Tras el shock laboral que supuso el cambio forzado y repentino de modelo al teletrabajo durante la pandemia, las empresas tratan de volver a encontrar un equilibrio para afrontar el próximo gran reto: aprovechar la eficiencia que aporta la tecnología para reducir la jornada a 32 horas semanales.

La principal apuesta está puesta en la jornada laboral de cuatro días, pero no todos los sectores pueden permitirse prescindir de un día a la semana, por lo que ya se están presentando otras alternativas.

100 años con 8 horas. Hace mas de un siglo que en España se instauró la semana laboral de 8 horas en cinco días laborales. Sin embargo, los últimos estudioselaborados por la entidad 4 Day Week Global, indican que el modelo de 8 horas está obsoleto porque el tiempo real que se dedica a trabajar se acerca más a las 33 horas. Las 7 horas restantes son mero presentismo laboral y tiempo perdido en tareas no optimizadas.

Estos datos respaldan las hipótesis de quien piensa que el modelo de jornada laboral de 32 horas o de la jornada laboral de 4 días es el que mejor se ciñe a la realidad de las necesidades de empresa y trabajadores, proporcionando flexibilidad laboral, bienestar y un incremento en la productividad por adoptar procesos más eficientes en las empresas.

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La semana de 4 días deja fuera a muchas pymes. Uno de los problemas en la adopción de la semana de 4 días en España es la propia naturaleza del tejido industrial. Según datos del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo de abril de 2023, el 54,45% de las empresas en España son pymes unipersonales sin asalariados y el 38,70% está formado por pymes de entre 1 y 9 trabajadores con unos márgenes de beneficios muy ajustados. Muchas de ellas se basan en atención directa al público, por lo que el modelo de 4 días no siempre es factible.

En cambio, en estos casos se impone una nueva propuesta: en lugar de distribuir la jornada en 4 días de 8 horas, hacerlo en jornadas de 6 horas y media en 5 días a la semana. Este modelo ya se puso a prueba en Suecia con resultados positivos y muchas empresas lo utilizan durante los meses de verano en un formato de jornada intensiva.

La primera medida: optimizar la jornada. Antes de comenzar los distintos programas piloto de la semana de laboral de 4 días que ya se han puesto en marcha en distintos lugares del mundo incluida Valencia, todas las empresas deben pasar por un periodo de formación y optimización de sus procesos. Es imposible hacer en 4 días lo que antes se hacía en 5 sin aplicar algunos cambios.

Este proceso se basa en incentivar el compromiso de los empleados y en mejorar la productividad utilizando las herramientas tecnológicas adecuadas para cada empresa y optimizar cada proceso en la empresa para evitar duplicidades o gestiones innecesarias. En definitiva, conseguir que cada minuto que se pasa en el trabajo sea productivo.

Mejor conciliación, mayor compromiso. Los resultados de la prueba piloto de la semana de laboral de cuatro días en Reino Unido apuntan a que la reducción de la jornada laboral aporta beneficios tanto a empresas como a trabajadores. Por un lado, una jornada laboral más cercana a la realidad permite que el 54% de los empleados concilien mejor la vida familiar y laboral. Al tener más tiempo libre para realizar actividades físicas y de ocio, el 39% afirmó estar menos estresado y el 71 redujo su fatiga laboral. Eso incidió directamente en el descenso del 65% en los días de ausencia por baja laboral.

El estudio a largo plazo de la reducción de la jornada laboral, aporta datos reveladores sobre la satisfacción de los empleados con la empresa, reduciendo un 57% la rotación laboral y la intención de renuncia en las empresas que lo aplicaban.

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Imagen | Pexels (Andrea Piacquadio)

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La noticia La semana de cuatro días es inviable para muchas empresas. Una alternativa: trabajar menos horas, no menos días fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

El explorador brasileño Yuri Sanada quiere que todos los libros de geografía del planeta se queden desactualizados. Para lograrlo espera darle la vuelta a uno de los debates más viejos, enconados y complejos que dividen a los geógrafos: cuál es el río más largo del mundo. La respuesta más habitual, compartida por la enciclopedia Britannica, el Guinness World Records o los guías turísticos de Egipto es que, con 6.650 kilómetros de longitud, ese título le corresponde al Nilo; pero tal afirmación no está libre de polémica y hay quien opina que si se refinan los cálculos el honor lo ostentaría el Amazonas.

Sanada es de los que sostienen esta última opinión. Y está dispuesto a demostrarla con una ambiciosa (y peligrosa) expedición por el Amazonas.

¿Qué dicen las cifras? A día de hoy, que el Amazonas es el río más grande del mundo en lo que a caudal se refiere, pero no el más largo. Para el Guinness World Records ese mérito le corresponde al Nilo. La enciclopedia Britannica reconoce al río africano alrededor de 6.650 km de largo frente a los 6.400 del sudamericano.

Con esas cifras sobre la mesa, poco margen hay para la discusión, pero la realidad es algo más complicada porque ni la extensión de uno ni de otro están libres de debate. Hay quien cree que la medida total del Nilo se aproxima a los 6.700 km o incluso ronda los 6.800. Y lo mismo ocurre con el Amazonas, que algunas mediciones sitúan muy por encima de 6.400 y lo aproximan a 6.800 km.

Imagen de la parte baja del río Amazonas, en Brasil, captada desde la ISS.

El debate está servido. Así es, y buena prueba es que una búsqueda rápida en Google permite encontrarse con un buen puñado de referencias que reivindican que el título de río más extenso del planeta pertenece al Nilo o al Amazonas. Así que sí, el debate geográfico está servido. Al menos de momento porque, si todo va según lo previsto, en algo más de medio año Yuri Sanada quiere emprender una ambiciosa expedición a lo largo del Amazonas que demuestre, de una vez por todas, que al caudaloso río americano no le gana ningún otro en longitud.

¿Y cómo pretende hacerlo? Su propósito es liderar una campaña que arrancará ya en abril de 2024 con el propósito de recorrer alrededor de 7.000 km y viajar hasta los confines de los Andes peruanos. Todo con el propósito de mapear y medir con la mayor precisión posible el curso completo del Amazonas.

“Vamos a probar que nace en el río Mantaro en Perú”, explica el explorador a la BBC. No lo tendrá fácil, como demuestran las cifras de exploración que desgranada el propio experto brasileño: “La cima del monte Everest la han alcanzado alrededor de 4.500 personas y 1.500 han cruzado a remo el Atlántico, pero solo unas diez han hecho el trayecto desde al nacimiento del río hasta su desembocadura”. La hazaña amazónica será exigente, y no exenta de riesgos. Si todo marcha según lo previsto, la expedición se prolongará durante aproximadamente seis meses.

Pero… ¿por qué ese interés por el Mantaro? Sanada y sus compañeros no irán a ciegas, ni movidos por una simple corazonada. Habitualmente se considera que los ríos Apurímac y Marañón son los afluentes más lejanos del Amazonas, pero hace unos años James Contos caldeó el debate al asegurar que había identificado una fuente más alejada en el río Mantaro, también en el país andino. El hallazgo es clave para la disputa entre el Nilo y el Amazonas porque añadiría al segundo una extensión extra, de entre 75 y más de 90 kilómetros a su longitud máximas.

“Nuestro resultados reposicionan la fuente más distante del Amazonas a una ubicación más tropical, cambian los cerca de 800 km superiores del río hasta este punto y agregan entre 75 y 92 kilómetros a su longitud máxima”, recoge el artículo publicado n 2014 por Contos y Nicholas Tripcevich en la revista especializada Area en el que aseguraban que sus mapas topográficos, imágenes satelitales y datos hidrográficos y de GPS mostraban que la medición podía extenderse más allá.

Imagen de la NASA que muestra la población concentrada en el margen del Nilo.

¿El Amazonas, de casi 6.800 km? “Aunque ya está probado que el Mantaro está conectado con el Amazonas hasta ahora nadie ha realizado una medición completa en el terreno desde los Andes hasta el océano de este río”, explica Sanada, que contará con tecnología satelital para zanjar el debate.

Ni el suyo ni el de James Contos han sido los primeros estudios que aspiran a conocer en detalle el Amazonas. En 2007 el Instituto Geográfico Nacional (IGN) peruano presentó los resultados de una ambiciosa expedición científica peruano-brasileña que alcanzó el nevado Mismi y concluyó que el Amazonas es el río más extenso del planeta con una longitud de 6.762 km, con lo que aventajaría al Nilo. “Los resultados oficiales se elevarán a la comunidad científica internacional para posicionar al Amazonas como el más largo del mundo, aunque instituciones como el National Geographic ya lo reconocen”, explicaban desde la expedición.

¿Un debate eterno? A pesar del optimismo de Sanada, no todos creen que el debate entre el Amazonas y el Nilo llegue a zanjarse. “La polémica sobre cuál es el primer afluente del Amazonas en los Andes peruanos y cuál es el primero del Nilo en África está ahí desde hace tiempo y considero que ese debate siempre estará”, reconoce Antonio De Lisio, geógrafo de la Universidad Central de Venezuela.

Sobre la mesa hay cuestiones espinosas, como cuál debe ser el criterio para definir el origen de un río, si deben tenerse en cuenta los afluentes más caudalosos o más extensos y si se pueden considerar válidos aquellos que cuentan con presas.

Con la vista puesta en en Nilo. “En el caso del Amazonas hay una desembocadura tan ancha y llena de islas que también es difícil determinar dónde termina antes de convertirse en océano Atlántico”, abunda también a la BBC David Haro, profesor de la Universidad escocesa de Aberdeen. Y no todo el debate se centra en el Amazonas, por supuesto. El origen del propio Nilo deja margen para la discusión, por lo que zanjar la polémica exigiría reforzar las mediciones también en África. El propio Sanada reconoce su deseo de emprender en el futuro una expedición por sus aguas similar a la que ahora prepara para el Amazonas.

Imágenes: Alexander Gerst (Flickr), NASA 1 y 2

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La noticia Estamos en 2023 y aún no sabemos a ciencia cierta cuál es el río más largo del mundo. Una expedición quiere resolverlo fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

El primer gran crucero chino de construcción nacional está apunto de ver la luz y marcar un hito en los esfuerzos del país asiático por sumarse a una de las ramas más complejas de la industria naval y donde hasta ahora no había tenido bastante peso: la de los cruceros.

El Adora Magic City, conocido por su nombre coloquial en chino “Ada Modu”, finalizó sus obras el pasado 7 de junio. Esta semana, este megacrucero de lujo de 135.000 toneladas con tecnología 5G ha concluido sus primeras pruebas y ya está prácticamente listo para hacerse a la mar con pasajeros.

Lo primero que hay que mencionar es que se trata del primer crucero de gran tamaño fabricado íntegramente en el país asiático e inaugura una nueva etapa de la industria de astilleros del país. Cuando esté completo, el Adora Magic City tendrá su puerto base en Shanghai y navegará a destinos cercanos en Asia. Por lo tanto, está diseñado para atender el mercado chino e iniciará a partir de 2024.

Con una longitud de 323 metros y una capacidad para albergar hasta 5.246 pasajeros en sus 14 cubiertas de alojamiento y ocio, la embarcación fue construida por la Corporación de Construcción Naval del Estado de China (CSSC) y el astillero Shanghai Waigaoqiao. Aunque palidece en comparación con el Icon of the Seas de Royal Caribbean, el crucero más grande del mundo (7.600 huéspedes), será el más grande de China.

Teatro, tiendas y cervecería a bordo

Estos más de 5.000 viajeros y casi 1.300 miembros de la tripulación se alojarán en los 2.125  camarotes de esta “mágica” ciudad flotante, que presenta una combinación de elementos de estilo chino y occidental. Su zona comercial (libre de impuestos) será la más grande del mercado de cruceros chino e incluirá tiendas, bares y restaurantes. Un teatro (Metropol), con capacidad para 1.000 personas, albergará espectáculos de todo tipo.

También habrá una cervecería a bordo del barco para suministrar cerveza a varios bares, una novedad en el mercado de cruceros asiático, según Adora, aunque no se trate de un concepto nuevo de puertas para fuera: Carnival Cruise Line también tiene una cervecería a bordo de su barco Carnival Vista. Por último, como cualquier crucero, el Adora Magic City tendrá una zona para niños y adolescentes con un parque acuático con tres toboganes, un centro de realidad virtual y un “jardín de cuerdas”.

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El exterior y la temática del barco está relacionado con la vida y la cultura de la ciudad de Shanghai y se inspira en el mural artístico de Dunhuang, con el tema de la Ruta de la Seda, donde se presentan seres celestiales voladores de Dunhuang y doncellas celestiales esparciendo flores con estética china.

Ahora mismo el barco se encuentra realizando la últimas pruebas, centradas en verificar sistemas clave, como el sistema de navegación, el sistema de propulsión, el suministro de combustible, el tratamiento del agua de lastre, la maniobrabilidad y el rendimiento de la navegación. Además de pruebas de atraque en el muelle.

Como comentábamos antes, el crucero abrirá rutas internacionales con Shanghai como su puerto base, operando rutas de Japón y el Sudeste Asiático y lanzando rutas de medio y largo recorrido como la Ruta Marítima de la Seda. Junto con el Mediterranea, que entrará en servicio también este año, China se ha convertido en el quinto país del mundo, junto con Italia, Francia, Alemania y Finlandia, en construir activamente grandes cruceros. Recordemos que Mitsubishi ha emprendido varios grandes proyectos de cruceros, aunque no le ha salido muy bien (económicamente hablando

Estados Unidos tiene todo un bastión en el mercado de cruceros, pero China está convencida de que podrá hacerse un hueco en el mercado. Si los portaaviones, los grandes cruceros y los grandes buques de transporte de gas natural licuado son conocidos como las “tres joyas” de la corona de la industria naval mundial, China está a punto de hacerse con todos ellos.

Imágenes: Adora Magic City

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La noticia China entra en el mercado de los grandes cruceros por la puerta grande: así es el Adora Magic City con tecnología 5G fue publicada originalmente en Xataka por Albert Sanchis .

En China existe un competidor de Midjourney. Desarrollado por Baidu, la herramienta permite generar imágenes a partir de un ‘prompt’. El problema es que los ciudadanos no pueden generar ciertas imágenes: un mecanismo de censura filtra palabras sensibles en el ámbito político y evita que, por ejempo, la Plaza de Tinananmen no exista según esa plataforma. En Midjourney, por ejemplo, Xi Jingping también está censurado. Son ejemplos claros de lo que está pasando con la libertad en internet, sobre todo en la nueva era de la IA generativa.

Ejemplos por doquier. En septiembre de 2022 Irán bloqueó el acceso a las redes móviles a sus ciudadanos, que de repente vieron cómo apenas podían utilizar WhatsApp o Instagram. En Birmania el uso de internet está en estos momentos tan restringido que el país ya casi está al nivel de China. En Filipinas el expresidente Rodrigo Duterte aprovechó una ley antiterrorista para bloquear sitios web que según su gobierno critican su administración. Son malas noticias para la libertad en internet, y a ellas contribuye un peligroso uso de la IA generativa.

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IA generativa para el mal. Un nuevo informe de Freedom House, un grupo de defensa de los derechos humanos, revela cómo al menos 16 países han usado sistemas de IA generativa “para sembrar dudas, desprestigiar a los adversarios o influir en el debate público”. El objetivo de esta investigación anual es construir una clasificación según la libertad en internet en los distintos países del mundo. Entre los factores están la limitación de la liberad de expresión, los apagaones en ese acceso a internet o la toma de represalias por la forma de expresarse online.

Vamos a peor. En la última edición del informe se destacaba cómo la libertad en internet a nivel global ha caído por 13º año consecutivo. La razón, al menos en parte, es la proliferacion de los sistemas de inteligencia artificial generativa. según Allie Funk, una de las responsables del proyecto, “los avances en IA están haciendo que esta crisis sea aún peor”.

El lado oscuro. El acceso masivo a herramientas de IA generativa ha hecho que la barrera para generar campañas de desinformación casi desaparezca. Los sistemas automatizados permiten crear campañas precisas y formas más sutiles de censura online, y este nuevo informe denuncia cómo estos sistemas ya están siendo usados en al menos 16 países.

Control del mensaje. Al menos 47 gobiernos han hecho uso de expertos que manipulan debates online a su favor, el doble de los que lo hacían hace una década, indica este informe. En él se explica cómo “los marcos legales de al menos 21 países obligan o incentivan a las plataformas digitales a desplegar el aprendizaje automático para eliminar el discurso político, social y religioso desfavorecedor”.

En EEUU y Europa también sucede. Esta tipo de herramientas se usan en todo el mundo, y de hecho “incluso en entornos más democráticos, como Estados Unidos y Europa, los gobiernos consideraron o impusieron de hecho restricciones al acceso a sitios web y plataformas de medios sociales destacados”. Tenemos un ejemplo reciente en Francia, donde se planteó la restricción a redes sociales como una manera de luchar contra los disturbios de las protestas que se produjeron en el país en julio de 2023.

Dividendo del mentiroso. Según Funk, ese fácil acceso a estos sistemas de IA generativa puede minar la confianza en los hechos verificables. Según el informe este es el fenómeno llamado  “dividendo del mentiroso” por el cual la gente se muestra más escéptica ante la información veraz, sobre todo en tiempos de crisis o conflicto político, cuando la información falsa puede proliferar.

Imagen | Freedom House

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La noticia La IA generativa es una máquina de generar desinformación. Y al menos 16 países ya la están utilizando fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

Con la FIesta de Ofertas Prime ya finalizada, llevándose todos los focos durante estos días, es momento de ehcar el ojo a otras tiendas para ver qué ofertas tienen disponibles. El Corte Inglés, como es habitual para cada fin de semana, cuenta con los Tecnoprecios para rebajar numerosos productos en electrónica.

Samsung QLED Q80C

Esta smart TV ofrece un panel de 55 pulgadas QLED con resolución 4K y a 100 Hz. Destaca también por el sonido, contando con altavoces de 70 W de potencia y soporte para Dolby Atmos. Cuenta con TizenOS para el sistema operativo.

Es modelo que también es ideal para jugar en 4K a 120 fps, por su compatibilidad con AMD FreeSync Premium Pro, su tecnología Motion Xcelerator Turbo Pro para llegar a los 144 Hz o por los cuatro puertos HDMI 2.1. También viene con WiFi 5 y Bluetooth 5.2. Su precio se queda en 949 euros.

TV QLED 138cm (55") Samsung TQ55Q80CAT Direct Full Array 4K Inteligencia Artificial Smart TV

PVP en El Corte Inglés ES — 949,00 € PcComponentes ES — 1.040,50 € Samsung ES — 1.699,00 €

* Algún precio puede haber cambiado desde la última revisión

Acer Aspire 3

Este portátil para ofimática cuenta con una pantalla LED de 15,6 pulgadas y resolución Full HD (1920 x 1080 píxeles). El peso de este equipo es de 1,9 kg. Monta el procesador AMD Ryzen 3 3250U, junto con 8 GB de RAM y de 512 GB de almacenamiento SSD, además de Windows 11 instalado.

Incluye WiFi 5, Bluetooth, USB 3.1, USB 2.0, Ethernet y HDMI. Con ratón de Acer con Bluetooth incluido, su precio vuelve a bajar hasta los 399 euros.

Acer Notebook Aspire 3 A315-59-504M QWERTY Español Intel Core i5-1235U 512 GB SSD 15,6" 16 GB RAM

PVP en El Corte Inglés ES — 399,00 € Amazon — 873,30 € PcComponentes ES — 739,00 €

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HP OMEN 27q

Este monitor enfocado a gaming cuenta con un panel IPS de 27 pulgadas, con una resolución QHD (2.560 x 1.440 píxeles), una tasa de refresco de 165 Hz, un tiempo de respuesta de 1 ms y un brillo de 400 nits.

Integra la tecnología AMD FreeSync Premium, Flicker Free, dos entradas HDMI 2.0, una entrada DisplayPort 1.4 y una salida de audio jack 3,5 mm. Su precio ahora es de 239 euros.

Monitor PC Gaming 68,6 cm (27") HP OMEN 27q, 165 Hz, QHD, AMD FreeSync Premium

PVP en El Corte Inglés ES — 239,00 € Mediamarkt — 239,00 €

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Barra de sonido LG S40Q

Esta barra ofrece sonido Dolby Digital 2.1 con 3000 W de potencia total y cuenta con mando a distancia y 2 conectores HDMI, uno de entrada y otro de salida, Bluetooth 4.1 o entrada óptica.

Su precio, que viene de estar en los 205 euros, cuenta ahora con un descuento de 45 euros para quedarse en estos 159 euros.

LG S40Q – Barra de Sonido Inteligente, 2.1 Canales, Sonido Envolvente Dolby Digital con Bajos Potentes, Amplia Conectividad, HDMI, Bluetooth, USB, Entrada Óptica y App Android/iOS, Color Negro

Hoy en Amazon — 159,00 € El Corte Inglés ES — 159,00 € PcComponentes ES — 249,00 €

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Drift DR250G

Para completar tu setup, tienes esta silla gaming Drift con un diseño muy ergonómico, acabada en poliuretano suave de alta calidad con reposabrazos acolchados y terminados en el mismo material. Cuenta con 5 ruedas, es giratoria, regulable en altura y cuenta con respaldo reclinable de 90 a 135º, siendo capaz de soportar hasta 150 kg de carga.

Con un precio habitual de 229 euros, ahora con un 50% de descuento se queda en 114 euros, más de la mitad de su precio.

Drift DR250G – Silla Gaming Profesional, polipiel, reposabrazos ajustable 4D, piston clase 4, asiento basculable, altura regulable, respaldo reclinable, cojines lumbar y cervical, color negro/verde

PVP en El Corte Inglés ES — 114,00 € Amazon — 169,70 € Leroy Merlin ES — 288,39 € PcComponentes ES — 229,90 €

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La noticia El Corte Inglés sigue con sus ofertas Prime particulares: lo mejor de los Tecnoprecios en smart TVs, sillas gaming y más fue publicada originalmente en Xataka por Christian Ruiz .

China se enfrenta a uno de los retos económicos más importantes de los últimos 20 años, con un modelo de desarrollo atenazado por el bloqueo de los semiconductores de EE.UU y una economía postpandemia que no responde a los estímulos y da severas muestras de agotamiento.

A ese panorama económico se suma una crisis de producción y social, en la que los empleados reclaman mejores condiciones laborales para trabajar en sus fábricas y las marcas se llevan sus líneas de producción fuera de China para no quedar atrapadas por el bloqueo. Ante una situación laboral, demográfica y económica tan compleja, las autoridades chinas han tomado una decisión salomónica: si los obreros no vienen a las fábricas, las fábricas irán a los obreros.

La clave China: mano de obra barata. Uno de los pilares sobre el que se ha sustentado el crecimiento chino en las últimas dos décadas era ser el país con más población del mundo y carente de derechos laborales, por lo que la mano de obra barata estaba garantizada para conseguir una producción rentable por su bajo coste.

Estos trabajadores se han desplazado durante décadas desde las provincias del interior, empobrecidas y carentes de infraestructuras de comunicación. Su objetivo era prosperar trabajando en las fábricas de las ricas provincias costeras como Guangzhou o Shenzhen, con puertos comerciales internacionales desde los que salían los barcos mercantes cargados de los productos que allí mismo fabricaban.

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Las fábricas necesitan empleados. El modelo de desarrollo chino ha sido eficaz hasta que su propia prosperidad ha permitido que los hijos de aquellos empleados que comenzaron a trabajar en condiciones de semiesclavitud hayan podido licenciarse en la universidad. Ahora, la mayoría de la población de las zonas más industrializadas tiene un mínimo nivel de estudios y año tras año se licencian una media de 11 millones denuevos graduados que reclaman aumentos salariales y mejores condiciones laborales.

Estas reclamaciones minan una de las ventajas de fabricar en China e incrementa los costes por lo que muchas empresas han cerrado sus fábricas en China para buscar mano de obra barata en países como India, Vietnam, Tailandia, Indonesia o Camboya.

La solución: llevar las fábricas al interior de China. Si uno de los principales problemas para las fábricas es encontrar trabajadores, pues irán a buscarlos donde sea que se encuentren. Por lo que, en lugar de llevarse la producción a otros países, el gobierno chino ha conseguido que se muden a las provincias menos industrializadas como Sichuan o Henan, donde los costes laborales todavía son asumibles con salarios hasta un 30% inferiores que los de los países del entorno que están sirviendo de refugio contra el bloqueo de Estados Unidos a China.

Foxconn, principal ensamblador y proveedor de Apple, Dell o Asus, ya hizo ese movimiento trasladando una de sus fábricas de Shenzhen a Chengdu, capital de Sichuan y ha abierto otra línea de producción en la provincia de Henan con capacidad para emplear hasta 300.000 empleados. La expansión de Foxconn en la China continental cogió velocidad de crucero expandiendo nuevos centros de producción a otras zonas alejadas de la costa como Hubei o Chongqing.

Los salarios mínimos se fijan por provincias o ciudades. A diferencia de otros estados, en China los salarios mínimos no se fijan a nivel nacional, sino que se hace a nivel provincial e incluso por ciudades cuando se trata de grandes urbes como Pekín. En este caso, la diferencia entre los salarios de las fábricas de grandes ciudades como Shanghái o Pekín y las de las provincias del interior es significativa.

Según de la Oficina Nacional de Estadística, el salario medio en Shanghái es de 132.802yuanes al año (unos 17.160 euros), mientras que en provincias de interior apenas alcanza un salario medio de 89.941 yuanes al año (unos 11.621 euros al cambio).

Promedio anual per cápita de salarios urbanos y rurales

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Imagen | Pexels (James Wheeler, Barry Tan)

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La noticia China está deslocalizando sus fábricas para producir más barato. Pero no en India o Vietnam: en China fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

Aseguran de Enzo Ferrari que, entre sus muchas frases lapidarias, tenía dos que podían grabarse con letras de oro: “la aerodinámica es para fracasados que no saben hacer motores” y “cuando usted compra un Ferrari, está pagando por el motor. El resto se lo doy gratis”.

Sea o no cierto, da una idea de cuál es el legado que lleva consigo la marca. Un legado, una historia que la actual Ferrari está cambiando por completo para sobrevivir en un contexto social y económico muy distinto al que se encontró Enzo Ferrari cuando fundó la marca que llevaría su apellido en 1947.

El mundo ha cambiado y con él Ferrari que tiene en el coche híbrido, eléctrico y el SUV sus bazas más fuertes para el futuro.

La nueva Ferrari

Ahora estamos ante un nuevo escenario. La Unión Europea presiona para rebajar sensiblemente las emisiones contaminantes en su suelo. Aunque se ha dado luz verde a vender vehículos con motores de combustión que funcionen con combustibles sintéticos neutros en carbono, pasado 2035, el objetivo pasa por reducir a corto y medio plazo las emisiones contaminantes.

De momento, parece que Euro 7 quedara en una legislación mucho más débil de lo que se preveía pero los fabricantes de superdeportivos tienen que seguir realizando enormes esfuerzos para rebajar su producción de emisiones. Y eso, en vehículos de enormes motores, pasa por una electrificación irremediable de gran parte de su gama. Así como la venta de vehículos eléctricos que no sumen emisiones al volumen medio de la firma.

Las obligaciones en materia de seguridad han obligado a que, por normativa, un vehículo sea mucho más sencillo de conducir que hace años. Pese a sus descomunales cifras de potencia, quien compre un Ferrari también compra un automóvil con unos sistemas de seguridad que dulcifican la experiencia.

Lejos quedan los tiempos en los que comprarse un Ferrari F40 no sólo requería de dinero, también de manos y conocimientos si no se quería vivir situaciones de riesgo. En estos momentos, es evidente que los centenares de caballos de potencia pueden comprometer las manos inexpertas o descuidadas pero el riesgo es menor.

A todo lo anterior hay que añadir los gustos de los clientes y la presión del resto de compañías. Aunque Ferrari se haya resistido durante años, el público quiere SUV. Y los de Maranello no han tenido más remedio que ceder con una media sonrisa. Porque aunque los puristas sintieran que Ferrari hincaba la rodilla, al menos la compañía va a recibir una enorme cantidad de dinero para seguir diseñando sus modelos más exclusivos.

Ferrari no se encuentra en la situación que vivió Porsche con su Cayenne pero el volumen de ventas ha sido tal que ha tenido que cerrar pedidos de su Purosangue para que la marca no perdiera valor. Aunque su precio de salida se acercaba a los 400.000 euros, la burbuja creada es tal que ya se pueden ver de segunda mano por más de un millón de euros.

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Todo indica, por tanto, que las cifras de 2023 serán históricas. Hace dos años, en 2021, Ferrari marcó un nuevo récord de ventas. Sus 11.155 unidades colocadas en el mercado supusieron un aumento del 22% respecto a 2020 y, sobre todo, un 9,18% más que en 2019, cuando la producción no estaba aún afectada por la crisis de coronavirus. En 2022, con 13.221 deportivos puestos en la calle, la firma consiguió elevar aún más su listón.

Y con un superdeportivo eléctrico en el horizonte para 2025, las ventas de Ferrari ya están inundadas de modelos electrificados. En el segundo semestre, el 43% de las matriculaciones fueron automóviles con esta tecnología. Bloomberg, quien se hace eco de estos datos, augura que Ferrari ha subestimado el poder de sus híbridos, pues en 2026 esperaba que el 55% de sus ventas los representaran este tipo de vehículos. Tres años antes ya se acerca peligrosamente a esta cifra.

Los inversores, además, están respaldando los pasos que la compañía está dando. Desde 2021, la cotización de las acciones de Ferrari han crecido en un 54% ya ha conseguido enorme éxitos en mercados como China, al tiempo que se ha abierto al público femenino que, hasta hace poco, era poco menos que testimonial.

Desde el diario económico también apuntan a que hay un interés creciente entre los millonarios en los que se reclaman superdeportivos fabricados con una menor huella de carbono. De momento, la Ferrari de hoy es más eléctrica y amable con sus clientes que décadas atrás. Todo indica que seguirán por el mismo camino. Y los datos les dan la razón.

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Foto | Ferrari 

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La noticia Los éxitos de ventas apuntan a un futuro de Ferrari cada vez más irreconocible: híbridos y SUV fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Dentro de muy poco tendré listo el análisis del Google Pixel 8 Pro. Aún se están actualizando algunas de sus aplicaciones y quiero mostrar al detalle cómo se comporta su cámara. Mientras tanto, me ha hecho reflexionar una de sus principales novedades: el editor mágico.

La aproximación de Google está cambiando. No importa el realismo. No importa ser fiel a lo que vimos cuando hicimos la foto. Lo que importa es que la fotografía luzca justo como nosotros queramos, aunque eso se traduzca en modificarla al extremo. No sé si me parece una genialidad o una idea terrible.

Todo en la nube. El editor mágico y sus funciones estrella tienen un importante peaje: solo funcionan con fotografías en la nube. Para las nuevas posibilidades exclusivas del Pixel 8 Pro, es necesario que las fotografías se envíen a los servidores de Google. Por ello, deben tener su correspondiente copia hecha en Google Fotos.

Esto aplicará también al modo noche en vídeo que llegará próximamente. Nuestros recuerdos tendrán que formar parte de la nube de Google para que se puedan procesar online. Es una aproximación cuanto menos curiosa teniendo en cuenta que el Tensor G3 está pensando para, supuestamente, permitir un mejor procesado local.

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Los nuevos Pixel 8 parecen más caros que nunca… hasta que pensamos en la inflación

Esa no es tu cara. “En esta fotografía no salgo bien”. Todos hemos dicho eso alguna vez y siempre he tenido claro cómo solucionarlo. La vía tediosa es repetir la fotografía, la vía más rápida era aprovechar las funciones al estilo “Live Photo” para recuperar el frame en el que mejor salga esa persona. Un vídeo que se puede convertir en fotografía, una solución ideal.

Google quiere ir más allá. Quiere combinar información de fotografías similares a la que hemos tomado para reconstruir nuestra cara mediante IA. Es realista, es convincente y es inapreciable para todos los que vean la foto. Pero ese de la foto no serás tú. Será una reconstrucción de tu cara.

El tamaño de la torre, el cielo, la vegetación… poco de la foto original queda sin modificar.

Ese cielo, esos elementos… no existen. Si el día está nublado, puedes quitar las nubes. Si no es la hora dorada, puedes cambiar por completo la iluminación. Si ese río está parado, puedes modificar su caudal. Si no has saltado lo suficiente, puedes elevarte mediante IA y reposicionarte en la fotografía. Una suerte de Photoshop para convertir las fotos en lo que queramos.

Como apasionado de la fotografía y desde una perspectiva personal, por un lado defiendo que los usuarios tengan plena libertad de edición. Por otro, empieza a dar algo de miedo que incluso fotografías tomadas con un terminal tan estupendo como el Pixel 8 Pro acaben editadas hasta la médula, con un resultado final completamente alejado de lo que captó el teléfono.

La fotografía móvil y el camino contrario. La expansión de la IA por nuestros teléfono es tan inevitable como necesaria. Será un elemento clave para desbloquear su máximo potencial. No obstante, ciñéndonos a la fotografía móvil, no puedo evitar alegrarme cuando me encuentro justo lo contrario: analizar un teléfono cuya cámara es peligrosamente similar a una cámara analógica, aunque lo logre mediante una combinación de hardware y software.

Fabricantes como Samsung, Xiaomi e incluso OnePlus están intentando bajar algunas marchas con el procesado. Fotografías menos artificiales para acercarse a resultados realistas. Google siempre apostó por el sobreprocesado y la IA, aunque la postura de este año es más agresiva que nunca.

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En Xataka | Los Pixel 8 sacarán mejores fotos que nunca. El problema es que (algunas) serán mentira

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La noticia Casi todo en esta foto del Google Pixel 8 es falso. No sé si lo odio o si me encanta fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

En el mundo hay decenas de monumentos que nunca deberían haberse erigido. Uno de ellos estuvo en pie durante siglos en la isla mediterránea de Djerba, en Túnez. Sí, la región donde se recreó la ficticia ciudad de Tatooine para la saga de Star Wars, donde George Lucas vislumbro a un joven Luke Skywalker descubriendo el camino de la fuerza. Este misterioso lugar, más allá de ser un lugar icónico para los fans de la saga, albergó una de las construcciones más macabras de la historia: Burj Al-Rus, una torre hecha con las calaveras de 5.000 españoles.

Esta es su historia.

En el siglo XVI, también denominado “Siglo de los Descubrimientos”, España se alzó como una superpotencia mundial y reunió un imperio tan grande que dominó territorios por todo el globo: África, numerosas colonias en Asia, media Italia, los Países Bajos, la Borgoña y gran parte de América, desde los actuales Estados Unidos hasta Argentina.

Como su mano se extendía sobre tantas regiones, controlarlas y administrarlas se convirtió en un problema. De hecho, sólo la gestión del Mediterráneo se convirtió en un gran dolor de cabeza para los países cristianos, sobre todo para España, ya que los otomanos y berberiscos llevaban a cabo incursiones y capturaban esclavos allá donde podían.

Fue también en esta época cuando emergió una temible figura: Turgut Reis, también conocido como Dragut, un corsario, pirata y almirante otomano que ha llenado páginas de literatura histórica desde entonces por su crueldad. No sólo sus flotas asaltaban a diario las naves del imperio, obstaculizando las rutas comerciales, sino que se las arreglaba para saquear incluso zonas costeras y esclavizar a sus gentes.

Durante ese momento, Jean de La Valette, general de Malta, estaba obsesionado con vencer a los turcos y reconquistar la ciudad de Tripoli, que se encontraba ahora bajo el poder de estos. Así que en 1559 convenció a Felipe II para que mandara una flota de 28 barcos y 50 galeras con 30.000 soldados cristianos. Estas fuerzas estarían dirigidas por Juan de la Cerda y Silva, cuarto Duque de Medinaceli y Virrey de Sicilia.

Cientos de hombres partieron de Siracusa, en la actual Sicilia, hacia Tripoli. Pero al llegar contemplaron algo que no esperaban. Las defensas enemigas eran superiores a lo que se pensaban. Dieron media vuelta por decisión de De la Cerda, quien señaló que esa batalla era imposible ganarla sin el equipamiento de artillería pertinente o, al menos, cañones. Varias tropas fueron enviadas a Malta para avisar de la situación y el resto de la flota se detuvo en la isla de Yerba (también llamada de Los Gelves) para esperar refuerzos.

La masacre de Djerba y la construcción de la torre

Allí se fortificaron como pudieron e intentaron construir algunos emplazamientos defensivos ante una posible llegada de los otomanos. Y vaya si llegaron. En menos de dos meses aparecieron en el horizonte casi 90 galeras al mando de Pialí Bajá y de su comandante, Turgut Reis (Dragut). El caos y el miedo se apoderó de las tropas, que esperaban la decisión de su comandante. Este, entre la elección de luchar o retirarse, eligió la segunda cuando los musulmanes ya habían atracado y comenzado una masacre.

Pialí Bajá combatió a los españoles, o lo que quedaba de ellos, durante tres meses. Mientras sus generales consiguieron escapar, 5.000 hombres dirigidos por Álvaro de Sande quedaron aislados. La mitad de ellos eran soldados y la otra mitad simples marineros. Sin ayuda alguna, se rindieron ante los otomanos, pero Dragut no tuvo piedad alguna. Ni siquiera los tomó como prisioneros.

Directamente ordenó cortar la cabeza de los 5.000 supervivientes, limpiar sus cráneos y sus huesos y, junto con barro, construir en la playa una torre levantada con calaveras españolas y adobe. Este terrorífico monumento que podía verse desde el mar a decenas de kilómetros, serviría como advertencia ante futuros intentos de conquista.

A esta torre se le llamó Buj Al-Rus, que significa “Torre de las calaveras”, Medía más de 10 metros de altura y se mantuvo en pie durante casi 300 años, hasta 1848, cuando el rey de Túnez ordenó su demolición y dio sepultura a los restos. Más tarde se erigiría en su lugar un monolito en recuerdo de los miles de españoles que perecieron de manera atroz en aquella isla.

Turgut Reis, por su lado, terminó sus días en el asedio otomano de Malta, el 23 de junio de 1565, a los 51 años de edad, tras ser herido durante el asedio al Fuerte de San Telmo, cuando un cañonazo le hirió mortalmente en el cuello.

Imagen: Wikimedia Commons. Burj-er-Roos, grabado realizado por Sir Grenville T. Temple, Bart. (1841).

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La noticia En la isla de Djerba hubo durante 300 años una torre de diez metros hecha con calaveras. Las de 5.000 españoles fue publicada originalmente en Xataka por Albert Sanchis .

El Centro de Predicciones Climáticas acaba de publicar la actualización de sus análisis sobre El Niño. A estas alturas del año, hay casi un tercio de posibilidades de que el evento alcance niveles “históricamente fuertes”.

¿De qué hablamos cuando hablamos de El Niño? Lo que conocemos como El Niño-Oscilación Meridional (o ENSO, por sus siglas en inglés) es un fenómeno climático cíclico (aunque algo irregular) que tiene grandes efectos sobre el clima  mundial. Durante la fase cálida (durante El Niño  propiamente dicho), la falta de vientos alíseos que refresquen la superficie hace que la temperatura de las aguas del Pacífico se dispare.

Y eso, precisamente eso, desbarajusta todos los sistemas meteorológicos de la Tierra, provocando que los termómetros de todo el planeta se disparen. Como explican desde AEMET, “El Niño, a través de diferentes teleconexiones atmosféricas, da lugar a condiciones más secas de lo normal en determinadas partes del mundo; mientras que en otras provoca más precipitaciones. Unos países tienen  que lidiar con sequías importantes y otros, con lluvias torrenciales”.

El NIño de hoy. Ya habíamos descartado un El Niño suave, parecido al de 2019. Pero durante meses la situación estaba bastante contenida y la idea de que nos encontrábamos ante un El Niño “moderado” o “fuerte” parecía ganar fuerza.

Sin embargo, según el último informe del CPC, la probabilidad de que tengamos un evento “fuerte” entre los meses de noviembre de 2023 y enero de 2024 están entre el 75 y el 85%, pero eso no es lo peor. Lo peor es que hay casi un tercio de probabilidades de que vaya un paso más allá y se convierta en un evento que compita con los “SuperNiños” de 2015-16 y 1997-98.

¿Qué significa esto? Hace unos meses, un equipo de investigación del Dartmouth College estimó en ‘Science’ que, tras El Niño de 1982-1983, los efectos  financieros se notaron durante más de media década. Fueron unos 4,1  billones de dólares. El Niño de 1997-1998, por su lado, produjo un daño  al crecimiento económico mundial de alrededor de 5,7 billones de  dólares.

En términos globales, sería un 3% del PIB estadounidense entre 1988 y 2003, pero en otros muchos países superó el 10%. En Ecuador, por ejemplo. Entre el 1997 y el 1998, su producto interior bruto cayó diez  puntos. Si extrapoláramos esas cifras al día de hoy, serían 10.948  millones de euros, desvaneciéndose sin más. Es para estar preocupados.

Eso solo a nivel más local. A nivel global, la fuerza de El Niño se relaciona con las temperaturas. “Hay un 98 % de probabilidades  de que al menos uno de los próximos cinco años, así como el lustro en  su conjunto, sean los más cálidos jamás registrados”, son palabras de Organización Meteorológica Mundial.

No es una predicción muy arriesgada teniendo en cuenta que llevamos haciendo temperaturas récords desde hace años, pero estamos viendo mediciones realmente extrañas (como la del último septiembre) y echar más leña al fuego no tranquiliza a nadie.

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El Niño ya está oficialmente aquí: nadie sabe cuál va a ser su impacto final, pero sí que tenemos muy pocos meses para prepararnos

Los efectos en España suelen ser paradójicos. Esta es quizás la buena noticia: una obviedad geográfica, que España está muy lejos del Pacífico ecuatorial. Y los efectos parecen relacionarse con otoños (más) lluviosos (de lo normal) en la península.

El motivo es que, a diferencia de La Niña, el Niño nos pone bajo la influencia de una circulación subtropical más intensa de lo normal. Y eso (sobre todo, cuando la NAO es negativa)  se traduce en  condiciones favorables para que las borrascas atlánticas lleguen hasta la Península. Algo muy parecido a lo que vamos a ver en los próximos 10 días. No es una ciencia exacta, pero la correlación está ahí.

¿Estamos preparados? No faltan experto que dicen que no, que el mundo no está preparado para otro SuperNiño. 2022 fue un año extremadamente caluroso en todo el planeta y lo fue pese a que La Niña lleva tres años conteniendo las  temperaturas de todo el planeta. 2023, por su lado, está generando cosas muy extrañas y eso que es un año de transición. 2024 es un enigma.

Por eso, todos los países ribereños del Atlántico llevan meses preparándose y la economía mundial hace lo que puede para metabolizar todas las tensiones, crisis, guerras y problemas antes de que el impacto de El Niño la golpee de nuevo.

En Xataka | “Es tan extremo que es difícil de creer”: las previsiones de El Niño dibujan un evento de una intensidad inédita.

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La noticia Hay un tercio de posibilidades de que El Niño sea “históricamente fuerte”. 2024 apunta a un calor extremo inédito fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .