Vamos a explicarte qué es HyperOS de Xiaomi y qué características tiene esta nueva capa de personalización. Se trata del sucesor de la capa de personalización MIUI del fabricante chino, que traerá no solo un cambio de nombre, sino también otras nuevas características.

Vamos a empezar explicándote qué es exactamente HyperOS, porque pese a su nombre no es un sistema operativo en sí. Luego, te diremos cómo es por dentro, y seguiremos repasando los móviles a los que podría llegar ya la fecha en la que empezaremos a verlo en Europa.

Qué es HyperOS

A pesar de que el nombre HyperOS tiene ese OS que parece indicar que es un sistema operativo, realmente se trata de una capa de personalización. Esto quiere decir que no es un sistema operativo creado desde cero, sino una modificación que se ha hecho de Android.

Por lo tanto, a efectos prácticos es lo mismo que era MIUI, pero con un nombre diferente y algunas cosas distintas. El cambio de nombre viene porque, según la empresa, es una renovación muy profunda de MIUI, por lo que han decidido ponerle un nombre diferente.

HyperOS está construido sobre Android AOSP, que es la versión de código abierto de Android y sin los elementos de Google. A la hora de crearlo, también le han añadido elementos del sistema operativo Vela de Xiaomi, que es el que utilizan para sus dispositivos del Internet de las Cosas.

Esto quiere decir que HyperOS es una versión de Android que va más allá de los móviles, y que también se utilizará para todo el ecosistema de dispositivos IoT de Xiaomi. Así, buscan crear un ecosistema muy unificado, algo similar a lo que hacen fabricantes como Apple. HyperOS será el sistema que Xiaomi usará tanto en smartphones como en tabletas, teles, relojes o incluso coches.

Cómo es HyperOS

Esto lo han conseguido creando varias capas sobre el hardware. Primero el Kernel Linux junto a Vela, luego las librerías de Android comunicándose con las de Vela, y después la capa HyperConnect que unifica las funciones de las anteriores. Después, por encima de todo están las apps.

HyperOS es un sistema muy ligero, y que dependiendo del dispositivo al que se destine puede tener más elementos o menos. En su versión mínima puede utilizarse en dispositivos con 64 KB de memoria RAM, perfecto para dispositivos IoT conectados. y luego, dependiendo del dispositivo pueden subir los requisitos pudiendo funcionar con hasta 24 GB de RAM.

En cuanto a la eficiencia, según ha revelado Xiaomi, su nueva capa de personalización ofrece un 15% más de velocidad al cargar aplicaciones de terceros,  requiere un 24% menos para instalar apps, y consigue reducir en un 79% el uso de almacenamiento de las actualizaciones OTA. El firmware del sistema para móviles ocupa 8,75 GB.

HyperOS también es compatible con más de 200 plataformas de procesador y más de 20 sistemas de archivos estándar. Además, Xiaomi asegura que quiere mantenerlo como un ecosistema abierto para que otros fabricantes de terceros puedan integrarlo también en sus propios dispositivos IoT. Gracias a su capa de HyperConnect, podrá funcionar con productos de 9.000 marcas distintas.

Qué novedades trae HyperOS

Xiaomi todavía no ha concretado las novedades que vamos a ver con HyperOS. Sabemos que llevan siete años trabajando en su desarrollo, y que se adaptará a todos los dispositivos de la empresa.

De momento, solo hemos podido ver las novedades del centro de control y probarlo en esta nueva capa de capa de personalización. En él, vemos que los iconos de la barra de herramientas no tienen texto, se han reorganizado elementos, y las animaciones están mucho más pulidas. También se ha integrado el reproductor de música con el centro de control.

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A qué dispositivos llegará HyperOS

Tal y como podemos leer en Mundo Xiaomi, existe una lista inicial de dispositivos que probablemente actualicen a HyperOS en algún momento. No hay fechas, y no es una lista oficial, por lo que los móviles a actualizar todavía pueden cambiar. Pero estos son los dispositivos que aparecen en ella:

• Xiaomi 14 (pre-instalado de fábrica)
• Xiaomi 13T Pro
• Xiaomi 13T
• Xiaomi 13 Ultra
• Xiaomi 13 Pro
• Xiaomi 13
• Xiaomi 13 Lite
• Xiaomi 12T Pro
• Xiaomi 12T
• Xiaomi 12 Lite 5G
• Xiaomi 12S Ultra
• Xiaomi 12S Pro
• Xiaomi 12S
• Xiaomi 12 Pro Dimensity
• Xiaomi 12 Pro
• Xiaomi 12
• Xiaomi 12X
• Xiaomi 11T Pro
• Xiaomi 11T
• Xiaomi 11 Ultra
• Xiaomi 11 Pro
• Xiaomi 11
• Xiaomi Mi 11X
• Xiaomi Mi 11X Pro
• Xiaomi Mi 11i
• Xiaomi 11i / 11i Hypercharge
• Xiaomi 11 Lite 4G
• Xiaomi 11 Lite 5G NE
• Xiaomi 11 Lite 5G
• Xiaomi 10S
• Xiaomi MIX FOLD
• Xiaomi MIX FOLD 2
• Xiaomi MIX FOLD 3
• Xiaomi MIX 4
• Xiaomi Civi
• Xiaomi Civi 1S
• Xiaomi Civi 2
• Xiaomi Civi 3
• Xiaomi Pad 6 / Pro / Max
• Xiaomi Pad 5
• Xiaomi Pad 5 Pro 5G / Pad 5 Pro Wifi
• POCO F5 Pro
• POCO F5
• POCO F4 GT
• POCO F4
• POCO F3
• POCO F3 GT
• POCO X6 Pro 5G
• POCO X6 5G
• POCO X5 Pro 5G
• POCO X5 5G
• POCO X4 GT
• POCO X4 Pro 5G
• POCO M6 Pro 5G
• POCO M5s
• POCO M5
• POCO M4 Pro 5G
• POCO M4 Pro 4G
• POCO M4 5G
• POCO M3 Pro 5G
• POCO C55
• Redmi K40
• Redmi K40S
• Redmi K40 Pro / Pro+
• Redmi K40 Gaming
• Redmi K50
• Redmi K50i
• Redmi K50i Pro
• Redmi K50 Pro
• Redmi K50 Gaming
• Redmi K50 Ultra
• Redmi K60E
• Redmi K60
• Redmi K60 Pro
• Redmi K60 Ultra
• Redmi Note 10 5G / Redmi Note 11SE / Redmi Note 10T 5G
• Redmi Note 10 Pro 5G
• Redmi Note 10T
• Redmi Note 10S / Redmi Note 11SE India
• Redmi Note 10 Pro
• Redmi 10 / Redmi 10 2022 / Redmi 10 Prime / Redmi Note 11 4G
• Redmi Note 11E / Redmi 10 5G / Redmi 11 Prime 5G
• Redmi Note 11R
• Redmi 10C / Redmi 10 Power
• Redmi 11 Prime 4G
• Redmi Note 11 4G / 11 NFC 4G
• Redmi Note 11 5G / Redmi Note 11T 5G
• Redmi Note 11S
• Redmi Note 11S 5G
• Redmi Note 11 Pro 4G
• Redmi Note 11 Pro 5G / Redmi Note 11E Pro
• Redmi Note 11 Pro5G
• Redmi Note 11T Pro / 11T Pro+
• Redmi Note 12 4G / 4G NFC
• Redmi 12C
• Redmi 12
• Redmi Note 12 Turbo
• Redmi Note 12T Pro
• Redmi Note 12 Pro Speed
• Redmi Note 12 Pro 5G / Pro5G / Discovery
• Redmi Note 12S
• Redmi Note 12R / Redmi 12 5G
• Redmi Note 12 5G / Note 12R Pro
• Redmi Note 13 4G / 4G NFC
• Redmi Note 13 Pro 5G
• Redmi Note 13 Pro5G
• Redmi Note 13R Pro
• Redmi 13C

Cuándo llegará HyperOS

Según ha dicho Xiaomi, HyperOS llegará a los primeros dispositivos de china en diciembre del 2023, concretamente en los Xiaomi 14, Redmi K60 Ultra, Xiaomi Pad 6 Max y en el Xiaomi Watch S3. También empezará a llegar en otros dispositivos como televisores inteligentes y altavoces del fabricante.

Pero esto será así en China, el país de Xiaomi donde este tipo de actualizaciones llegan primero, y después se adaptan para otros países. En España habrá que esperar a 2024, que es el año que han señalado para el despliegue de la capa de personalización en todo el mundo.

En cuanto al mes concreto, todavía no se sabe. El Xiaomi 14 llegará a principios de año a occidente, aunque todavía no se sabe si con HyperOS o MIUI 15. Por lo tanto, todavía vamos a tener que esperar a tener más noticias al respecto.

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La noticia Xiaomi HyperOS: qué es, cómo es, novedades, qué dispositivos lo tendrán y cuándo llegará la nueva capa de personalización fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .

Una cosa que nos une a todas las civilizaciones pasadas es nuestra fascinación por los eclipses. En la antigua China, se decía que un dragón celestial estaba devorando el sol durante un eclipse. Para los aztecas, un eclipse lunar era una advertencia de los dioses y una señal de que debían hacer sacrificios humanos para apaciguarlos. En la Grecia antigua, los eclipses eran interpretados como signos de la ira divina y precursores de catástrofes.

Gracias a la comprensión científica de los eclipses hemos dejado de sacrificar a otras personas cuando ocurren, y nos limitamos a disfrutarlos. Con todas las precauciones (en el caso de los eclipses solares) y la cámara lista para hacer un time lapse (en el caso, también, de los lunares). Dicho esto, ahí va una breve guía para disfrutar de los eclipses que vendrán.

Cada cuánto ocurren los eclipses

Eclipse lunar parcial del 28 de octubre de 2023. Imagen: Giuseppe Donatello (dominio público)

Para responder a esta pregunta, tenemos que diferenciar entre los tipos de eclipses. Empecemos por los solares. Un eclipse solar ocurre cuando la Luna se interpone entre la Tierra y el Sol, bloqueando total o parcialmente la luz del Sol:

• Eclipse solar total. El Sol se oculta completamente detrás de la Luna. Este tipo de eclipse solo es visible desde una franja estrecha de la Tierra. Si bien ocurre cada aproximadamente 18 meses en algún punto de la Tierra, tarda en torno a 400 años en verse desde mismo punto.
• Eclipse solar parcial. Solo una parte del Sol queda cubierta por la Luna. Este tipo de eclipse es visible desde regiones mucho más amplias que un eclipse total. Ocurre al menos dos veces al año en algún lugar de la Tierra, pero puede tardar de 5 a 10 años verse desde ese mismo lugar.
• Eclipse solar anular.  La Luna está demasiado lejos de la Tierra para cubrir el Sol completamente (dicho de otra manera, su tamaño aparente es menor que el del Sol), por lo que este tipo de eclipse produce un anillo brillante de luz solar a su alrededor. Hay aproximadamente un eclipse solar anular cada 18 meses, como pasa con los eclipses solares totales, y tarda entre 200 y 300 años en verse desde el mismo punto.
• Eclipse solar híbrido. También conocido como eclipse anular-total. La distancia aparente de la Luna cambia durante el eclipse debido a la curvatura de la Tierra y la órbita elíptica lunar. Esto hace que el eclipse sea anular en algunas ubicaciones y total en otras. Es el tipo de eclipse más raro, alrededor del 5% de todos los eclipses solares son híbridos.

El último elipse solar anular tuvo lugar hace apenas dos semanas, el 14 de octubre de 2023, en partes de Estados Unidos, México y varios países de Sudamérica.

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Norteamérica en penumbra: así se vio el último eclipse de sol desde el espacio

Vamos ahora con los lunares. Un eclipse lunar ocurre cuando la Tierra se interpone entre el Sol y la Luna, y su sombra se ve proyectada sobre la Luna:

• Eclipse lunar total. La Luna pasa completamente por la umbra, la parte más oscura de la sombra de la Tierra, lo que hace que adquiera una tonalidad rojiza. Este tipo de eclipse ocurre una vez cada dos o tres años, de media, pero a diferencia de un eclipse solar total, es visible desde cualquier lugar de la Tierra donde sea de noche, la Luna esté sobre el horizonte y el cielo esté despejado.
• Eclipse lunar parcial. Solo una parte de la Luna pasa a través de la umbra de la Tierra. Este tipo de eclipse se produce tres o cuatro veces al año y también es visible desde cualquier lugar de la Tierra donde sea de noche, la Luna esté sobre el horizonte y el cielo esté despejado.
• Eclipse lunar penumbral. La Luna pasa a través de la penumbra, la parte más clara de la sombra de la Tierra. Este tipo de eclipse es sutil y más difícil de observar a simple vista, pero es el más común de todos los eclipses. Ocurre hasta seis veces al año desde cualquier lugar donde la Luna esté sobre el horizonte y el cielo esté despejado.

El último eclipse lunar parcial pudo verse desde España este fin de semana, el 28 de octubre de 2023.

Próximos eclipses solares y lunares en España

Eclipse solar total del 12 de agosto de 2026. Imagen: CM SAF/EUMETSAT

El último eclipse total de Sol que ocurrió en España pudo verse el 2 de octubre de 1959 desde las Islas Canarias. Hay que remontarse al 30 de agosto de 1905 para referirse al último eclipse solar total que pudo observarse desde la península.

No queda mucho para que podamos observar el siguiente, que tendrá lugar el 12 de agosto de 2026. El eclipse total solar de 2026 cruzará el norte de España en una franja que incluye ciudades como A Coruña, Oviedo, Valladolid, Burgos, Logroño, Bilbao, Zaragoza y Valencia, así como Ibiza y Palma antes del atardecer.

Será visible como eclipse parcial en el resto de España, fuera de la estrecha senda de totalidad que cruza el norte del país y las Islas Baleares. El eclipse solar del 29 de marzo de 2025 también será visible parcialmente desde España. Tendremos que esperar al 12 de septiembre de 2053 para el siguiente eclipse solar total.

No habrá que esperar mucho para el siguiente eclipse solar total. El 2 de agosto de 2027 cruzará el sur de la península (incluyendo Cádiz y Málaga), así como las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla. El 26 de enero de 2028 habrá un eclipse solar anular que cruzará desde Huelva y Sevilla hasta Valencia y Tarragona.

Los eclipses lunares, como hemos visto, son más frecuentes porque puede verse desde muchas partes del mundo al mismo tiempo. En España podremos disfrutar de un eclipse lunar total el 7 de septiembre de 2025.

Aunque jugaran malas pasadas en las mentes de los pobladores de antiguas civilizaciones, ahora no solo comprendemos mejor estos fenómenos gracias a la ciencia moderna, sino que podemos prever cuándo y dónde serán visibles. Habrá que ir comprando palomitas para la temporada 2025-2028.

Imagen | Eclipse solar de 2015 fotografiado por la sonda Proba 2 de ESA/ROB

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La noticia Cuáles son los próximos eclipses (solares y lunares) que se verán desde España fue publicada originalmente en Xataka por Matías S. Zavia .

Dada la popularidad del juego que adapta, era de esperar un considerable éxito en taquilla, pero no hasta este punto: ‘Five Nights at Freddy’s’, basada en el popularísimo videojuego indie de terror, ha reventado la taquilla este fin de semana. Además, sentando dos precedentes no completamente inauditos pero sí muy reseñables. Por un lado la total divergencia de opiniones entre público y crítica. Por otro, que la película ha sido estrenada simultáneamente en streaming.

Taquilla que mete miedo. Esta producción de Blumhouse y Universal ha recaudado en su primer fin de semana nada menos que 78 millones de dólares en estados unidos, a lo que se suman 52 millones en mercados internacionales, es decir, 130 millones de dólares en total. Las previsiones rondaban los 50 millones, lo que ya habría sido un punto de partida espectacular, pero el estreno ha rebasado todas las expectativas. El presupuesto del film se estima que ronda los 20 millones de dólares.

Batiendo records. Hay unas cuantas marcas que ha batido ‘Five Nights at Freddy’s’ en su primer fin de semana. Para empezar, es el mejor estreno de la productora Blumhouse, superando a su ‘La noche de Halloween‘ de 2018. No es poca cosa, teniendo en cuenta que hablamos de la productora de éxitos como ‘Paranormal Activity’, ‘Insidious‘, ‘La purga’ o ‘M3GAN‘. Es también el mayor estreno de terror del año, por delante de ‘La monja II‘, y el segundo mayor estreno de una adaptación de videojuego de la historia, solo por detrás de ‘Super Mario Bros. La película‘.

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'Super Mario Bros: La película' no es exactamente sofisticada, pero es tan divertida como un buen videojuego

Al mismo tiempo que en streaming. Las cifras son doblemente impresionantes si tenemos en cuenta que la película ha llegado al mismo tiempo a Peacock, lo que garantiza no solo acceso directo a los suscriptores del canal (pagando un extra de alquiler, eso sí), sino vía libre para la difusión de la película en internet por vías no autorizadas. Es el segundo mejor estreno de una película estrenada por esta vía de la historia, por detrás solo de ‘Viuda Negra‘, que hizo 80 millones de dólares en cines y 60 en Disney+.

Malas críticas. En el momento de escribir estas líneas, en Rotten Tomatoes la película tiene un 26% de valoración de la crítica y un altísimo 88% de nota del público. No es extraño que una producción de éxito suponga un desencuentro entre la crítica y los espectadores (pasó con la película de Super Mario Bros., sin ir más lejos), pero la diferencia es notable por lo radical. Suspenso frente a sobresaliente. Algunas de las cosas que se dijeron de ella, y que no han disuadido al público de acudir al cine, fueron “promete escalofríos pero produce bostezos” (The Telegraph o “hay sustos, pero no emoción. Hay chistes, pero no risas genuinas” (The New York Observer).

Los beneficios de un estreno pequeño. Mientras que las próximas semanas se siguen despejando de estrenos importantes por culpa de la huelga de actores que impide que promocionen sus películas, hagan alfombras rojas o concedan entrevistas, los grandes beneficiados son estos productos que no necesitan de más promoción que el boca a boca. Entre esta película y el docuconcierto de Taylor Swift (que sigue manteniendo el tipo en su tercera semana, con 14’7 millones de dólares de recaudación), está claro que sin duda vivimos tiempos turbulentos pero emocionantes para las salas.

Un videojuego superventas. Lo que está claro es que a nadie le extraña que ‘Five Nights at Freddy’s’ esté dando tanto dinero, teniendo en cuenta el precedente del videojuego. Esta tenebrosa historia de un guardia de seguridad enfrentado en una pizzería a unos aterradores muñecos animatrónicos se lanzó en 2014 y ha llegado a prácticamente todos los sistemas, siendo uno de los primeros juegos en beneficiarse de la viralización de partidas de streamers en plataformas como YouTube. De hecho, la inmensa comunidad que generó se sustentó, en buena parte, en los cientos de juegos de aficionados que salieron a la sombra del original.

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Taylor Swift está arrasando en taquilla. Es una noticia envenenada para la industria de Hollywood

Futuro incierto. Precisamente las singulares características de la película son las que hacen imposible prever qué será de este estreno en su segunda semana. Está claro que el boca a boca ha funcionado, pero… ¿se mantendrá en el top de la taquilla, teniendo en cuenta que ya está estrenada en streaming? Usualmente el cine de terror comercial suele experimentar una caída en su segunda semana (‘Halloween: El final’, por ejemplo, cayó un 80% en su recaudación), pero en este caso puede que no suceda. Y en cualquier caso, si sucediera, Blumhouse ya ha hecho caja más que sobradamente.

Cabecera: Blumhouse

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La noticia La crítica la odia, el público la adora: ‘Five Nights at Freddy’s’ bate records de taquilla en su primer fin de semana fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

California retira la licencia a Cruise para operar vehículos sin conductor. En febrero de 2022 contábamos que el Estado había dado el visto bueno a la compañía para que sus vehículos completamente autónomos empezaran a echar a rodar sin nadie al volante. 20 meses después, la licencia ha sido retirada.

Suspendidos. El Departamento de Vehículos Motorizados de California ha retirado la licencia a Cruise para operar en las calles del Estado. La noticia llega después de diversos incidentes en los que sus vehículos se han visto implicados de una manera o de otra.

La compañía, además, también está siendo investigada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) ahora que también ha querido expandir sus servicios a otras ciudades como Austin o Phoenix.

Problemas continuados. Desde que los vehículos de Cruise tomaran las calles por sí mismos, los problemas, aunque puntuales, han sido reiterados en el tiempo. Conforme avanzaba el tiempo se han ido repitiendo las noticias relativas a atascos y embotellamientos provocados por los propios automóviles, que han tomado decisiones equivocadas en las calles.

Los problemas derivados de su comportamiento ha terminado por desesperar a parte de la opinión pública. De una manera o de otra, buena parte de los ciudadanos de San Francisco han protestado para evitar la expansión de estos automóviles completamente autónomos al resto de la ciudad. Incluso han boicoteado su comportamiento poniendo conos en el capó del coche.

Reiterados y, algunos, muy graves. El problema del coche autónomo de Waymo es que se han contado hasta 74 incidentes de diversa consideración en los 16 primeros meses que ha estado operando sin conductor. Más allá de si son muchos o pocos (teniendo en cuenta el número de horas en la calle y kilómetros recorridos), el verdadero problema es que las consecuencias de un incidente en coche pueden ser muy graves.

Y en los últimos meses, los incidentes han sido especialmente sonados. Desde coches que han chocado con los camiones de bomberos a un vehículo que aparcó encima de una herida en un atropello cuyo conductor se había dado a la fuga. Pero el caso más mediático ha sido el de un automóvil que pudo retrasar la intervención de los servicios de emergencia (así lo aseguran los bomberos en su informe) en un atropello cuya víctima acabó perdiendo la vida.

A vueltas con la seguridad. Todo ello ha derivado en un intenso debate en la calle, incluido el cruce de declaraciones entre las autoridades y los responsables de Cruise. Desde los servicios de bomberos se han mostrado duros con el comportamiento de la compañía y han recordado la importancia de atender a tiempo a una persona cuando más lo necesita.

Hasta ahora, las repuestas de Cruise no han convencido. La compañía ha reiterado que está trabajando para que sus vehículos entiendan mejor qué comportamiento deben tener cuando suenan las sirenas de un vehículos de emergencia pero ya avisaron hace tiempo de que no era sencillo.

En el caso del coche estacionado encima de la mujer previamente atropellada, Cruise tuvo que desconectar el vehículo de forma remota. La compañía, además, se ha negado a entregar las imágenes de este suceso y las investigaciones apuntan a que el vehículo frenó para no atropellar a la mujer por segunda vez pero que poco después hizo caso omiso y la arrastró unos metros. Poco después, la compañía aseguró que los servicios de emergencia tendrían acceso a sus vehículos para que los retiraran de la calle si les molestaban en sus operaciones.

Un duro varapalo. De momento, la retirada de la licencia es un duro varapalo para Cruise. Según recogen en Bloomberg, la compañía ha quemado 1.400 millones de dólares en lo que llevamos de año para el desarrollo de sus vehículos autónomos y está trabajando para extenderse a otras ciudades de Estados Unidos viendo el rechazo y las trabas que estaba empezando a encontrar en San Francisco.

Esta retirada llega en un momento clave para la compañía. En agosto había recibido el visto bueno para empezar a cobrar por sus viajes y, hace tan solo unos días, General Motors y Honda anunciaron que esperan poner servicios de vehículos completamente autónomos (sin mandos para operarlos manualmente) en Tokio a partir de 2026.

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Cuanto más europea es una ciudad, más problemas tiene el coche autónomo. Cruise lo está sufriendo en San Francisco

Sacar rédito. En el artículo de Bloomberg, Reilly Brennan, especialista en transporte, dejaba una interesante reflexión: “la paradoja de los vehículos autónomos es que, en este momento, todos los éxitos de las empresas son suyos individualmente, pero todos los fracasos se comparten como grupo. Ya sea correcto o incorrecto”.

Este varapalo de Cruise supone un golpe al coche autónomo. La compañía aseguró en una llamada con inversores que tienen datos que demuestran que sus vehículos son más seguros que el coche tradicional. Su principal problema es la convivencia con el ser humano y la casi infinita cantidad de variables a la que tienen que atender sus vehículos para tomar la mejor decisión.

Todo ello pone en duda la viabilidad del coche autónomo cuando no actúa en un entorno cerrado. La inversión de General Motors en Cruise está siendo enorme pero, por el camino, algunos competidores han desistido y han cancelado sus proyectos como es el caso de Argo AI, sentenciada por Ford y Volkswagen al no haber conseguido hacerla rentable.

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Foto | Remy Gieling

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La noticia El coche autónomo tiene un problema: convivir con el ser humano. Cruise ya lo sufre con la retirada de su licencia fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Para los más futboleros que anden buscando una oferta para hacerse con la PlayStation 5 en pack con FC24, la última entrega del hasta ahora llamado “FIFA”, en Miravia, y sólo hoy, tienen el mejor precio. Por 529 euros se la estarán llevando más barata que en ninguna otra tienda, con envío gratuito incluido y posibilidad de conseguir algún descuento extra.

Pack Playstation 5 + EA Sports FC 24

PVP en Miravia (Descuento + cupón) — 519,00 € Amazon — 570,00 € PcComponentes — 579,99 € Mediamarkt — 619,99 €

* Algún precio puede haber cambiado desde la última revisión

Comprar el OnePlus Nord 2 PacMan Special Edition al mejor precio

El precio habitual de este pack es de 619 euros. En Miravia nos lo dejan por 90 euros menos, como decimos, más barato que en otras tiendas donde lo vemos a partir de 570 euros. Además, por la campaña Día de Paga, podemos acceder a 10 euros de descuento extra, con lo que nos puede salir por 100 euros menos en total, a 519 euros con el envío gratuito incluido.

La tienda que nos hace la oferta es TiendaCPU, que tiene unas valoraciones muy positivas, con un 4,9 sobre 5. Además, envía desde España, en un plazo de una semana.

Poco nuevo te vamos a poder contar ya sobra la PlayStation 5, o al menos sobre esta versión. Hablamos del modelo estándar, con lector de discos, que es el más aconsejable si no queremos depender de descargas digitales o si preferimos no tener que recurrir a un lector de discos externo, como en el caso de la inminente PlayStation 5 Slim.

Con ella tendremos una enorme potencia bruta gracias a sus nuevas CPU y GPU y compatibilidad con la tecnología ray tracing. Además, podremos disfrutar de gráficos de última generación a 4K y 120 fps y con tecnología HDR que se aprovechan mejor si nuestra smart TV cuenta con puertos HDMI 2.1.

Como en todos los packs, en este se incluye el nuevo mando de control DualSense, completamente rediseñado y con tecnología háptica y gatillos adaptativos.

Y además, podremos empezar a disfrutar del fútbol digital con FC24, la nueva entrega del todopoderoso simulador de EA Sports, con el que podremos jugar tanto en solitario, como en compañía, con un competitivo online al que dedicarle horas y horas.

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Aunque se lleva un par de semanas hablando de él en círculos de aficionados a los videojuegos indies y de terror, es ahora cuando la popularidad de ‘Don’t Scream‘ ha explotado. Se trata de un juego muy modesto, pero que está cobrándose una expectación fuera de lo común. Sus dos únicos autores hablaban hace unos días en redes sociales de que 110.000 personas lo habían apuntado a sus wishlists en Steam.

Solo hay una regla para este juego: no grites. Tienes que deambular por un bosque donde vas a presenciar fenómenos paranormales y donde vas a tropezarte con sucesos inexplicables y muy desagradables. Y no puedes gritar. Por supuesto, es sencillísimo hacer trampa, simplemente sin conectar el micrófono de tu PC, pero la experiencia total, según los desarrolladores, se obtiene con el micrófono enchufado y jugando completamente a oscuras y con auriculares.

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El uso combinado de Unreal Engine 5 y la estética de cámara de vídeo que recuerda inevitablemente a ‘El proyecto de la bruja de Blair’ proporcionan al juego un acabado visual hiperrealista que hará las delicias de los aficionados al género de terror interactivo. La textura sucia y con grano propia de las cámaras domésticas de los noventa inyecta una atmósfera opresiva impagable a nuestro deambular por el bosque.

Eso sí, el juego está todavía en Acceso Anticipado y dura apenas 18 breves (pero intensísimos) minutos. Los desarrolladores prometen el juego completo para el primer trimestre de 2024, sumándole todo el feedback que obtengan de los jugadores en esta fase inicial. Según ellos, la versión definitiva tendrá sustos más trabajados, un lore más produndo, nuevas misiones, traducción a distintos idiomas, más zonas en el bosque para explorar y mejor rendimiento.

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El Tyrannosaurus rex sigue en el trono como el gran depredador de todos los tiempos. De unos 12 metros de largo y casi seis metros de alto, podía ejercer hasta seis toneladas de presión con un mordisco de su poderosa mandíbula de 60 afilados dientes, capaz de partir un coche por la mitad. Sin embargo, para ser una de las bestias más temibles que haya existido en la Tierra, ha sido motivo de burla en interminables memes. Básicamente por una curiosa característica corporal: sus brazos cortos e inútiles.

¿Por qué eran tan pequeños? La ciencia ha llegado a varias teorías.

Los científicos llevan rompiéndose la cabeza para tratar de averiguar el misterio desde que el arqueólogo Barnum Brown desenterró el primer esqueleto completo de T. rex en 1904. Y claro, el enigma es aún más complicado de averiguar teniendo en cuenta que esta criatura tiene 68 millones de años. Aún así, no ha disuadido a científicos de buscar sus beneficios evolutivos. Las hipótesis van desde agarrar a la hembra durante el sexo hasta una solución para no morderse a ellos mismos. Lo que sí está claro es que sus antepasados tenían brazos más grandes, por lo que hay una clara evolución selectiva que hizo que sus extremidades se encogieran.

Algunos paleontólogos incluso proponen que los brazos no tenían ninguna función. Eran demasiado cortos, no podían tocarse entre sí ni llegar a la boca y su movilidad era tan limitada que no podían estirarse mucho, ni hacia adelante ni hacia arriba.

En 2022, una investigación de la Universidad de Berkeley liderada por el paleontólogo Kevin Padian y publicada en la revista Acta Palaeontologica Polonica, sugería que los brazos del tiranosaurio rex se acortaron con el tiempo para evitar la amputación accidental o intencional. De esa manera, cuando una manada de T. rex se reuniera sobre un cadáver para alimentarse con sus enormes cabezas y poderosas mandíbulas, no se cortarían sus propias extremidades en el proceso.

Imagina una cacería de esa magnitud y varios T. rex adultos pululando alrededor de la víctima desgarrando y triturando su carne. No sería ventajoso tener extremidades sueltas que también podrían sufrir cortes. Padian plantea la hipótesis de que la selección natural favorecía las extremidades anteriores más cortas, ya que los brazos eran de poca utilidad para los carnívoros. Sin embargo, se sabe que sus brazos eran bastante fuertes: los análisis han demostrado que el brazo de un T. rex podría levantar 181 kilos, a pesar de ser bastante inútiles en coordinación.

Henry Fairfield Osborn, quien describió y puso nombre al T. rex, planteó la hipótesis de que los brazos cortos podrían haber sido “abrazaderas pectorales”, extremidades que sostenían a la hembra en su lugar durante la cópula. Algo parecido a los broches pélvicos de algunos tiburones y rayas, que son aletas modificadas. Pero no hay evidencia al respecto. Además, las hembras tienen las mismas extremidades y los brazos están muy cerca del cuerpo, por lo que no está claro cómo serían efectivos para sostener o rodear a otro animal tan grande.

Otros científicos han teorizado sobre la posibilidad de que los brazos se se usaran como palanca para que T. rex se levantara del suelo en caso de caída. Como un bastón. O, tal vez, durmieron de tal manera que debían tener una manera de erguirse de nuevo. Otros paleontólogos creen que los brazos se usaban para agarrar presas que se retorcían antes de ser despachadas. Steven Stanley, de la Universidad de Hawái en Manoa, señalaba que eran como garras, capaces de acuchillar a las presas e infligir heridas mortales a las presas.

Sin embargo, la hipótesis que más peso ha cobrado aparte de para evitar su amputación accidental es la relacionada con el crecimiento alométrico. Esto es la evolución desigual de los órganos de un animal. Ese ritmo desparejo del cuerpo lo vemos en los propios humanos y la mayoría de vertebrados. Las extremidades de los bebés, por ejemplo, crecen en mayor tamaño que la cabeza, que ya suele ser bastante grande al nacer.

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Por último, hay quien sostiene que son vestigiales: un remanente evolutivo. Los brazos simplemente ya no eran necesarios, como las alas de las aves no voladoras de hoy, como avestruces y emús. Tal y como se comenta en este artículo de National Geographic, en ocasiones, la evolución trabaja por sustracción. Se va despojando de cosas, no agregando. Los organismos más antiguos tenían más segmentos, por lo que hay una constante pérdida de elementos. Es decir, si un organismo siendo simple sobrevive a su entorno, perdura. Sin embargo, ninguna de estas teorías y especulaciones parece haber sido completamente probada.

Imágenes: Wikimedia Commons | Berkeley University

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*Una versión anterior de este artículo se publicó en octubre de 2022

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La noticia Los brazos ridículamente pequeños del Tyrannosaurus rex siempre habían sido un misterio. Hasta ahora fue publicada originalmente en Xataka por Albert Sanchis .

Bergen es una ciudad de la costa oeste de Noruega, la segunda en población del país, por detrás de Oslo, y combina los paisajes del litoral del Mar del Norte con los de las montañas del condado de Vestland. Desde hace unos meses el municipio es conocido sin embargo por algo más que sus fascinantes estampas nórdicas o su peculiar arquitectura. En abril estrenó un récord mundial, uno que destaca por lo que representa para su movilidad, urbanismo y sostenibilidad: el túnel más largo del mundo construido expresamente para el tránsito de ciclistas y peatones.

Su objetivo: facilitar que la ciudad diga adiós al coche.

No digas túnel, di Fyllingsdalstunnelen. Sí, la infraestructura no tiene un nombre fácil de pronunciar para los españoles, pero resulta fácil de entender: el Fyllingsdalstunnelen es una galería de 2,9 kilómetros diseñada para peatones y ciclistas que atraviesa Løvstakken, una de las siete montañas que rodea el centro de Bergen. La convivencia de unos y otros, quienes avanzan montados en bici o a pie, es posible porque el conducto se divide en dos carriles: los primeros disponen de una senda de 3,5 metros de ancho; los segundos, de un corredor de 2,5 m.

“Hemos colocado un suelo de goma azul en todo el túnel, similar a una pista de atletismo”, comenta a la cadena CNN Camila Einarsen Heggernes, portavoz de la compañía ferroviaria Bybanen Utbygging. El propósito, abunda, es que avanzar a lo largo de la galería resulte más agradable que por el asfalto de las calles de la ciudad. Dar forma a todo el proyecto exigió una inversión de alrededor de 300 millones de coronas noruegas, equivalente a unos 25,4 millones de euros.

Un paseo entre arte y luces. Al diseñar Fyllingsdalstunnelen sus creadores quisieron ir más allá de un simple túnel, de ahí que lo dotaran de extras que hacen que su uso sea más cómodo. Y seguro. La nueva galería abre todos los días de 5.30 a 23.30 h, dispone de puntos de descanso, cámaras de seguridad e ncluso teléfonos de emergencia cada 250 metros. A lo largo de su trazado los peatones y ciclistas se encuentran también obras de arte y un sistema de iluminación dinámica y con colores que permite a quienes pedalean saber si se acercan otros usuarios.

Suma y sigue en la lista. No son sus únicos extras. Euronews precisa que la galería se mantiene a una temperatura constante de 7ºC, lo que no está nada mal en una ciudad en la que no es extraño que el termómetro marque valores bajo cero en invierno. La mayor parte del conducto tiene además un trazado recto, roto solo por ligeras curvas en la entrada y salida, e incluso cuenta con un peculiar “reloj de sol” en el centro, pensado para prestar servicio en una galería cubierta.

“Los noruegos normalmente somos modestos, pero en este caso diríamos que el túnel es 100% de última generación”, zanja Bybanen Utbygging. Para demostrarlo, lo inauguraron en abril por todo lo alto, con una jornada de actividades deportivas que puso el broche a cuatro años de obras para dar forma al conducto.

De necesidad a oportunidad. El Fyllingsdalstunnelen no es interesante únicamente por su aspecto final. El propio planteamiento del proyecto resulta curioso: si Bergen se lanzó a construirlo fue para cubrir otra necesidad de su servicio de transportes. La segunda línea del tranvía Bybanen requería una galería de evacuación paralela, así que los noruegos decidieron ir un poco más allá y hacer que ese nuevo conducto fuera polivalente. El resultado es una infraestructura que los ciclistas recorren en unos 10 minutos y los peatones en alrededor de 40.

Ok, pero… ¿Qué papel juega El túnel no es un tramo aislado o un espacio para practicar con la bici o correr y pasear o correr, sin más. Su trazado enlaza las zonas residenciales de Fyllingsdalen y Mindemyren y permite a los ciclistas usar las rutas que ya existen para continuar hasta el centro de Bergen.

Euronews señala que la distancia total desde Fyllingsdalen a Festplassen, en el corazón mismo del municipio noruego, es de unos 7,8 km y permitirá a los ciclistas cubrir el trayecto en apenas 25 minutos, bastante menos que lo que debían invertir hasta ahora. Su objetivo: impulsar una movilidad urbana más sostenible.

Una plan que viene de atrás. “La apertura de las nuevas vías peatonales y ciclistas forma parte de una estrategia continuada durante una década para hacer de Bergen una ciudad más respetuosa con el medio ambiente y sostenible”, explica Visit Bergen, que destaca que la urbese ha posicionado en puestos destacados del Índice Global de Sostenibilidad de Destinos. Su condado, Vestland ha apostado también por la implantación de coches eléctricos e incluso el ferri eléctrico.

El mayor túnel… con comillas. Al hablar del nuevo túnel de Bergen sus responsables lo presentan como la galería más larga del mundo “construida expresamente” para ciclistas. Y ese matiz está perfectamente medido para ajustarse con precisión al rol que juega el nuevo conducto de Noruega.

Aunque el Fyllingsdalstunnelen es una infraestructura considerable, en realidad hay otro túnel más extenso que puede recorrerse a pedaladas: el Snoqualmie, en Washington, al este de Seattle. En total ronda los 3,6 km. Entre ambos recorridos hay sin embargo una diferencia importante, como apunta CNN: aunque el túnel de EEUU es ahora un paso para ciclistas y peatones, no se creó específicamente para ellos. En origen era un túnel ferroviario y acabó adaptándose con el tiempo.

Imágenes: Iver Daaland Åse / Bybanen Utbygging

En Xataka: El túnel sumergido más grande del mundo ya está en marcha. Y se está construyendo sin tuneladoras

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La noticia El túnel más largo del mundo creado para bicis y peatones está en Noruega. Y quiere reinventar al tráfico urbano fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Hace ocho añazos, mi tocayo, compañero y quizás amigo de apellido parónimo, Javier Pastor, publicó en esta casa un artículo titulado ‘No necesitamos un iPhone más delgado‘. Venía a decir, cuando ni siquiera se había cargado Apple todavía el conector jack, que para qué queríamos móviles tan delgados en lugar de mantener el grosor, o aumentarlo quizás, y así ganar en autonomía.

Ha pasado casi una década. Aunque las autonomías de muchos móviles son más satisfactorias, sigue habiendo margen de mejora, especialmente para usuarios duros, o al menos para circunstancias en que aporte tranquilidad ir muy holgado con la batería.

Y aquí estamos otra vez.

Mm vs mAh

El smartphone lleva años maduro, necesitando cada vez más tiempo para dar grandes saltos, más allá de iteraciones como la llegada de los plegables. Estos son los grosores de todos y cada uno de los modelos anunciados en lo que llevamos de año por una selección de fabricantes.

Los que ven más a la izquierda, por debajo de 7 mm, son plegables, que aparecen aquí en modo abierto. Entre 7,5 y 9 mm es donde se concentran la gran mayoría de terminales actuales, y ahí entran dispositivos de todas las gamas.

Por cierto, si tiene usted curiosidad, querido lector, el modelo más fino de este gráfico es el Honor V Purse, plegable, y sus 4,3 mm de grosor. Si dejamos fuera a los plegables, el Huawei Nova 11 es el teléfono más fino, 6.9 mm, de formato barra.

El año pasado, quizás el momento más reciente una encuesta de este tipo, Android Authority hizo un sondeo entre sus usuarios preguntándoles si les seguía importando el grosor de su teléfono. Más de 5.000 personas respondieron. Estas fueron las cuatro opciones y el porcentaje de votos:

Quizás la última opción, la que votó casi la mitad de quienes respondieron, tenga algún matiz: una cosa es que no importe el grosor y otra muy distinta es que sea aceptable que tenga el aspecto de aquel hilarante móvil de Duracell con 10.000 mAh. Ahora bien, en ciertos términos, seguramente sí tenga sentido ese nivel de preferencia. Al menos si tenemos la certeza de que a cambio obtenemos una mayor autonomía.

Los smartphones han pasado por varias fases: primero crecieron en área reduciendo su grosor al tener más espacio para repartir sus componentes internos, que en muchos casos fueron miniaturizados. Luego llegó el aumento de esos componentes: los teléfonos fueron ganando lentes de cámara, módulos de reconocimiento facial, chips NFC o bobinas para la carga inalámbrica que antes no estaban.

¿Es hora de quitarse ciertos complejos y asumir que tampoco pasa nada por lanzar un teléfono de 9 0 9,5 mm de grosor a cambio de que el usuario gane bastantes horas de batería, que es posiblemente el principal problema que afronta a día de hoy con su teléfono? Tampoco estaría mal, al menos en modelos más allá de los topes de gama, o que complementen a estos. Pero a ver quién le pone el cascabel al gato.

Imagen destacada | Xataka.

En Xataka | “Los caballos están aquí para quedarse”: 11 predicciones tecnológicas que metieron la pata hasta el fondo.

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La noticia Quizás haya llegado el momento de sacrificar cierta delgadez en los móviles a cambio de ganar en autonomía fue publicada originalmente en Xataka por Javier Lacort .

Si la montaña no va al turista, el turista va a la montaña. Aunque sea con ayuda de una escalera mecánica XXL y dotada de un mecanismo que, a priori, parecería más apropiado para centros comerciales que las cumbres del Sudeste Asiático. Quizás suene raro pero eso es lo que acaban de hacer en China, donde las autoridades han decidido hacer más accesible la montaña Tianyu de una forma bastante peculiar: acoplándole escaleras automáticas que recorren varios cientos de metros.

La idea, claro, no ha tardado en ganar adeptos… y detractores.

¿Una escalera mecánica de montaña Exacto. Eso es lo que estrenaron hace no mucho en la montaña Tianyu, en el condado de Chunan, provincia oriental de Zhejiang. Con el propósito de hacer su cumbre más accesible y ponerla al alcance de quienes no pueden o quieren pegarse largas caminatas, los operadores turísticos han apostado por una estrategia peculiar: añadir escaleras mecánicas a la ladera.

El mecanismo se construyó en 2022, pero ha sido ahora, tras el éxito que han alcanzado algunos vídeos que la muestran y su difusión en la red social Weibo, cuando China Daily, medio al Gobierno chino, le ha dedicado un reportaje.

¿Cómo es la escalera Según precisa el diario South China Morning Post la escalera mide 350 metros de largo y se divide en tres secciones. Darle forma exigió una inversión de 10 millones de yuanes, equivalente a unos 1,4 millones de dólares. Su propósito principal es lograr que la montaña Tianyu sea mucho más accesible, tanto para aquellos visitantes que no estén en condiciones de subirla como para quienes, directamente, prefieren ahorrarse el esfuerzo del ascenso. Por solo cuatro dólares, la instalación permite realizar el viaje en un tiempo récord.

¿Cuánto exactamente? Si antes cubrir todo el recorrido exigía alrededor de 50 minutos, ahora el mismo trayecto puede completarse con una inversión de tiempo y esfuerzo bastante inferiores. Llega un paseo de 10 minutos en la pasarela móvil y un tramo final de tres kilómetros que, este sí, aún debe completarse a pie.

Las fotografías de las escaleras muestran que ascienden entre rocas y árboles, pegadas a la inclinada pendiente de la montaña Tianyu. Hay quien asegura que las puestas de sol desde su elevada plataforma son de las más fascinantes del país.

¿Y qué acogida ha tenido? Dispar. Ni China Daily, ni el resto de medios que se han hecho eco de la iniciativa, como South China Morning Post o Beijing Times, detallan cómo ha sido el proceso de construcción y si ha afectado al entorno. De lo que sí se hacen eco es de la división de opiniones que ha generado el mecanismo.

“Las escaleras mecánicas de montaña de China: una bendición para algunos, una plaga para otros”, titulaba el diario pekinés. Los comentarios compartidos en la red social Weibo sobre la instalación muestran que no anda desencaminado.

Pero… ¿Qué dicen? Que es un acierto. Y que es un grave error. Depende de a quien se consulte. “No he caminado ni un solo paso para escalar la mayor parte de la montaña y no me he perdido ningún rincón pintoresco”, compartía uno de los visitantes tras utilizar la escalera mecánica. Hay quien destaca sus ventajas para ancianos y niños o cómo facilita disfrutar de las vistas durante el ascenso; y hay quien cree que mecanismos así rompen el atractivo natural de las montañas.

“¿Para qué sirve entonces escalar la montaña Creo que ese encanto ha desaparecido”, lamenta otro comentario recogido por South China Morning Post. “¿No ves que las escaleras mecánicas restan belleza natural a la montaña”

¿Es la primera de su tipo? No exactamente. Aunque la escalera mecánica de Tianyu ha alcanzado una notoriedad especial, no es la primera vez que China echa mano de sistemas parecidos para hacer que sus montañas sean más accesibles. Las hay urbanas y más o menos cortas, como las de Chongqing, modelo que también se ha incorporado en España; y las hay en entornos naturales. Un ejemplo es el de la South Sky Ladder, que se sitúa en la zona turística Shenxianju. Se construyó hace ya tres años, aunque es bastante más corta que la de Chunan: mide 104 metros.

Anclar una escalera mecánica a la montaña no fue en cualquier caso la única idea que los técnicos chinos tuvieron sobre la mesa. “Nuestro planteamiento inicial era construir un teleférico”, confiesa el responsable de una empresa de desarrollo turístico. Se descartó, explica, porque ofrecía menos aforo e implicaba más riesgos.

Imagen de portada: Hangzhoufeel (X)

En Xataka: Esta ciudad acaba de convertirse en un fenómeno turístico de masas en China. Su secreto: la barbacoa

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La noticia China quiere incentivar el turismo en sus abruptas y alucinantes montañas del interior. Solución: escaleras mecánicas fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .