Sábado 14 de octubre. Eso significa que volvemos a estar bajo los designios del proyecto Hoy No Circula sabatino. Esto sucede porque el programa diseñado por la Secretaría del Medio Ambiente de la CDMX (SEDEMA) cuenta con sus propias reglas para los sábados.

El programa Hoy No Circula, recordamos, está en marcha en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM). El objetivo final del mismo es reducir la contaminación atmosférica, limitando la circulación de algunos vehículos y, por tanto, impidiendo que lancen emisiones contaminantes a la atmósfera en momentos concretos.

Este programa cuenta con restricciones para todos los días del mes, en función del tipo de vehículo utilizado. Sin embargo, los sábados tienen sus propias limitaciones. Así, tanto el Hoy No Circula como el Hoy No Circula sabatino se aplica en 16 alcaldías en la Ciudad de México en los siguientes municipios del Estados de México:

• Atizapán de Zaragoza
• Coacalco de Berriozábal
• Cuautitlán
• Cuautitlán Izcalli
• Chalco
• Chicoloapan
• Chimalhuacán
• Ecatepec de Morelos
• Huixquilucan
• Ixtapaluca
• La Paz
• Naucalpan de Juárez
• Nezahualcóyotl
• Nicolás Romero
• Tecámac
• Tlalnepantla de Baz
• Tultitlán
• Valle de Chalco

A qué autos y placas afecta el Hoy No Circula sabatino

Para entender mejor de lo que estamos hablando, el proyecto Hoy No Circula está pensado para mejorar la calidad del aire en aquellas zonas que peores registros recogen. El camino para ello es limitar las emisiones contaminantes reduciendo el volumen de autos en las calles.

Estas restricciones son rotativas y, por tanto, aplican un calendario. Éste es el mismo que tienes justo arriba y en el que se especifica qué vehículos pueden moverse y cuáles tienen que descansar entre las 05:00 y las 22:00 horas.

En resumidas cuentas, todos los autos están obligados a descansar, al menos, un día a la semana. Algunos de estos tendrán que hacerlo también los sábados, bien todos ellos o de forma alterna, en función del tipo de placa y holograma con el que estén registrados.

¿Cuáles son los autos que tienen que descansar el sábado? Si bien los turnos son rotatorios para algunos vehículos, hay que tener en cuenta que los autos con holograma número dos tendrán que descansar todos los sábados. Entre los que descansan de forma alterna, se tiene en cuenta que el número del holograma sea uno y el último número de la matrícula.

Esta semana, como estamos ante el segundo sábado del mes de octubre, serán lso automóviles con holograma uno y matrícula terminada en número par los que tengan que quedarse en casa. De nuevo, si tienes alguna duda, te remitimos a la imagen superior, donde está todo explicado de forma esquemática.

Eso sí, aunque todos los autos con holograma dos deben quedarse en casa los sábados y esta semana lo hagan los de holograma uno con matrícula terminada en número par, existen algunas excepciones, con vehículos que no tienen la obligación de descansar ningún sábado. Así, los siguientes autos no están afectados por el Hoy No Circula sabatino:

• Aquellos con holograma 0 y 00
• Aquellos que funcionan a electricidad, gas natural o sean híbridos
• Los que poseen placa para discapacitados
• Todos aquellos dedicados a servicios de transporte urbano (incluye los funerarios)
• Los que ofrezcan transporte escolar o de pasajeros
• Aquellos destinados a la seguridad pública y/o protección civil

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En caso de incumplir estas restricciones, la multa será de 20 a 30 veces la Unidad de Medida y Actualización (UMA), lo que equivale a 1,924.40 pesos y hasta 2,886.60 pesos.

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Foto | takahiro taguchi

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La noticia Hoy No Circula sabatino: qué autos pueden circular y cuáles descansan el 14 de octubre fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

En estos últimos días hemos conocido unas reuniones que tienen tintes de misticismo tal vez, y de futurismo tecnológico con total seguridad: las de Sam Altman y Jony Ive. El CEO de OpenAI, la empresa que ha cambiado la percepción mundial respecto a la IA; y el antiguo jefe de diseño en Apple, cuya huella marcó la estética de una empresa que sigue vigente a día de hoy.

Juntos, según dijo The Information,  han mantenido dichas reuniones para hablar de cómo enfocar la creación de un nuevo dispositivo basado en Inteligencia Artificial.

Lo siguiente al smartphone o lo siguiente del smartphone

Nadie ha podido precisar si en esas conversaciones se está considerando la opción de mantener al smartphone como dispositivo de consumo por excelencia, o si se busca trascender a él y lograr que sea otro factor de forma el que lo reemplace.

La muerte del smartphone llegará algún día. No sabemos si quedan seis años o cuarenta, pero en algún momento tendremos que trascender a él. Han arrasado por muchos motivos, pero no están libres de inconvenientes: nos los podemos dejar atrás, olvidados; son ladrillos de cristal que aunque sean más resistentes siguen siendo frágiles y, a día de hoy, tienen una limitación muy marcada en el campo de visión que nos pueden ocupar.

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Luego habrá que ver qué es lo que lo reemplaza. Por lo pronto tenemos varias propuestas recientes, todas orientadas como dispositivos corporales. La de Humane con su inquietante clip holográfico, la de Rewind con un colgante como registro de todo aquello que decimos y escuchamos o las gafas de Meta y Ray-Ban como puente para aprovechar Meta AI.

Llegarán muchas más, pero solo algunas sobrevivirán y perdurarán.

La llegada del iPhone y Android cambió por completo el estándar de diseño industrial del smartphone, y eso a su vez transformó a toda una industria.

De los seis de la derecha, solo Samsung ha sobrevivido como tal. Sony se desligó de Ericsson y sus ventas son residuales; Nokia acabó en manos de Microsoft, liquidada y luego vendida a HMD. Motorola, tras varios cambios de propietarios, continúa vendiendo bajo su marca, aunque lejos de la relevancia de antaño. LG dejó de hacer móviles y BenQ no solo tuvo que cerrar sino que incluso subastó sus activos en eBay. El mercado es implacable.

Y aunque no aparece en la columna derecha, Google es el otro gran ganador de la era móvil. Sus ventas de hardware serán un error de redondeo en comparación con las de Samsung, pero Android también ha sido implacable.

¿Qué viene ahora Nadie lo sabe, pero sí tenemos algunas certezas.

Por un lado, que el salto hacia relojes o gafas como reemplazo del smartphone sigue lejos de ser una opción real. Los relojes inteligentes son cada vez más independientes, inteligentes y autónomos, pero solo permiten lograr una fracción de lo que ofrece un smartphone. Las gafas van ganando capacidades y tienen la ventaja de aumentar el campo de visión e integrar cámaras, pero la autonomía y la miniaturización siguen siendo desafíos demasiado grandes. Apple todavía no plantea unas gafas sino algo más parecido a un casco, con dos horas de autonomía gracias a una batería externa y con un precio de unos 4.000 euros.

Por otro lado, que los accesorios que hemos ido viendo en forma de dispositivos corporales (anillos, pulseras, colgantes, auriculares…) son eso, accesorios.

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Si Altman e Ive se limitan a crear el llamado ‘iPhone de la IA’, que no es poco, y logran plantear un camino continuista para el móvil basado en la Inteligencia Artificial, a iOS y Android les empezará a apretar la corbata y el smartphone caminará.

Si en cambio son capaces de trascender al smartphone con dispositivos lo suficientemente completos y convincentes en potencia, capacidades y experiencia de usuario, empezaremos a vislumbrar en el horizonte un final para el teléfono móvil, como en su momento dejamos de llevar encima un MP3 o una agenda en papel porque el móvil absorbió sus funciones. Y el smartphone reventará.

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Imagen destacada | Xataka.

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La noticia La IA tiene dos caminos para el smartphone: camina o revienta fue publicada originalmente en Xataka por Javier Lacort .

Pasa el tiempo, y Stephen King sigue siendo un valor seguro a la hora de dar pie a películas de terror. Tanto que de un tiempo a esta parte, cada vez menos novelas del autor son fuente de inspiración. Esta ‘The Boogeyman‘ que llega ahora a Disney+ justo a tiempo para la temporada de Halloween es el mejor ejemplo. Como sucedía en ‘Los chicos del maíz’ y otros relatos alargados hasta el largometraje, aquí un cuento de 1973, ‘El coco’, es estirado para proporcionar una buena ración de sustos que no estaban en el original.

En este caso tenemos a una joven y su hermana pequeña, que se están recuperando de la reciente muerte de su madre, y que no tienen más remedio que apoyarse la una en la otra porque no pueden contar con el padre de ambos, un terapeuta que tiene un extraño encuentro con un paciente (el núcleo del cuento original). Éste dejará en la residencia de la familia rota una entidad sobrenatural que se alimenta del sufrimiento.

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La película, como ha pasado recientemente con otros productos de terror como ‘Smile’ o ‘Posesión infernal. El despertar’, fue concebida para televisión. Pero unos pases previos muy positivos llevaron a un estreno en cines, cosechando un notable éxito. La tarea le fue encargada a Rob Savage, que ya había tenido un par de éxitos de taquilla durante la pandemia, con los experimentos found-footage  ‘Host’ y ‘Dashcam’.

Aquí recoge la tradición de las películas de terror asentadas en miedos infantiles y lo refuerza especialmente con la gran interpretación de la hermana mayor encarnada por Sophie Thatcher, a la que vimos en ‘Yellowjackets’. El resultado es una tenebrosa película de sustos a la que se habría podido pedir algo más de originalidad en el diseño del monstruo y el desarrollo de la trama, pero que funciona a la perfección como cuento de terror sin pretensiones.

Cabecera: Disney+

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La noticia El calentamiento pre-Halloween arranca en Disney+ con esta adaptación de uno de los relatos más escalofriantes de Stephen King fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

En los últimos meses, usuarios de redes sociales como TikTok se han ido haciendo eco de algo que hace unos años parecería impensable, la compra online de gafas a través de plataformas como AliExpress. Estas compras van más allá de las simples monturas, se trata a menudo de gafas graduadas.

Comprarse unas gafas graduadas es todo un rito. Más allá de preocuparnos porque la montura nos siente bien o vaya acorde con los dictados de la moda, debemos hacernos cargo de estar comprando unas lentes de calidad y acordes con las necesidades específicas de nuestros ojos. Las gafas no son simples accesorios, son herramientas que nos ayudan en nuestro día a día.

Nuestra vista cambia poco a poco con el paso del tiempo, a veces a mejor, a partir de cierta edad a peor. Es por eso que sea recomendable pasar por el oculista antes de comprar unas gafas si ha pasado cierto tiempo desde nuestra última revisión o, cuanto menos, asegurarnos de que la óptica a la que acudimos tenga la capacidad de revisar nuestra vista antes de vendernos las gafas.

Además de la graduación en sí misma, las lentes que nos llevamos de la óptica tienen en cuenta otro parámetro que a menudo olvidamos: la distancia entre nuestras pupilas. Algo que no resulta fácil medir sin ayuda de un profesional.

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Es este grado extra de personalización lo que hace que muchas personas se sorprendan al descubrir que sí, existe un mercado de gafas graduadas online. Uno cada vez más popular.

¿Cuánto? Resulta difícil decir exactamente. Según Forbes, en 2017 el volumen de ventas de gafas online era de ocho millones de unidades, un 4,2% del total. La llegada de la pandemia sin embargo cambió los hábitos de compra de gente en todo el mundo. Aunque los datos estén desfasados, sirven para tener claro que este no es un mercado que surgiera ayer.

Según un informe de The Vision Council, entre 2017 y 2020, los consumidores que recurrieron a internet a la hora de decidir qué gafas comprar crecieron del 22 al 44%. Según el mismo informe un 14,1% de los compradores realizando su compra online.

Ya en 2023 y según los datos de la consultora IBIS World, el mercado online estadounidense de gafas y lentes de contacto alcanzó los 1.500 millones de dólares, un crecimiento del 10,5% con respecto a 2018.

La tendencia tiene visos de consolidarse. El mercado estadounidense de gafas online ha estado dominado por ventas directas a través de las propias empresas ópticas. Esto puede cambiar si la venta a través de plataformas como AliExpress sigue creciendo.

El precio podría ser uno de los factores más determinantes a la hora de llevar a los consumidores por estos derroteros, y es que la diferencia entre la tienda onliney el comercio puede ser notable. Por otra parte, hay hábitos que son difíciles de cambiar y el alto grado de personalización que requiere un producto como las gafas suponen importantes barreras para el mercado.

Cualquier compra a través de internet requiere cierto grado de precaución, asegurarnos de que tanto el sitio online al que recurrimos como el comercio del que compramos sean fiables. No será lo mismo comprar unas monturas que unas gafas completas graduadas, siendo este segundo el caso que más atención requiera.

La salud de nuestros ojos es importante y más aún cuando pasamos buena parte de nuestros días mirando a pantallas, ya sea por trabajo o en nuestro ocio. Unas buenas gafas nos ayudan a ver, pero unas gafas mal graduadas pueden no solo impedirnos ver con nitidez, también pueden causarnos fatiga, mareos, dolor de cabeza y enrojecimiento de los ojos.

En Xataka | El TJUE ya abre la puerta a que las empresas paguen las gafas graduadas a quienes trabajen con pantallas

Imagen | Alexandr Borecky

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La noticia Cada vez más personas compran sus gafas graduadas en AliExpress. Es la punta del iceberg de un mercado gigantesco fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

Odio la nostalgia. Y muchas veces me traiciono y me reconozco revolcándome en ella pero no tengo ninguna duda: no echo de menos los años que viajábamos sin GPS, sin teléfono móvil y sólo lo hacíamos con una Guía Campsa o Michelin.

En el Renault Laguna de mis padres, siempre llevábamos una Guía Campsa en el bolsillo del asiento del copiloto. Iba ahí por la sencilla razón de que si me aburría siempre podía ir ojeando nombres de pueblos repartidos por España. Yo qué sé, cosas de niño sin un móvil entre las manos.

Pese a todo, reconozco que también sentí una punzadita en el corazón cuando me encontré con este vídeo del genial canal de Youtube de Jaime García (altamente recomendable si se quiere aprender de fotografía analógica echando unas risas).

Para entender lo que encontrábamos al abrir la guía era imprescindible saber qué significa la A de A-6, por qué otras carreteras cuentan con una N de N-V o tener claro que nada tiene que ver una carretera con otra aunque sus números sean realmente parecidos.

Pero, ¿cómo se diseñó todo esto? ¿Por qué las carreteras se llaman como se llaman?

La respuesta está en el Plan Peña.

El Plan Peña, el origen del nombre de nuestras carreteras

1940. En España acaba de terminar la Guerra Civil y queda un largo camino de recuperación por delante. Era el momento de poner en marcha un nuevo Plan de Carreteras que ya se había aprobado en 1939 y que quería poner orden en la nomenclatura de las carreteras de nuestro país.

El sistema fue diseñado por Alfonso Peña Boeuf, quien fue nombrado en 1938 ministro de Obras Públicas por Francisco Franco. Fue con él a través del cual las carreteras recibieron los nombres de “nacionales”, “comarcales” y “locales”. A estos nuevos nombres les seguirían número de hasta tres cifras.

Este Plan de Carreteras estuvo activo hasta 1984, cuando se aprobaron nuevas actuaciones, aunque las obras aprobadas (como el ensanchamiento de la calzada o mejora del asfalto) no pudieron llevarse a cabo en buena parte del país.

Para terminar de decidir cómo funcionaría el sistema, se llegó a la conclusión de que, desde Madrid, partían tradicionalmente seis caminos principales que cruzan España y que tenían por destino Irún (1), Francia, pasando por Barcelona (2), Valencia (3), Cádiz, pasando por Sevilla (4), Portugal, pasando por Badajoz (5) y A Coruña (6).

El sistema, por tanto, respeta las conclusiones del Proyecto económico de Bernardo de Ward, que data de 1762 y fue encargado por Felipe VI. En él se dejaba claro lo siguiente: “necesita España de seis caminos grandes, desde Madrid á la Coruña, á Badajoz, á Cádiz, á Alicante, y á la raya de Francia, así por la parte de Bayona, como por la de Perpiñan…”. Las carreteras que, posteriormente en el Plan Peña, siguieran estos caminos recibirían el nombre de Nacionales y el país quedaba dividido en sectores, como podemos apreciar en la imagen inferior.

Plano detalle y general del Plan Peña

Decidido el nombre de las vías principales, quedaba por definir las comarcales y locales. En primer lugar, el mapa de España quedó definido por cinco círculos concéntricos que volvían a delimitar el territorio en espacios más pequeños. Aquí se definía la segunda cifra que, evidentemente, iba del 1 al 5.

Y, por último, quedaba por hacer que las carreteras hablaran. ¿Cómo? Atendiendo al último número de la carretera. De nuevo, la carretera llevaría por número una cifra del 1 al 5. Esto se debe a que, superado este último, la carretera era considerada camino vecinal y no local (aunque la distinción práctica no llegaría hasta 1961). ¿Qué especificaba este número? Si el número era par indicaba que la carretera era transversal (se acercaba o alejaba de Madrid) y si era impar señalaba que la carretera era radial (cruzaba entre sectores sin dirigirse hacia Madrid).

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Algunas carreteras se están derritiendo, literalmente. Es un problema gigantesco que va a ir a más

Poco a poco, las nomenclaturas se han ido modificando ligeramente y los planes de obras públicas se han ido sucediendo desde mediados de los años 80. El último gran plan de este tipo es el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), que se puede consultar aquí aunque el último gran cambio en la nomenclatura de las carreteras llegó en el año 2003. Pese a ello, las bases de las vías comarcales son las mismas desde el Plan Peña.

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Foto | Plan General de Obras Públicas (1940) (Plan Peña) Sistematización de Caminos

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La noticia Los números de las carreteras españolas no están puestos al azar: obedecen a un sistema que se remonta a 1760 fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Cada año, justo después de la misa de Pentecostés y mientras el coro entona el Veni Creator Spiritus, un puñado de monaguillos suben los quince pisos que hay hasta la linterna de la cúpula y lanzan miles de pétalos de rosas rojas. Y mientras esos suspiros colorados hacen almocárabes en el aire y el sol se cuela trinchando con sus rayos la bóveda, entiendes perfectamente la descripción del Panteón que dio una vez Pedro Torrijos: 2.000 años de hormigón sostenidos por una columna de luz.

Es solo una muestra, quizás la más intensa y radical, de lo que el Imperio Romano fue capaz de alzar hace dos milenios. Pero no es la única. Basta con viajar un poco más al oriente, hasta el norte de la región de Samaria en lo que hoy es Israel para encontrarse con Cesárea Marítima y, sobre todo, con los restos del puerto de Sebastos: el que, con sus 100.000 m2, fue durante siglos el mayor puerto artificial construido en mar abierto.