Sobre Zoom recae el honor de ser una de las herramientas de videoconferencias que más ha hecho por la transformación digital en menos tiempo, sirviendo de soporte principal para la migración al teletrabajo durante los meses que duró el confinamiento por la COVID-19.

Sin embargo, varios estudios han resuelto que, por mucho que Zoom sea el mejor aliado de los empleados para mantener la comunicación en el teletrabajo, el cerebro no es capaz de conectar al mismo nivel a través de una videoconferencia que como lo hace cara a cara.

Con Zoom estás, pero no conectas. Un reciente estudio de la Universidad de Yale ha demostrado que las señales neuronales del cerebro se reducen significativamente cuando se conversa a través de una videollamada, y vuelven a sus niveles habituales cuando la conversación se tiene cara a cara.

”En este estudio, hemos descubierto que los sistemas sociales del cerebro humano están más activos durante encuentros reales en persona que en Zoom”, ha declarado la autora principal del estudio Joy Hirsch. “Zoom parece ser un sistema de comunicación social empobrecido en comparación con las condiciones en persona”.

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La vuelta a la oficina tiene otro motivo oculto: el teletrabajo es una ruina para el sector inmobiliario

Lo llevas escrito en la cara. El estudio profundiza en el impacto de la comunicación no verbal que transmiten los micromovimientos de la cara y los ojos que el cerebro es capaz de percibir cuando se encuentra frente a otra persona, pero no cuando esa imagen se reproduce de forma digital a través de una pantalla.

La principal novedad de este estudio radica en que se ha utilizado un sistema innovador de neuroimágenes desarrollado por el equipo que ha elaborado el estudio. Con él se pueden registrar las respuestas del sistema neuronal en individuos que participaban en interacciones en vivo de dos personas y en aquellas involucradas en conversaciones de dos personas en Zoom. En las primeras, el cerebro reaccionó con estímulos como un mayor tiempo de mirada y un mayor diámetro de las pupilas, lo que sugiere una mayor excitación en los dos cerebros.

Cuando hablas cara a cara te sincronizas con la otra persona. El estudio también ha revelado que las conversaciones cara a cara se registra una actividad neuronal más coordinada entre los cerebros de los individuos que conversan en persona. Esto lo que sugiere un aumento en los intercambios recíprocos de señales sociales entre las personas que interactúan.

“En general, las interacciones sociales dinámicas y naturales que ocurren espontáneamente durante las interacciones en persona parecen ser menos evidentes o ausentes durante los encuentros por Zoom”, dijo Hirsch. “Este es un efecto realmente sólido. Las representaciones online de rostros, al menos con la tecnología actual, no tienen el mismo ‘acceso privilegiado’ a los circuitos neuronales sociales del cerebro que es típico de las cosas reales”, afirma la profesora.

¿Es que nadie piensa en la creatividad? Uno de los principales argumentos para el mandato de la vuelta a la oficina de las big tech (incluida la propia Zoom) ha sido el descenso en los niveles de creatividad e innovación en los distintos equipos.

Ese argumento viene respaldado por otro estudio publicado en la revista Nature, el cual señala que las reuniones por videollamada para pensar conjuntamente en nuevas ideas son menos efectivas que las presenciales. Los investigadores afirman que la pantalla reduce el enfoque cognitivo de los participantes, que se centran más en su interlocutor y divagan menos, por lo que son menos creativos en sus ideas.

Trabajo híbrido reduce esa fricción. Uno de los motivos por el que se está imponiendo el trabajo hibrido frente al 100% presencial o al teletrabajo es porque se reduce esa fricción en la comunicación y la creatividad entre los equipos.

Se ha demostrado que con este modelo mixto se consigue afianzar el incremento en la productividad que aporta el teletrabajo al reducir las interrupciones habituales en la oficina, y se mantiene la conexión a la hora de comunicarse entre equipos en persona. Este formato permite reducir el número de reuniones virtuales innecesarias que arruinan la productividad.

En Xataka | Si el teletrabajo quiere triunfar tiene que solventar un problema: las videollamadas matan la creatividad

Imagen | Pexels (Yan Krukau)

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La noticia Zoom, el aliado que se convirtió en un problema: cómo las videollamadas pueden alterar el funcionamiento de tu cerebro fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

La transición al coche eléctrico prometió grandes cambios en la industria del automóvil. El desarrollo de un software a la altura para cada fabricante es uno de los grandes escollos a los que se están enfrentando las compañías más tradicionales. Y no siempre sale bien.

El mejor ejemplo es Cariad, de Volkswagen.

Sobre la mesa: 2.000 despidos.

El software. En el coche eléctrico se ha establecido una idea: un software lo suficientemente bueno puede ser diferencial. ¿Cómo y por qué? Las razones son múltiples y casi todas tienen que ver con al simplificación de la mecánica tradicional en el mercado del automóvil.

¿Le damos importancia. En la historia del automóvil, buena parte de las firmas (de todo tipo de precios) han basado sus señas de identidad en sus innovaciones y soluciones mecánicas. Los ejemplos son muchos: Volvo siempre ha presumido de llevar lo último en seguridad, Citroën presumía de tener las suspensiones más avanzadas y Audi apostó por su tracción Quattro, por poner tres ejemplos al vuelo de tres países distintos.

Sin embargo, todo esto ha ido pasando a un segundo plano. Confirmado por las propias autoescuelas, cada vez sabemos menos (y estamos menos interesados en saber) sobre mecánica. Los gustos del consumidor han ido cambiando con los años y los esfuerzos de los fabricantes se han priorizado en áreas como el infoentretenimiento y las pantallas interiores.

Más parecidos. Con los años, además, la industria del automóvil se ha ido estandarizando. Los grupos automovilísticos son, cada vez, más grandes y las sinergias entre fabricantes se han multiplicado con el objetivo de reducir al máximo los costes. Esto ha llevado a una estandarización irremediable del mercado donde las diferencias entre modelos (mecánicamente) son menores.

El coche eléctrico ha agudizado este problema. Los fabricantes se han ido uniendo para afrontar las enormes inversiones que supone el desarrollo del vehículo completamente eléctrico. Ford y Volkswagen son un buen ejemplo, pero también lo es la unión de fuerzas de Renault y Geely para seguir desarrollando motores de combustión o la inversión de Mitsubishi en Ampere, estrechando lazos con Renault que, en mercados como el europeo, ya remarca sus coches franceses con el logo de los nipones.

Más sencillos. A todo lo anterior hay que añadir que el coche eléctrico también se plantea como un vehículo más sencillo de construir. Aunque en un automóvil siguen marcando diferencias la construcción de las suspensiones o el tipo de dirección elegida, el motor (que siempre ha centrado buena parte de las miradas) se elimina por sistemas mucho más simples y parecidos entre sí.

Durante décadas se ha debatido sobre número de cilindros, disposición de los mismos (en línea o uve), había espacio para los motores rotativos y bóxer o, más recientemente, para el downsizing y el uso de motores de tres cilindros, desconexión de los mismos y cilindradas más pequeñas.

Diferenciarse. Con esta fotografía, el software es la verdadera meca del coche eléctrico. Porque contar con un software competente permitirá a los fabricantes diferenciarse por completo. Tesla ha apostado por dirigirlo hacia la conducción autónoma y la previsión de rutas, con autonomías esperadas y tiempos de recarga en el camino muy específicos.

Pero el software no solo es clave en la gestión de la batería y la potencia. También lo es a la hora de ofrecer un sistema de infoentretenimiento llamativo y diferencial, como Mercedes o Mini. Incluso va más allá en otros mercados donde el interior del coche rompe por completo el concepto que tenemos del mismo en Europa, sumando incluso la opción de karaoke en el interior.

Convertirse en una empresa de software. Laura Ros, directora de Volkswagen en España, lanzaba una ambiciosa propuesta en 2021 a preguntas de Autobild: “nuestra ambición es convertirnos en una empresa de software”. Parte del futuro de los fabricantes pasa por ello y algunos están dedicando enormes recursos económicos para conseguirlo.

Volkswagen fue una de ellas. Cariad es la empresa específica para tal fin. Ford, con Ford Blue, ha querido jugar un papel similar. Otras empresas como Volvo o Renault, sin embargo, han dudado de esta salida y están abrazando a Google como medio para dedicar los recursos mínimos a tal fin.

¿Merece la pena La gran pregunta que se están haciendo las empresas es si merece la pena o no invertir en el software ingentes cantidades de dinero. Google y Apple llevan años de ventaja a los fabricantes tradicionales por lo que entienden mejor el mercado y, para ellos, el esfuerzo es menor.

Vencer la resistencia de los consumidores y que éstos opten por los sistemas operativos propios de los vehículos parece harto complicado. De momento, Android Auto, Android Automotive y Apple CarPlay son más amigables para el usuario que cualquiera de las opciones anteriores y, sobre todo, tienen una gran ventaja en sus navegadores que, por norma general, funcionan mejor que los de serie de los fabricantes.

A todo lo anterior se suma que, de momento, los fabricantes no parecen estar sacando el suficiente partido al software. Desde Stellantis a Tesla, todo son promesas de enormes ingresos que llegarán de la mano del uso del software y las suscripciones pero parece que las compañías todavía no tienen claro cómo rentabilizar las inversiones.

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Apple se ha colado en la industria del automóvil por la puerta de atrás. Y va a ser muy difícil que puedan expulsarla

Pero sí sabemos las consecuencias. Las prisas y una hoja de ruta demasiado barroca ya están pasando factura a Volkswagen en esta transformación de la industria. Este verano, Oliver Blume, CEO de la compañía, alertó a los directivos de la empresa que el grupo automovilístico se encuentra en una situación económica complicada y que había que apretarse el cinturón.

En el proceso de adelgazamiento se ha hablado de reducir al máximo la oferta de coches y centrar el tiro, abandonando segmentos si éstos no son lo suficientemente rentables y hasta redefiniendo la imagen de marca de toda una compañía si es necesario, como ha sucedido con Seat.

Ahora, la prensa alemana ya pone precio al mal funcionamiento de Cariad: 2.000 despidos. La compañía cuenta con 6.000 trabajadores actualmente, según recogen en Forococheseléctricos, quienes aclaran que se espera una dura negociación con los sindicatos para decidir si, finalmente, se prescinde de uno de cada tres trabajadores en plantilla.

Un (mal) ejemplo. Cariad lleva en el punto de mira de Oliver Blume desde que se convirtiera en el CEO del Grupo Volkswagen. Antes, Blume había estado dirigiendo Porsche, quienes durante el mandato de Herbert Diess habían sufrido el gran peso que Cariad estaba tomando en los vehículos.

La compañía de software, abrumada por la cantidad de plataformas para las que tenía (y tiene) que trabajar ha ido sumando retrasos uno tras otro y ha provocado que el esperado Porsche Macan eléctrico y el Audi Q6 e-tron permanezcan fuera de juego. La prensa alemana asegura que, una vez más, el desarrollo del software para sus distintas plataformas está sufriendo nuevos retrasos.

No hay que olvidar que Volkswagen ha decidido buscar en China una plataforma para Audi, debido a la falta de competitividad que la marca está experimentando en el mercado del coche eléctrico, carente de nuevos lanzamientos.

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Foto | Cariad

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La noticia Volkswagen aspiraba a ser una empresa de software única en el mercado del automóvil. Ya se plantea 2.000 despidos fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Hace algunos años, tener un trabajo a jornada completa era garantía de llegar a final de mes con cierta holgura y vivir dignamente. La precariedad laboral entre los más jóvenes y una inflación disparada hace que en 2023, en España sea más complicado llegar a fin de mes incluso teniendo un empleo.

El ejecutivo consiguió a principios de año el consenso necesario entre los agentes sociales para aprobar la subida del Salario Mínimo Interprofesional un 8%, pero eso no ha impedido que llegue a España una tendencia que lleva años fraguándose en Estados Unidos: los trabajadores que no consiguen salir del umbral de la pobreza.

El 26,3% de la población en riesgo de pobreza. El XIII Informe del estado de la pobreza. Seguimiento de los indicadores de la Agenda UE 2030 publicado por la European Anti-poverty Network (EAPN) muestra que en 2022 el 26,3% de la población en España se encontraba en riesgo de pobreza y exclusión social. Los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) también apuntan en ese sentido y destacan los índices de pobreza entre los más jóvenes y el repunte del riesgo de pobreza entre los mayores de 65 años, que han pasado del 15% de 2013, al 21,7% de 2021.

Porcentaje del riesgo exclusión social y pobreza en España. Fuente: INE

La media europea para índice AROPE (At Risk Of Poverty and/or Exclusion) que mide los niveles de pobreza teniendo en cuenta distintos factores, se sitúa en el 21,6% y España se encuentra en el quinto país con mayor índice de pobreza solo superada por Rumanía, Bulgaria, Grecia y Letonia. Países de nuestro entorno como Portugal o Francia registran un 20,1% y un 21% respectivamente.

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La escasez de trabajadores está provocando algo poco habitual en España: que suban los salarios

Pobres a jornada completa. No obstante, esta situación no es exclusiva en la población que ya no se encuentra en activo. El informe muestra que el 47,8% de la población española tiene problemas para llegar a final de mes, rompiendo una tendencia a la baja que comenzó en 2015, pero que truncó la llegada del COVID-19 que marcó el punto de rebote al alza.

Dificultad para llegar a fin de mes. Fuente: EAPN

El informe muestra que el 32,9% de las personas en riesgo de pobreza tienen un empleo a jornada completa. Eso se refleja en la subida del PIB per cápita y en la renta media por persona, que en 2022 se situaba en 13.008 euros al año, mientras que el salario más frecuente en España en 2021 (el último del que se tienen datos) según el INE era de 18.502,54 euros. Sin embargo, este incremento en los ingresos no consigue equilibrar la balanza de gastos de los trabajadores.

Salarios al alza, pero lo precios aún más. La subida del Salario Mínimo Interprofesional ha empujado los salarios al alza, y la escasez de mano de obra ha propiciado que los salarios hayan aumentado. Un estudio de tendencias retributivas elaborado por KPMG refleja que en 2022 el 91,8% de las empresas acordaron subidas salariales del 3,8% a sus empleados para compensar la pérdida de poder adquisitivo de sus empleados. El 46% de ellas lo hicieron incluso por encima del 4,3%, situándose por encima de la tasa de inflación anual.

Sin embargo, los datos de Statista apuntan a que la lista de la compra ha subido hasta un 12% de media en el último año, impulsada por los incrementos de precio del aceite, las verduras o el pollo.

Ranking de supermercados por % de incremento de precios en la cesta de la compra. Septiembre de 2023. Fuente: Statista

Las hipotecas tan caras como el alquiler. Hubo un tiempo en el que a quienes no se les concedían hipotecas para comprar una vivienda, le quedaba la opción de alquilar a un precio razonable. Hoy, encontrar una vivienda de alquiler en una gran ciudad para una familia a un precio razonable es una tarea hercúlea.

Tras una década con tipos de interés del Euribor al 0%, la subida de tipos de interés de 2023 está estrangulando a las familias. A esta subida en los gastos de hipoteca o alquiler debe sumarse el incremento en los precios de la energía, que dispara el riesgo de pobreza energética cuando termine el periodo de cobertura de las medidas de protección contra la crisis energética que finalizan el 31 de diciembre de 2023.

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Imagen | Pexels (Clem Onojeghuo)

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La noticia Aunque los salarios han subido un 8% en España surge una tendencia al alza: los trabajadores pobres fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

Los airbags defectuosos de Takata vuelven a hacer acto de presencia en nuestro país. Este mismo año, algunos fabricantes están llamando a revisión a sus vehículos a causa de un fallo en los airbags de este proveedor. BMW, Audi o Skoda eran algunos de los modelos que habían sido llamados a revisión este mismo 2023.

Esta vez es Seat la que, alerta la OCU, llama a sus talleres a sus propietarios. Concretamente, son los conductores de los Seat León, Ateca, Ibiza, Alhambra y Toledo fabricados entre 2009 y 2017 los que tienen que comprobar si su coche está afectado.

Para aclarar si es necesario acudir al taller, Seat dispone de esta página web en la que comprobar de manera rápida y sencilla si nuestro coche está afectado. Para comprobarlo es tan sencillo como introducir el número de bastidor (VIN) y el país donde se compró el vehículo. Al instante, la web de Seat nos apremiará a acudir al taller si es necesario.

Qué pasa con los airbags de Takata

El problema de los airbags de Takata es que se ha comprobado que los generadores del gas que rellenan las bolsas en caso de accidente pueden resultar defectuosos, especialmente cuando se ha sometido al coche a condiciones duras de calor y humedad.

Los airbags defectuosos de Takata generan una presión excesiva al activarse y pueden provocar que la carcasa explote. Es decir, el conductor puede recibir metralla en caso de accidente, algo especialmente grave y que puede provocar graves lesiones y hasta la muerte.

La empresa nipona Takata quebró en 2017 como consecuencia de este escándalo. Es decir, desde hace una década los fabricantes a los que proveía Takata de estos airbags han ido llamando a revisión a los vehículos afectados. Como está claro a partir de qué fecha el airbag muestra un comportamiento defectuoso, las campañas se repiten en el tiempo.

Como decíamos, este mismo año BMW, Audi y Skoda han llamado a revisión a sus automóviles. Ahora le toca a Seat, cuya campaña está enfocada en coches fabricados entre 2012 y 2017, según recoge la OCU. Pero, como decimos, son llamadas a revisión que se van repitiendo y, por eso, en la web de Seat animan a los conductores que adquirieran uno de sus modelos entre 2009 y 2017 a que comprueben si su coche está afectado.

El objetivo con estas llamadas a revisión reiteradas en el tiempo es la de sustituir todos los airbags defectuosos que puedan estar en circulación. En este caso, la OCU calcula que la llamada de Seat podría afectar a unos 300.000 vehículos.

Cómo debo actuar si mi coche está afectado

Si tu coche está afectado por este defecto de fabricación, la compañía y la DGT se pondrán en contacto contigo por carta, explicando el defecto, las posibles consecuencias y solicitando que el conductor se cerciore de si su vehículo puede estar afectado.

En ese caso, el conductor puede ponerse en contacto con la compañía y, de ser necesario el cambio, se buscará una cita para la reparación. En ese caso, es posible que la compañía tenga que solicitar las piezas necesarias para el cambio y la cita se demorará durante un tiempo que puede variar.

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Una vez el conductor tiene una cita acordada, éste debe acudir al taller donde se le debería llevar a cabo la reparación en el tiempo aproximado especificado en la carta informativa.

Eso sí, no debemos perder de vista que localizar al dueño de un vehículo adquirido en el mercado de segunda mano es más complicado. Por eso, si tenemos un coche que podría estar afectado y no hemos sido llamados por carta, es buena idea comprobar con el número de bastidor si somos uno más de los afectados. El proceso se puede realizar online pero también podemos ponernos en contacto con un taller oficial y que ellos nos confirmen cómo debemos actuar.

Cabe recordar que estas reparaciones por fallos del propio vehículo deben ser solucionadas por la compañía de forma totalmente gratuita, pese a haber superado la garantía del automóvil.

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Foto | Seat

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La noticia Seat llama a revisión a 300.000 coches por problemas en los airbags. Cómo actuar si nuestro coche está afectado fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Hoy por hoy, el iPhone más razonable que puedes comprar, al menos atendiendo a la relación calidad precio, es sin duda el iPhone 13. El terminal de entrada para este año, además, es fácil de encontrar en oferta. Por ejemplo, en Amazon lo tienes ahora mismo a unos ajustados 699 euros, con envío gratuito y rápido.

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Comprar el iPhone 13 al mejor precio

Para este año, Apple ha dejado este modelo como el de acceso a su gama de smartphones y lo ha hecho con un precio base para las unidades con 128 GB de 739 euros. Ya es un precio mucho más razonable para un smartphone al que le queda cuerda para rato, que el de los modelos más actuales, como los iPhone 14 y 15, pero además, si lo compramos en Amazon, podemos llevárnoslo por 40 euros menos, a estos atractivos 699 euros que demás incluyen el envío gratuito y rápido, en un sólo día para usuarios Prime o para quienes aprovechen la prueba gratuita del servicio por un mes al hacer el pedido. La oferta, eso sí, es sólo para los colores negro y verde.

Con dos años a sus espaldas, el iPhone 13 es ya un viejo conocido. Sigue siendo una excelente opción si lo que más nos importa es disfrutar de iOS en nuestro smartphone ya demás, no nos costará tanto como las generaciones siguientes.

Sigue siendo un terminal de lo más equilibrado que ofrece prácticamente lo mismo que el iPhone 14, con el que comparte diseño y la mayoría de componentes. Por ejemplo, la pantalla OLED Super Retina XDR con 6,1 pulgadas es la misma. Mantiene el notch más reducido que el del iPhone 12 y comparte también el procesador A15 Bionic o los 4 GB de memoria RAM con aquel.

Según Apple, la batería del iPhone 13 da para unas 19 horas reproduciendo vídeo y hasta 75 reproduciendo música, por lo que podemos esperar que dé para aguantar el día entero y algo del siguiente.

En cuanto a su apartado fotográfico, el iPhone 13 cuenta con una doble cámara principal, con lentes gran angular y ultra gran angular, ambas con sensores de 12 Mp. Mientras, en la parte frontal monta la cámara True Depth con 12 Mp, que se encarga de la detección biométrica de Face ID.

También es capaz de grabar vídeo en 4K a 60 fps con compatibilidad con Dolby Vision 1080p a 240 fps con Cinematic Mode y además es resistente a polvo y agua.

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La noticia Es el iPhone más barato este año y esta es la mejor oferta que vas a encontrar hoy para comprarlo fue publicada originalmente en Xataka por Manu García (Visnuh) .

Es uno de los pequeños electrodomésticos de moda en la cocina tanto por su versatilidad, porque permite cocinar más sano y además su rapidez ayuda a mantener a raya la factura de la luz. Hablamos de la freidora de aire, freidora sin aceite o airfyer. Pero no es oro todo lo que reluce: este aparato también tiene sus limitaciones, algo que no descubres hasta que te metes a fondo a cocinar con él.

Hemos hablado con dos editores de Xataka que se han comprado recientemente una freidora de aire, Amparo Babiloni y Manu García, para que nos cuenten su experiencia con su freidora de aire, nos den consejos y recomendaciones para acertar con nuestra compra.