargo, a TSMC no le está yendo en el país liderado por Joe Biden como había previsto.

A los responsables de la planta de vanguardia que está poniendo a punto en Arizona les está costando mucho encontrar el personal cualificado que necesitan. Tanto, de hecho, que las fuentes que han dado visibilidad a esta información aseguran que se ha adueñado de ellos la frustración. Y parece haberlo hecho porque este déficit de personal ha provocado que TSMC se vea obligada a retrasar un año el inicio de la producción de chips maduros en esta planta, fechando este momento en 2025.

Mientras tanto en Japón todo le va como la seda. Actualmente está construyendo una planta de semiconductores de 8.600 millones de dólares en la isla de Kyushu, y, si todo sigue su curso, estará lista para fabricar circuitos integrados maduros en 2024. Según SCMP los ejecutivos de TSMC valoran muy positivamente lo mucho que tienen en común Taiwán y Japón. Su cultura del trabajo es similar, y, además, el estado nipón tiene una red de fabricantes de equipos de litografía muy competitiva.

A principios de septiembre Lucy Chen, una analista de la consultora Isaiah Research, aseguró que la relación que mantienen los ejecutivos de TSMC y el Gobierno japonés es muy buena, lo que ha propiciado que Mark Liu, el director general de la compañía taiwanesa, esté barajando la posibilidad de construir una segunda planta de vanguardia en Japón. No obstante, esto no es todo. Y es que hace apenas unas horas Bloomberg ha anticipado que la cúpula directiva de TSMC está contemplando la opción de poner a punto una tercera planta con nodos de 3 nm que costará 20.000 millones de dólares.

Las negociaciones que están llevando a cabo los ejecutivos de TSMC y la Administración nipona parecen ir a las mil maravillas. Y si finalmente se confirma esta información, y las fuentes a las que hemos recurrido son muy fiables, será evidente que esta compañía taiwanesa prefiere expandirse en Japón que hacerlo en EEUU o Europa. Como he mencionado unas líneas más arriba, la idiosincrasia de Taiwán y Japón y la cultura de trabajo tan parecida de estos dos países representan una baza que las personas que toman las decisiones en TSMC parecen no estar dispuestas a pasar por alto.

Imagen de portada: TSMC

Más información: Bloomberg

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La noticia El camino de la imprescindible expansión más allá de Taiwán ha llevado a TSMC a darlo todo por Japón fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

He viajado al desierto de Merzouga en Marruecos con el Astara Team, un equipo de competición del Dakar, cuyo coche, el Astara 02 Concept es el que menos contamina de toda la competición.

Siempre he sido fan de las competiciones de automovilismo y el Dakar es una de las que más me fascinaba desde siempre. El equipo de Astara nos ha invitado a conocer su equipo, sus pilotos, su coche y el combustible que utilizan.

Porque en el Dakar hay margen para hacer las cosas diferentes. En esta ocasión apostando por los e-fuel y la reducción de emisiones de CO2. Aquí os cuento cómo ha sido este viaje y cómo estos combustibles sintéticos están intentando hacerse un nombre en la carrera más dura del mundo.

Buscando el mejor resultado en la competición

El Astara Team va a competir en el Dakar 2024 con dos vehículos conducidos por Laia Sanz y Patricia Pita, acompañadas de Mauricio Gerona y Paolo Boggio. Un equipo que cuenta con muchísima experiencia en el mundo del offroad.

El tándem de este Astara Team se completa gracias al Astara 02 Concept, el vehículo de nueva generación que acompañará a estas pilotos del 5 al 19 de enero de 2024 en el Dakar, en Arabia Saudita.

La principal diferencia de este coche es su bajo nivel de emisiones. Esto se consigue gracias al e-fuel, o combustible sintético, que utilizan para que funcione. Estamos ante un combustible líquido que se obtiene, según la compañía, a partir de fuentes renovables, y la idea del equipo es conseguir el mejor resultado posible pero, al mismo tiempo, teniendo el menor impacto en el medio ambiente.

“Es un honor competir por segundo año con el equipo Astara. La evolución del vehículo es un importante paso adelante. Es 100% neutro en emisiones, más ligero y tiene mejores prestaciones. Con esfuerzo y perseverancia conseguiremos lo que nos hemos propuesto”, explica Laia Sanz, histórica piloto, campeona once veces de la categoría femenina en el Dakar en motos y participante por tercera vez en el Dakar T1.2 Ultimate.

Estos combustibles sintéticos son alternativa a los combustibles fósiles para funcionar en motores de combustión tradicionales. Este e-fuel es un combustible neutro en emisiones de CO2, porque la gran mayoría de emisiones de su utilización en carrera ya se han capturado previamente en su fase de producción.

Una parte del proceso de obtención de este combustible se consigue mediante el uso de agua y CO2, gracias al proceso de la electrólisis. Primero se calienta el agua a 800º para separar el oxígeno del hidrógeno en un pequeño reactor, el cual se queda dentro, mientras que el oxígeno se libera a la atmósfera.

Con las moléculas ya separadas, se incorpora el CO2 al hidrógeno, y la mezcla se lleva a la temperatura y presión necesarias para crear el combustible sintético, que finalmente se refina para que pueda ser utilizado en motores diésel y pueda comercializarse.

El combustible sintético en el mundo competitivo

Este combustible sintético permitió al Astara Team en el Dakar de 2023, a no emitir a la atmósfera unas 14 Toneladas de CO2, que, según explica el propio equipo, es el equivalente a la emisión producida por 7 vehículos de pasajeros durante todo un año de uso.

Los datos que aportan desde el equipo apuntan que en su anterior participación las emisiones totales fueron de 82 toneladas de CO2, lo representa tan solo un 9% de las emisiones comparadas con un partido de fútbol de 90 minutos, que aproximadamente asciende a 870 Toneladas.

El Astara Team va a realizar un análisis de datos de sus emisiones en directo durante el Dakar. Según la compañía son pioneros en medir estos datos y en publicarlos a través del GHG Protocol PAS 2060 Net Zero Cloud, y se deberían poder comprobar durante las etapas del Dakar.

¿Significa esto que el equipo no contamina absolutamente nada durante su participación en el Dakar? No. Pero sí se compensa en el futuro. Según nos comentaron algunos portavoces del Astara Team, para conseguir alcanzar la neutralidad de emisiones de CO2, el equipo se compromete a analizar todos sus datos de emisiones, certificarlos, auditarlos y compensarlos en el futuro a través de diferentes bonos.

Seguro que alguno está pensando que el combustible sintético no puede llegar al rendimiento que ofrece el combustible tradicional. Pero según, ha comentado el Astara Team, el e-fuel cuenta con una alta densidad energética que garantiza al equipo una autonomía suficiente para desarrollar las etapas del Dakar sin paradas, y con unas prestaciones suficientes para competir con el resto de equipos.

De hecho, de nuevo según datos del equipo, un litro de e-fuel aporta aproximadamente 9,6Kwh de energía. Para realizar una etapa del Dakar, uno de estos coches necesitan aproximadamente unos 3.648KWh de energía, lo que equivale a unos 380 litros de e-Fuel.

Un difícil camino a seguir

El mundo de la competición del motor parece estar buscando ser más sostenible en el futuro. Por ejemplo la Fórmula 1 tiene el compromiso Net Zero Carbon para 2030 tomando ciertas medidas, como el uso de otro tipo de combustibles, reducción de uso de plásticos de un solo uso, revisión de la logística de los viajes. Y lo mismo ocurre con el Dakar, cuyo objetivo, en teoría, es el de acoger únicamente vehículos propulsados por energías de bajas emisiones en 2030.

En la actualidad se están barajando distintas alternativas. La electrificación, las soluciones híbridas o el uso de otro tipo de combustibles son algunas de ellas. La idea de los combustibles sintéticos es prometedora, y la intención de que sean neutros en CO2 se agradece. Pero quedémonos con este dato. Son neutros en CO2, pero eso no significa que no tengan otro tipo de emisiones.

Según Transport & Enviroment, los combustibles sintéticos y los fósiles no tienen muchas diferencias entre sí si atendemos a sus emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx). Aseguran que un vehículo de gasolina emite 24 mg/km de este tipo de partículas y que un vehículo de combustible sintético expulsa entre 22 y 23 mg/km.

No hay duda que los equipos de competición del mundo del motor tienen un reto por delante para hacer que su desarrollo competitivo sea mucho más sostenible en los próximos años. La pregunta ahora está en si conseguiremos que la sostenibilidad llegue y se instaure en los coches que usaremos en los próximos años… ¿Será el combustible sintético la solución? Pues tal y como está planteado a día de hoy parece algo muy poco probable.

La Unión Europea quiere reducir a toda costa las emisiones de CO2, así como las de NOx y otras partículas finas como pueden ser las virutas de los discos de freno. Como hemos visto antes, la ventaja del combustible sintético es que es neutra en CO2, pero no en la emisión de otras partículas, por lo que la solución no es perfecta.

Además, otra de las problemáticas a las que se enfrenta el mundo del combustible sintético es su precio. Producir este tipo de energía es, a día de hoy, un reto económico, que eleva su precio entre los tres y cuatro euros por litro.

El futuro sigue siendo incierto, y seguimos sin tener un indicio claro de cuál es el mejor camino para encontrar la pura sostenibilidad. Sea como sea, estaremos atentos al progreso del Astara Team en el Dakar, pero para mí, que sea el equipo que menos pueda contaminar de esta competición, ya es una pequeña victoria para nuestro futuro.

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La noticia El Dakar en primera línea con Astara: así es como el combustible sintético quiere ganar la carrera más dura del mundo fue publicada originalmente en Xataka por Mario Arroyo .

La compañía surcoreana SK Hynix está trabajando en un proyecto interesantísimo. Este empresa tiene actualmente una cuota de mercado aproximada del 29%, lo que la coloca en la industria de las memorias por detrás de Samsung, que orbita en torno al 40%, y por delante de la estadounidense Micron, que tiene aproximadamente un 26%. Según el medio surcoreano The JoongAng, SK Hynix tiene entre manos un plan que persigue catapultar el rendimiento de la próxima generación de procesadores gráficos.

Su propósito es rediseñar profundamente la interacción que se produce de una forma constante entre la GPU y la VRAM para incrementar drásticamente el rendimiento del subsistema gráfico. Para hacerlo posible está reclutando a expertos en el diseño de CPU y GPU, aunque, en realidad, este es solo uno de los ingredientes de su receta. Y es que también está trabajando codo con codo con ingenieros de NVIDIA para encontrar la forma idónea de resolver la comunicación entre la memoria y la GPU.

SK Hynix propone apilar la memoria HBM4 directamente sobre la GPU

En cierto modo la estrategia que han ideado los ingenieros de SK Hynix es parecida a la que ha implementado AMD en sus procesadores dotados de la tecnología 3D V-Cache. A grandes rasgos esta última hace posible el apilado de chiplets, de manera que en vez de colocarse uno al lado del otro se emplazan uno encima del otro. De esta forma es posible incrementar notablemente la capacidad de la memoria caché de nivel 3, y, además, la latencia de este subsistema se reduce.

La estrategia en la que están trabajando SK Hynix y NVIDIA persigue apilar la memoria HBM4 directamente sobre la GPU con el propósito de optimizar la comunicación entre ambos subsistemas. No obstante, llevar a buen puerto este diseño no es sencillo. Y no lo es debido a que es necesario rediseñar profundamente no solo la interfaz que permite a ambos componentes comunicarse; también es imprescindible repensar el proceso de fabricación de la memoria y la GPU.

En la práctica la eliminación de la interfaz que actúa tradicionalmente como intermediaria entre estos dos componentes involucra al fabricante de la GPU, por lo que es probable que en este proyecto SK Hynix y NVIDIA estén trabajando codo con codo con TSMC o Samsung. Con toda probabilidad una de estas dos compañías se responsabilizará de la fabricación de la próxima hornada de GPU de NVIDIA, por lo que no puede quedarse al margen en este proyecto.

Todo esto suena muy bien, y, además, tiene sobre el papel la capacidad de beneficiar tanto a los chips para aplicaciones de inteligencia artificial, que probablemente serán los primeros en incorporar esta tecnología si finalmente llega a buen puerto, como a las GPU para juegos. La memoria HBM4 empleará una interfaz de 2.048 bits que irá conectada directamente a la GPU, aunque, como acertadamente apuntan en Tom’s Hardware, esta estrategia plantea algunas dudas si nos ceñimos a la refrigeración de todo el empaquetado. En cualquier caso, es muy probable que dentro de unos años la distinción física entre la memoria y los chips ya no tenga cabida.

Imagen de portada: NVIDIA

Más información: The JoongAng | Tom’s Hardware

En Xataka: La advertencia de NVIDIA ya es real: China ha diseñado un chip para visión artificial extremadamente potente

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La noticia NVIDIA y SK Hynix tienen entre manos algo apasionante: el rediseño radical de la interacción de la GPU y la VRAM fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

Las cosas importantes pasan, a menudo, sin hacer ruido. Y el mejor ejemplo de ello lo tenemos aquí: el 16 de noviembre de 2023, la agencia del medicamento del Reino Unido aprobó la primera terapia basada en CRISPR y es sorprendente lo poco que hemos hablado de ello.

Llevamos años anticipando la revolución que van a traer las nuevas técnicas de edición genética. Pues bien, la revolución ya está aquí.

¿Tanto ruido por un nuevo tratamiento? El tratamiento se llama Casgevy y está orientado a personas mayores de 12 años que tengan “anemia falciforme con crisis recurrentes de oclusión vascular o por beta-talasemia dependiente de transfusiones” para las que la opción del trasplante no sea una opción viable. Cada año nacen unas 400.000 personas en el mundo solo con la primera de las enfermedades.

La decisión de la MHRA británica abre la puerta a que, solo en Reino Unido, unas 2.000 personas puedan, por fin, tratarse de estas dos enfermedades raras que, como explicaba Lluis Montoliu, afectan a la hemoglobina, la “encargada de transportar el oxígeno desde los pulmones a todas las células del cuerpo”.

En el primer caso, la hemoglobina se produce con problemas estructurales y en el segundo, directamente deja de producirse en las cantidades necesarias. El resultado es el mismo, se reduce “de forma significativa la capacidad de transportar oxígeno” (y en la anemia falciforme, además, expone a los pacientes a riesgos cardiovasculares muy severos).

Así funciona CRISPR: Llegados a este punto, no viene mal recordar que CRISPR es un mecanismo celular que permite cortar, pegar y modificar material genético. Básicamente, con una guía de ARN y una encima que hace las veces de ‘tijeras moleculares’ los investigadores pueden editar el ADN de las células con una precisión nunca vista.

¿Y cómo funciona Casgevy? Es una “terapia génica y celular de las llamadas ex-vivo”. Se extraen células troncales hematopoyéticas (es decir, las que tienen la capacidad de producir las células sanguíneas) y se editan genéticamente  en laboratorio con CRISPR para, luego, volver a introducirlas en el paciente. Antes de este último paso, se eliminan las células defectuosas y, así, las nuevas pueden “tomar las riendas” de la producción de sangre.

¿Por qué es importante? En primer lugar, por lo que significa para todos los afectados por anemia falciforme y beta-talasemia. Ya por sí solo, la autorización de esta terapia es una noticia fantástica. Sin embargo, hay mucho más. Con Casgevy, se abre una nueva etapa.

Las terapias génicas había revolucionado ya muchas cosas: la investigación básica, el desarrollo de nuevos tratamientos y, sobre todo, nuestra imaginación. Lo que ocurre ahora es que esa revolución se vuelve real. Se abre la veda de las terapias CRISPR y en los próximos años vamos a ver cómo cosas que hace cinco años eran ciencia ficción se vuelven algo común y corriente.

En Xataka | Ya podemos jugar a ser dioses: CRISPR ha empezado a cambiar el futuro de la especie humana

Imagen | Sangharsh Lohakare

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La noticia CRISPR lleva años prometiendo una revolución en las terapias genéticas. Ahora esa revolución al fin ha llegado fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .

El sindicato CC.OO. ha convocado una huelga a nivel nacional para todos los centros de Amazon en las fechas clave del Black Friday, 27 y 28 de noviembre. Si hace un año hubo ciertas tensiones públicas en torno a la pérdida de poder adquisitivo de los trabajadores, cuyos salarios habían subido muy por debajo del IPC, este año ha sido convocada la huelga por una mezcla de demandas.

En primer lugar, la “insuficiente protección de la salud del personal“, con la que se refieren en sus demandas a las “incontables reclamaciones sobre la falta de reconocimiento de la empresa de la ‘presunción de laboralidad’ de diversos daños en nuestra salud por posible causa del trabajo”.

Pero hay más.

Desde las nóminas a la gestión de las vacaciones o la jornada laboral

Esta primera consideración, habla de cómo el sistema de gestión de accidentes e incidentes implantado por la empresa oculta posibles fallos en las medidas de seguridad, siempre según el sindicato de CCOO de Amazon en Madrid.

No obstante, el comunicado emitido por el sindicato también habla de problemas en la gestión de las nóminas, con fallos de cobro y de confección de la propia nómina, así como falta de claridad en algunos de sus conceptos o la dificultad para gestionar permisos a los que el personal tiene derecho, o directamente la no concesión de estos.

También apuntan a errores en la gestión de las vacaciones de los trabajadores y de la gestión de la jornada laboral, fruto de los menguantes recursos de los que a juicio del sindicato disponen los departamentos de Recursos Humanos, así como de la externalización de algunos de sus procesos.

Por último, el sindicato, como hace un año, pide revisiones salariales. Si en 2022 se señaló la elevada inflación que se comía con creces los aumentos obtenidos, este año el centro de la protesta es para el hecho de que Amazon paga los salarios mínimos del sector de cada provincia. “A pesar de que la compañía nos da mejoras, en ningún caso compensa lo que nos exige cada día. […] Amazon nos exige que demos el máximo y no el mínimo”, reza el comunicado.

Por estas quejas han decidido convocar una huelga general los días 27 y 28 de noviembre en todos los centros de trabajo de Amazon en España, mediante un paro de una hora, algo que trastocaría la planificación de la empresa para su semana más estresante del año. En esos días es cuando tendría que gestionar los envíos de productos comprados durante el Black Friday y también durante el Cyber Monday.

Según hemos podido saber desde Xataka, en otros centros hay otras medidas en marcha a título individual. En el de Alcalá de Henares hay convocados varios parones para los días 24 y 25 de noviembre, y en San Fernando de Henares se ha convocado una movilización por los “despidos indiscriminados”. Esta última proviene del Sindicato de Comisiones de Base (Co.bas).

En años anteriores, distintas protestas y huelgas fueron corregidas por Amazon desviando una parte del trabajo a otros centros logísticos nacionales e incluso de Francia.

Hemos contactado con Amazon España, quien nos ha remitido el siguiente comunicado al respecto de esta convocatoria:

“Nuestros equipos en toda España ya trabajan en un entorno moderno y seguro con salarios y beneficios competitivos. Los empleados con salarios de entrada ganan al menos 1.400 euros al mes y tienen oportunidades para crecer y desarrollar sus carreras. Además de eso, los empleados y sus familias tienen beneficios integrales en los que invertimos miles de euros más al año, incluidos seguros médicos y de vida privados, comidas remuneradas, permiso de paternidad pagada extendida y descuento para empleados, por nombrar algunos”.

Imagen destacada | CGT en Flickr.

En Xataka | Ya no tendrás que leerte todas las reseñas de un producto en Amazon. Una IA quiere hacerlo por ti.

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La noticia Los trabajadores de Amazon España convocan una huelga en pleno Black Friday y Cyber Monday: salarios y seguridad en el punto de mira fue publicada originalmente en Xataka por Javier Lacort .

‘Los juegos del hambre: Balada de pájaros cantores y serpientes’ ha liderado la taquilla en Estados Unidos y otros países del mundo (entre ellos España), pero sus números distan de ser espectaculares. Mientras tanto, la última propuesta de Marvel sigue volando no muy alto con un nuevo récord poco deseable. La auténtica triunfadora del fin de semana, con todo ello, es ‘Trolls 3: Todos juntos’.

Juegos del Hambre por debajo de las expectativas. ¿Hacía falta una nueva ‘Los Juegos del Hambre‘? Lo sabremos con el paso de las semanas, pero pese a las buenas opiniones (91% del público en Rotten Tomatoes), ‘Balada de pájaros cantores y serpientes’ se quedó en 44 millones de dólares en Estados Unidos y 54’5 en el resto del mundo, rubricando así el peor estreno de la saga, que siempre había recaudado en su primer fin de semana más de 100 millones de dólares. Lo que no le ha impedido liderar sin problemas la taquilla.

Buenas impresiones. Sin embargo, no podemos calificar esta recaudación de fracaso. Aunque las tres secuelas de ‘Los Juegos de Hambre’ catapultaron sus presupuestos, la primera entrega estaba en torno a los 100 millones, como esta nueva secuela. Eso hará que sea fácil que la película recupere lo invertido, mucho más si tenemos en cuenta que hablamos de una película menor en una saga ya semiolvidada por el gran público, con lo que las expectativas no son estratosféricas para Lionsgate (como demuestra que la película haya quedado solo levísimamente por debajo de las previsiones de la productora).

‘The Marvels’ en caída libre. Quien no parece levantar cabeza es ‘The Marvels‘, que ha caído nada menos que un 79% en la recaudación de su segundo fin de semana (después de un arranque ya muy poco lucido), el mayor de la historia de Marvel. Hasta ahora ese ignominioso récord lo ostentaba ‘Quantumanía‘, con una caída del 69’9%, y superando a históricos descalabros Marvel como ‘Morbius‘ o ‘X-Men: Fénix Oscura‘. Han sido 10’2 millones en Estados Unidos.

El signo de los tiempos. Se confirma así que la película ha supuesto un pinchazo para la hasta ahora infalible franquicia, aunque obviamente un solo tropiezo no indica, de momento, una tendencia ni un futuro claros. Ya analizamos las posibles consecuencias y lo que suponía para Marvel, pero de momento una cosa está clara: sea por la huelga de actores y actrices, sea por la fatiga superheroica, parece que The Marvels no va a llegar a alcanzar al final de su carrera en cines ni siquiera lo que ‘Capitana Marvel recaudó en su primer fin de semana. Es momento de reflexión para Disney.

Más trolls. La tercera entrega de la rentabilísima franquicia de animación se ha colocado en el segundo puesto de la taquilla norteamericana con 30’6 millones de dólares. Y aunque queda lejos de otros estrenos animados del año, como ‘Super Mario Bros. La película‘ o ‘Spider-Man: Cruzando el multiverso‘, certifica la buena salud comercial que vive el cine de animación. Aún queda para cerrar el año otra película del género, el regreso casi anual de Disney al cine de princesas, ‘Wish’, pero de momento podemos hablar de cifras muy jugosas para el cine orientado a los más pequeños.

Otro género infalible. El terror de serie B, claro. En esta ocasión se trata de un viejo conocido: Eli Roth, director de las dos primeras ‘Hostel’, que retoma el tráiler falso que rodó para el proyecto ‘Grindhouse’ de Quentin Tarantino y Robert Rodríguez, ‘Thanksgiving’. El resultado es un largometraje (que en España hemos titulado ‘Black Friday’ para quitarle el poso de costumbrismo norteamericano) que ha cosechado mejores críticas de lo esperado (82% en Rotten Tomatoes) y que ha rascado 10’2 millones en la taquilla (con 15 de presupuesto no le costará ser un éxito). A ella se suma ‘Five Nights at Freddy’s‘, ya en su cuarta semana, pero aún manteniéndose en el Top 5 de la taquilla norteamericana.

Cabecera: Lionsgate / Marvel

En Xataka | Hay un estreno indio tan potente que ha sacado a ‘The Marvels’ de todas las salas IMAX de su país: ‘Tiger 3’

En Xataka | Cómo ver todas las pelis y series de Marvel en orden cronológico

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La noticia En su desplome en taquilla, ‘The Marvels’ ha dejado vía libre para el modesto triunfo de ‘Los Juegos del Hambre’ fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

Rara vez vemos en programas que se emiten en streaming el cartel de “En directo”. Es una categoría que, con toda lógica, parece vedada en las plataformas, ya que una de las principales bazas que tiene el VOD es, precisamente, que podemos ver lo que queramos cuando queramos. Sin embargo, el streaming va asumiendo costumbres y estrategias de la televisión tradicional, tanto en contenidos (de competiciones deportivas a refritos de concursos que fueron populares cuando solo había emisiones lineales) como en frecuencia y formato de emisión.

Así lo ha hecho Prime Video con ‘Operación Triunfo’, que emitirá sus galas, tal y como lo hacía en sus encarnaciones en La 1 y Telecinco, en directo y una vez a la semana. Será los lunes a las 22.00 horas, en programas de hora y media. Una decisión insólita para Prime Video, que experimenta por primera vez con el formato, pero también para el streaming en general en España, donde aún no hemos visto emisiones deportivas en directo, con la salvedad de experimentos que no siempre han salido bien.

No es la única propuesta de Prime Video para acercarse al formato tradicional del popular reality show. Después de cada gala habrá una postgala de 45 minutos presentada por la streamer Masi Rodríguez. Y a lo largo de las 13 semanas que durará esta edición, de martes a sábado a las 22.00, tendremos el magazine de 45 minutos ‘OT al día’. Prácticamente el prime time de todos los días en Prime Video queda así ocupado por ‘Operación Triunfo’, un poco al estilo (pero en una escala obviamente más reducida) de lo que hasta hace poco hacía Mediaset con sus realities. De nuevo una costumbre heredada de la televisión tradicional y que causa el extraño efecto de hacernos hablar de prime time en una plataforma que, por definición, no funciona bajo esos parámetros.

Aparte de estos formatos más tradicionales, heredados de la vertiente más ‘Gran Hermano’ de ‘OT’, Prime Video ofrecerá contenidos más modernos e interactivos. Por ejemplo, un canal 24 horas en directo en Youtube, el ‘OT Hub’ (toda una categoría dedicada al programa en la home de Prime Video). Y una extensa colaboración con TikTok, donde se verá el primer Espacio Destacado de entretenimiento creado en España.

‘OT’ aún aguanta

De este modo, tenemos una balanza en la que, por un lado, experimentamos la vertiente más tradicional de ‘OT’ como puede ser, sin ir más lejos, que Chenoa presente las galas. También se percibe en los formatos de los programas principales o el directo 24 horas que, no lo olvidemos, ya lo hacía ‘Gran Hermano’ en sus primeras ediciones. Pero por otra parte, influencers como Masi Rodríguez o Xuso Jones presentarán contenidos, y Prime Video se adentrará en territorios promocionales aún vedados para la televisión tradicional, como la generación de una tendencia en TikTok cada quince días, donde los concursantes publicarán contenido en sus perfiles.

El objetivo de Prime Video con todo ello está claro: rozar parte (porque llegar tan arriba es imposible) de la audiencia que tuvo ‘OT’ en sus mejores momentos: la mítica primera edición, de 2001, fue vista por 6.947.000 espectadores, y tuvo un espectacular 43,3% de share. Desde ahí la caída fue progresiva y casi constante, con cambios de canal (La 1 en las T1-3, Telecinco en las T4-8 y vuelta a La 1) y una audiencia ya muy discreta de 1.655.000 espectadores y un 12’2% de share en 2020.

Prime Video ha ido picoteando de todas estas ediciones en busca de la alquimia perfecta, y cabe preguntarse si la audiencia seguirá cayendo. Siempre fue a menos con la salvedad de una pequeña subida al 19’7% de share en 2018, cuando se renovó y volvió a La 1, tras siete años de paréntesis. Prime Video retoma el formato también después de tres años en barbecho, y si igualara las cifras más bajas del peor programa en su etapa menos vista, ya podría considerarlo un éxito. Queda ver si la balanza entre la novedad y los formatos testados en la televisión tradicional tienen el suficiente gancho para los espectadores actuales.

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La noticia Amazon cree tener la llave para arrasar con las audiencias cansadas de la tele tradicional: Chenoa y ‘Operación Triunfo’ fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

Mientras se cierra la compra por parte de Zegona, que supondrá importantes cambios en el seno del operador, Vodafone España continúa con la hoja de ruta prevista en su estrategia comercial. Y es que, aunque los ingresos siguen cayendo, la evolución ha comenzado a ser positiva.

En esa hoja de ruta, encontramos desde una subida de precios que entrará en vigor en enero a una nueva limitación en el roaming, pasando por una importante mejora que, según la propia Vodafone, afectará a más de medio millón de clientes.

Se trata de un aumento en la velocidad de la fibra para las tarifas que actualmente ofrecen 300 Mbps y que, a partir de este mes, comenzarán a proporcionar una conexión de banda ancha fija de 600 Mbps. Y lo mejor de todo: sin cambios en el precio.

De 300 a 600 Mbps por el mismo precio

Vodafone España se ha propuesto cuidar un poco más a los clientes que llevan tiempo en la compañía y, por ello, está llevando a cabo una serie de mejoras gratuitas que van desde la sustitución del router o el descodificador de TV por uno más avanzado al aumento en la velocidad de la fibra óptica.

Precisamente hoy el operador ha anunciado que sus clientes con tarifas Vodafone convergentes y de sólo fibra con 300 Mbps de velocidad pasarán a disfrutar de 600 Mbps. Esta actualización no implica ningún cambio en las condiciones de las tarifas, es decir, se hará de forma gratuita.

Esta mejora, que beneficiará a 550.000 clientes, según el operador, ya se está aplicando de forma automática y progresiva durante este mes de noviembre, sin que el usuario tenga que hacer nada. Los clientes recibirán un mensaje de Vodafone informando cuando el proceso se haya completado.

Esta iniciativa se suma, como decíamos, a otra mejora que el operador está llevando a cabo desde el pasado mes de noviembre: la sustitución gratuita de más de 200.000 decodificadores de Vodafone TV y más de 250.000 routers por otros equipos más avanzados.

En este caso, eso sí, los clientes son contactados por Vodafone a través de una llamada o un SMS, no es una mejora automática. El aumento de 300 a 600 Mbps sí que se hace sin que el cliente tenga que solicitarlo.

Más información e imágenes | Vodafone

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La noticia Vodafone duplica gratis la velocidad de la fibra: estas son las tarifas afectadas fue publicada originalmente en Xataka por Laura Sacristán .

En marzo de 2022 tuvimos la suerte de asistir a un día de test en la Fórmula 1 de la mano de Alpine. Allí conocimos de cerca el trabajo a lo largo del día del equipo pero también nos dio para charlar relajadamente con las personas implicadas en la marcha del mismo y de cómo estaba repercutiendo en la propia marca de coches de calle.

La estrategia detrás de la creación del equipo de Fórmula 1 tiene mucho sentido. Renault ya tenía una escudería en el campeonato pero Luca de Meo decidió cambiar el nombre y la imagen de la misma. En sus pasos anteriores en Fiat y Seat había apostado por contar con marcas de vocación claramente deportiva con la que lanzar modelos más caros al mercado, con una inversión mínima y un gran rendimiento. Abarth y Cupra son esos ejemplos.

La intención con Alpine era similar. La marca de coches deportivos tenía que darse a conocer al mundo, desaparecida desde décadas atrás. Y contar con una escudería en la Fórmula 1 era el mejor trampolín. Dos horas (sólo durante la carrera) retransmitiendo para todo el mundo la imagen de la marca.

Los resultados no se hicieron esperar: las ventas de Alpine se dispararon en un 70% cuando Esteban Ocon consiguió la victoria en el Gran Premio de Hungría en 2021 con Fernando Alonso protagonizando un papel crucial frenando a Lewis Hamilton en su avance hacia la primera posición.

La cifra da una idea de la repercusión que sigue teniendo la Fórmula 1 a nivel mundial. La compañía francesa ya lo había vivido década y media atrás con Fernando Alonso, de nuevo, como protagonista. Sus exhibiciones en la primera mitad de los años 2000 dispararon la popularidad de sus modelos y en 2005 firmó su, entonces, récord de ventas histórico.

Aston Martin confía

El ejemplo de Renault es el que aspiran a seguir escuderías como Aston Martin. La compañía británica de vehículos de lujo quiere aprovechar el tirón del deporte para recuperarse de uno de sus momentos más complicados en más de un centenar de años.

En su salida a bolsa, la compañía fue valorada en más de 5.000 millones de libras. Una estimación que, el paso del tiempo, descubrió como demasiado optimista. Poco después de su salida en 2018, el precio de la acción se desplomó y, finalmente, el multimillonario Lawrence Stroll acabó por salvar a la compañía de la bancarrota.

Desde que se hiciera con la marca en 2020, Aston Martin vive en una crisis continua. Por el camino ha perdido cientos de millones de euros, intentando virar hacia el coche eléctrico y luchando con problemas en la cadena de suministro, según la compañía. Ahora, cuando finaliza la primera temporada de Fernando Alonso en el equipo y se están consiguiendo los mejores resultados en su tercera temporada con Lawrence Stroll como dueño, la escudería empieza a generar importantes beneficios para la marca Aston Martin.

Durante el segundo trimestre de 2023, la firma de lujo ya consiguió mejorar las perspectivas de los analistas y esperan que este año sea el último en el que quemen dinero. Por el camino han conseguido que Mercedes o Arabia Saudí entren en el accionariado de la empresa. Al mismo tiempo, Lawrence Stroll ha vendido parte del equipo de Fórmula 1, en una operación que valora la escudería en mil millones de libras, según Bloomberg.

Esta venta también permite a Stroll poner en valor el trabajo que hace el equipo de Fórmula 1 de cara a tratar de remontar la situación de la marca de vehículos de lujo. Con la venta, Arctos Partners entra en el accionariado, lo que es un respaldo de confianza, pues este grupo también tiene acciones en equipos como los Boston Red Sox de beisbol y en el Liverpool. La respuesta en las acciones de la compañía fue automática, con un crecimiento de más del 6%.

Y el influjo de la Fórmula 1 también se está sintiendo en sus ventas. Este verano, Stroll aseguraba en una rueda de prensa que “nuestra relación con la Fórmula Uno es verdaderamente transformadora”, pues estaba vendiendo deportivos a una “generación completamente nueva de clientes de Aston Martin”. En aquella conversación con los medios, el multimillonario aseguró que “más del 70% de los propietarios del Aston Martin Vantage F1 Edition nunca antes habían comprado un automóvil de la marca”.

Y no es el único caso. Junto a Aston Martin, otros equipos no han dejado de crecer en sus valoraciones. Liberty Media, propietaria de la explotación del deporte desde 2017, ha conseguido llegar a nuevos mercados y levantar expectación en algunos donde la Fórmula 1 era completamente residual. En Estados Unidos, donde el deporte había pasado de puntillas, se ha celebrado este fin de semana el tercer Gran Premio de la temporada, aunque con enormes críticas.

La serie de Netflix y el giro comunicativo ha servido para atraer a nuevos públicos a la Fórmula 1, justo cuando el deporte se enfrenta a una reconversión forzosa para reducir su huella de carbono y con Max Verstappen dominando con mano de hierro el campeonato.

El resultado se refleja en Aston Martin, pero también en McLaren, que ha pasado de vivir entre penurias a que el equipo se haya valorado en más de 500 millones de dólares, con la entrada en el accionariado de Rob Walton, heredero de Wallmart, clave para reflotar la empresa de vehículos de calle, que ha estado buscando en Oriente Medio una tabla de salvación.

En junio, Alpine vendió el 24% de su accionariado, que fue adquirido por RedBird Capital y Otro Capital (filial de la primera), donde Ryan Reynolds tiene parte de sus inversiones, elevando al equipo hasta una valoración de más de 800 millones de euros.

La importancia de la Fórmula 1 la recalcaba el propio Luca de Meo en una entrevista a Bloomberg en la sede de Alpine: “un equipo de Fórmula Uno debería valer lo que vale una franquicia de la NBA, de la NFL o un equipo de fútbol; no hay ninguna razón para que no lo haga”.

Pero, sobre todo, dejó claro dónde está el verdadero valor del deporte: “hay 70 millones de personas cada fin de semana de Gran Premio que ven esto. Tienes mil millones de fans y está creciendo”.

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Foto | Aston Martin

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