El móvil gaming más potente y espectacular del momento, esa es la carta de presentación del Red Magic 9 Pro. Una bestia con el Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3, una trasera en la que el módulo de cámaras no sobresale lo más mínimo, y que llega con un sistema de carga rápida de 165W. Una barbaridad en hardware que llega por tan solo 570 euros al cambio. Así es el Red Magic 9 Pro, modelo que llega junto a una versión Pro.

Que se haga el hardware

Sencillamente espectacular. Pocas definiciones hay más rápidas para la propuesta de Nubia con su gama Red Magic. Ambos modelos son prácticamente idénticos, a excepción de la configuración de memorias y la batería. Pero empecemos por el diseño, porque es uno de los puntos más diferenciales en los Red Magic 9 Pro y 9 Pro+.

El módulo de cámaras está completamente a ras del cuerpo, por lo que no hay la menor protuberancia en ninguno de los sensores. Es, también, un móvil con cuerpo transparente, en el que se aprecia la curiosidad de que prácticamente todo el cuerpo es batería, llevándose el resto del hardware a la parte superior.

Esto se debe a que el Red Magic 9 Pro tiene una gigantesca batería de 6.500mAh con carga rápida de 80W, la cifra más alta que jamás hemos visto en gama alta. La versión Pro apuesta por 165W, y el sacrificio para introducir este sistema de carga rápida es que la capacidad de la batería baja hasta los 5.500mAh. Son 1.000mAh menos que en el modelo estándar, pero la cifra sigue siendo superior a los 5.000mAh de rigor que encontramos en la gama alta tradicional.

Como buen móvil pensado para juegos, encontramos las clásicas zonas táctiles de Nubia que hacen las veces de botones programables. El muestreo de las mismas es de 520 Hz, para garantizar una respuesta rápida y sin apenas latencia. Se apuesta también por una enorme cámara de vapor para lograr refrigerar el Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3 de su interior. Llega acompañado del RedCore R2 Pro Game Chip, un coprocesador encargado de reconocer escenas dentro de los juegos para ajustar, entre otros, el motor háptico y efectos de sonido.

La memoria máxima para el modelo Pro+ es de 24 GB + 1 TB. La base es algo menos ambiciosa, encontrando una lógica combinación de 8 + 256 GB para el modelo Pro. Si hablamos de pantallas, comparten panel OLED de 6,8 pulgadas con resolución 2.480 x 1.116 y fabricada por BOE.

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Versiones y precio de los Red Magic 9 Pro y 9 Pro+

Los Red Magic 9 y 9 Pro+ llegan primero a China. Lo hacen a un precio de 560 euros al cambio para el Red Magic 9 y de unos 705 euros para la versión base del Red Magic 9 Pro+. Quedamos atentos a su desembarco por tierras europeas, ya que la propuesta es más que interesante.

Imagen | Red Magic

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La noticia La batería más grande del mercado y 24 GB de RAM. Así es el Red Magic 9 Pro fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

Elegir la película más aterradora del año siempre da pie a discusiones. Al fin y al cabo, si lo tuyo son las sagas míticas habrás disfrutado con ‘Evil Dead Rise’, y si hacemos caso a la puntuaciones de Rotten Tomatoes, tenemos en ‘Háblame’ una clara ganadora. Pero si queréis saber qué película me tuvo a mí inquieto durante toda la proyección, la respuesta es ‘No tengas miedo‘, que pasó de tapadillo por cines y ahora llega a Prime Video.

Se trata de una película que se desarrolla prácticamente en un solo decorado: el interior de una casa donde vive un chaval de ocho años, aterrorizado por unos misteriosos golpes que proceden de la pared de su dormitorio. Sus padres insisten en que se trata de una pesadilla, pero pronto iremos sabiendo más de la situación: quizás el monstruo sea real, y quizás sus propios padres escondan un secreto que podría volverse contra todos.

Y eso es básicamente todo: según avanza la película el niño va descubriendo detalles sobre su día a día que le hacen sospechar de lo que sucede a su alrededor. Los responsables de que la historia se sustente sobre una propuesta tan esquemática: unos fabulosos Lizzy Caplan (que sorprendió a todo el mundo con su encarnación de la joven Annie Wilkes de Misery en la segunda temporada de ‘Castle Rock’) y Antony Starr (Patriota en ‘The Boys’) rebosando ingenuidad y sonrisas siniestras al dar vida a los padres.

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Cuanto menos te cuenten de ‘No tengas miedo’ (que tiene el mucho más sugestivo título original de ‘Cobweb’) mejor. Es una película modesta, directa y que entronca con hitos del terror de los ochenta como ‘El sótano del miedo’, y que además revolotea los mismos temas que el cine de género de hace unas décadas: la familia como entidad sistemáticamente enferma y los secretos cotidianos que nos convierten en monstruos sin garras ni colmillos.

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La noticia Pesadillas domésticas y claustrofobia pura para la película más aterradora de este año, que aterriza en Prime Video fue publicada originalmente en Xataka por John Tones .

Stratolaunch ya casi toca con los dedos el primer vuelo de prueba de su avión hipersónico. La empresa californiana lleva persiguiendo este mismo objetivo desde que fue fundada en 2011 por Paul Allen, el cofundador de Microsoft.

Allen nunca llegó a ver terminado el avión y la empresa ha cambiado de dueños desde su fallecimiento, pero está a las puertas de conseguirlo.

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El avión más grande del mundo acaba de batir su récord de horas de vuelo: su misión real es aún más ambiciosa

El avión hipersónico Talon-A completó el martes pasado un “ensayo húmedo” cargado de combustible mientras su nave nodriza Roc, el avión más grande del mundo, rodaba por la pista en el espaciopuerto de Mojave.

Después de una exitosa prueba de despliegue en vuelo el año pasado, Stratolaunch esperaba lanzar el avión en la primera mitad de 2023. No ha sido así, pero ahora por fin hemos visto un avance. El Roc está listo y el Talon ha empezado a moverse.

Primer lanzamiento del avión hipersónico Stratolaunch Talon-A

Stratolaunch es fundamentalmente conocida por el Stratolaunch Roc, un avión de 117 metros de envergadura que empequeñece a los pesos pesados de la industria, como el recientemente desaparecido Antonov An-225 Mriya o el fracasado hidroavión Hughes H-4 Hercules. Lleva casi una decena de vuelos y este año ha batido su récord de duración: seis horas en el aire.

Sin embargo, el Roc no es exactamente un avión de transporte, sino un lanzador. Su objetivo es desplegar en vuelo el Talon-A, un pequeño avión hipersónico capaz de transportar carga a velocidades de más de 6000 kilómetros por hora, o lo que es lo mismo: Mach 5+.

¿Para qué? Para ofrecer a potenciales clientes, como el Pentágono, un acceso rutinario al “entorno hipersónico”. O sea, para transportar cosas muy rápido. 

Porque sí, aparte de una carrera espacial, existe una carrera hipersónica en la que Estados Unidos, China y sus empresas privadas compiten por poner en el cielo diferentes conceptos de aviones hipersónicos que prometen volar a velocidades de entre Mach 5 y Mach 10, de 6000 a 12.000 km/h.

Serán los herederos espirituales del avión más rápido de la historia: el X-15 de la NASA y la Fuerza Aérea de Estados Unidos, que con su motor cohete consiguió alcanzar los 6.587 km/h a una altitud de 30.968 metros. Por poner eso en contexto, el Concorde era un avión supersónico capaz de volar a una velocidad de Mach 2, lo que equivale a unos 2000 km/h.

El Talon-A de Stratolaunch será lanzado a 10.000 metros de altura. Con modelos futuros, como el Talon+ y el Space Plane, Stratolaunch aspira a ir más rápido y más alto, surcando la estratosfera y superando incluso la frontera del espacio (que era el plan original de Paul Allen).

Antes, claro, la empresa tendrá que demostrar que el Roc y el Talon-A son capaces de completar su primer lanzamiento hipersónico.

Imagen | Stratolaunch

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223 habitantes.

1,3 millones de dólares recaudados en multas de tráfico y bienes requisados.

Cerca de 6.000 dólares recaudados por cada uno de los habitantes del pueblo.

Esto es lo que ha conseguido un pequeño pueblo de Luisiana en Estados Unidos. Una localidad que se rige por una forma de impartir justicia extraordinariamente particular y que sigue vigente en algunas poblaciones de un par de Estados del país. Un tipo de justicia con la que existe un claro conflicto de intereses.

De media, las multas y bienes encautados en Estados Unidos suponen un ingreso adicional a las cuentas locales de un 1,7%. En Fenton (Luisiana), esta partida representa el 92,5%.

Esta es su historia.

Cuando yo pongo la multa, te juzgo y cobro por ello

Estados Unidos es particular. Al entrar al país te preguntan si estás decidido a cometer un acto terrorista. Un día te levantas y tu Estado ha decidido que quiere prohibir TikTok. Otro día alguien reclama cinco millones de indemnización por echar demasiada hielo en su bebida.

O descubres que en Ohio y Luisina tienen activos los conocidos como Mayor’s Court, una rareza judicial que se aplica en 297 tribunales de Ohio y alrededor de 250 tribunales de Luisiana. Una excepcionalidad que permite que el alcalde del pueblo o la localidad (o una persona designada por él) actúe como juez para resolver conflictos relacionados con multas y otras sanciones inferiores a 5.000 dólares y a las que no se puede aplicar penas de prisión.

¿Raro? Menos de lo imaginable. Según se recoge en este artículo, para que el alcalde realice estas labores no se le exige ningún tipo de titulación o conocimientos específicos. Tan solo tiene que llevar a cabo unas seis horas de prácticas para empezar a actuar como juez y, posteriormente, hacer un mínimo de tres horas al año.

Por si esto no fuera suficiente, en este tipo de tribunales no es obligatorio contar con una persona que registre lo que está sucediendo. Tampoco es necesario que se realice una grabación de audio o vídeo del juicio. Es decir, no existen los mínimos básicos para garantizar que el acusado está recibiendo un castigo justo y proporcional cuando se decide castigarle.

Una situación que ha llevado a Fenton, el pueblo del que hablábamos al principio de este artículo, ha conseguir ingresos realmente extraordinarios gracias a las multas y sanciones de tráfico. ProPublica destapaba en un artículo que la localidad ha recaudado más de 1,3 millones de dólares en multas pese a ser un lugar donde apenas conviven 223 vecinos y tiene un tamaño especialmente reducido.

La cifra, evidentemente, eleva extraordinariamente el presupuesto del municipio. De hecho, el 92,5% de ingresos que representan estas sanciones dejan a Fenton como la localidad de Luisina donde el peso de estos castigos económicos es más importante. Y, por supuesto, es uno de los más altos del país.

En ProPublica explican que se dan dos importantes variables para entender lo que sucede en algunas localidades en las que están activos los Mayor’s Court. En primer lugar, son poblaciones muy pequeñas, donde el presupuesto para la localidad es muy reducido, incluido el salario del alcalde y del resto de personas relacionadas con la gestión de la misma. La evidente indefensión del ciudadano permite a estos tribunales actuar con una manga ancha que lleva a localidades como Fenton a basar su presupuesto en cientos y miles de multas de tráfico poco creíbles.

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No es un caso único, pero sí uno de los más llamativos. Según Governing, 600 jurisdicciones de Estados Unidos recaudaron, al menos, el 10% de los ingresos de su presupuesto a través de multas. Sólo en Luisiana se repitió esta situación en 70 poblaciones distintas. En 25 de ellas, las multas representaron más del 50% del presupuesto anual.

La excepcionalidad judicial provoca casos como los recogidos por Jalopnik, donde se recoge que un conductor fue sancionado con 305 dólares por circular a 71 mph (114 km/h) en una zona limitada a 50 mph (80 km/h), alegando que el comportamiento del mismo fue irrespetuoso con el agente. Lo mismo sucedió con otro conductor que circulaba a 81 mph (130 km/h) en la misma zona y cuyo supuesto mal comportamiento le repercutió una sanción de 490 dólares.

En ProPublica explican que trataron de entrevistar al alcalde pero que éste solo les concedía cinco minutos. También recibieron continuas negativas cuando pidieron pruebas gráficas o de audio de los juicios, con el objetivo de comprobar qué sucedía en situaciones como la que denunciaba una mujer, castigada con 210 dólares por circular a 61 mph (98 km/h) en el mencionado tramo limitado a 50 mph (80 km/h) y a la que se le negó la posibilidad de ver reflejada su velocidad en un radar. “Les dije que ya estaba frenando pero no conseguí detener la velocidad a tiempo”, denuncia la acusada en el artículo.

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Foto | Google Maps

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La noticia En este diminuto cuadrado rojo viven 223 personas. Y ha recaudado 1,3 millones de dólares en multas de tráfico fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

En septiembre nos enteramos de que Unity empezaría a cobrar por uso. La noticia generó descontento entre varios desarrolladores que hicieron del motor un elemento imprescindible de sus juegos y que tras los cambios tendrían que acogerse a un nuevo esquema de licencias por uso. Después del escándalo, la firma decidió dar un paso atrás y deshacer los cambios.

Unity, sin embargo, no es el único motor de terceros que existe. La industria de los videojuegos está plagada de propuestas. Entre ellas encontramos a GameMaker, un software utilizado en títulos como ‘Undertale’, ‘Chicory: A Colorful Tale’ y ‘Hotline Miami 2’, que acaba de anunciar un esquema de tarifas que mejora notablemente el disponible hasta este momento.

El motor de los indies actualiza su esquema de tarifas

GameMaker acaba actualizar su oferta de suscripciones para poner en marcha una propuesta gratuita y de licencias únicas. La compañía ahora tiene tres niveles: Free, Professional y Enterprise. El primero, como indica su nombre, es totalmente gratuito. Los usuarios podrán utilizar el motor junto a todos los assets disponibles, aunque con algunas limitaciones.

Free está enfocado en proyectos no comerciales que excluyen las consolas de videojuegos. Más allá de las limitaciones, esta alternativa puede presentarse como una muy buena oportunidad para todos aquellos que empiezan a sumergirse en el mundo de la creación de videojuegos con motores de terceros.

“Hemos visto a otras plataformas hacer movimientos incómodos con sus precios y términos, así que pensamos, ¿qué pasaría si hiciéramos lo contrario, algo que realmente podría ser bueno para los desarrolladores?”, ha dicho el jefe de GameMaker, Russell Kay, en el comunicado de prensa del anuncio.

El nivel Professional, que reemplaza al denominado Indie/Creators, tiene un precio único de 100 dólares. El mismo otorga una licencia comercial que permite llevar los proyectos a plataformas web, de escritorio y móviles. El nivel Enterprise, por su parte, sigue teniendo una tarifa mensual de 79,99 dólares, y el es el único que soporta consolas de videojuegos.

Los motores de terceros, como decimos arriba, se han convertido en elementos de vital importancia para la industria. Estos permiten abordar el enorme gasto de tiempo y dinero que demanda la creación de motores propios, en algunos casos insostenible por pequeños desarrolladores. Cobran una tarifa a cambio de facilitar el mencionado proceso.

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Unreal Engie es uno de los motores más famosos del momento. Títulos tan conocidos como ‘Star Wars Jedi: Fallen Order’, ‘Shenmue 3’, ‘Sea Of Thieves’ y ‘Borderlands 3’, han sido posibles gracias a la propuesta creada por Epic Games, los creadores de ‘Fortnite’.

Imágenes: GameMaker

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La noticia Después de la polémica de Unity, el motor GameMaker se vuelve gratuito: en estos casos se podrá utilizar sin pagar fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Si hay un cohete de la Guerra Fría que se pueda comparar con la Starship es el N1 de la Unión Soviética. Al fin y al cabo, son los dos únicos lanzadores espaciales con la friolera de 30 motores en su primera etapa —33, en el caso de la Starship.

Sin embargo, con apenas dos lanzamientos de prueba a sus espaldas, el cohete de SpaceX ha logrado superar al N1, tanto en empuje como en fases de vuelo superadas con éxito durante sus pruebas.

En la del sábado, la Starship revalidó el título de cohete más potente de la historia, por encima del N1. Y por primera vez, logró llegar más lejos de lo que su antepasado soviético había llegado jamás. Otra desdicha para el cohete que la URSS mantuvo en secreto hasta finales de los años 80.

De secreto de Estado a mito de la carrera espacial

El N1 fue, hasta la llegada de la Starship, el cohete más potente jamás construido. Empezó a desarrollarse antes que el Saturno V, pero a diferencia de su contraparte estadounidense (que lanzó todas las misiones Apolo), nunca tuvo éxito.

Con una altura de 105 metros, el N1 era comparable en tamaño al enorme cohete de la NASA, pero tenía un propulsor más potente. Su etapa principal medía 17 metros de diámetro y llevaba instalados 30 motores NK-15. En su diseño completo de cinco etapas tenía un total de 44 motores, mientras que el Saturno V contaba con 13 motores repartidos en tres etapas.

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Concebido para llevar misiones tripuladas a la Luna y con una capacidad de carga de 95 toneladas, el N1 realizó cuatro vuelos de prueba entre 1969 y 1972. Todos fracasaron:

• N1 3L (21 de febrero de 1969): Falló poco después del despegue. El cohete se estrelló a unos 32 kilómetros de la rampa de lanzamiento.
• N1 5L (3 de julio de 1969): Sufrió una explosión al poco de despegar que acabó destrozando la rampa de lanzamiento.
• N1 6L (26 de junio de 1971): No alcanzó una altitud significativa antes de fallar.
• N1 7L (23 de noviembre de 1972): La primera etapa funcionó correctamente, pero el cohete falló al encender los motores de la segunda etapa y no alcanzó una gran altitud.

El N1 fue un secreto de Estado que la Unión Soviética no desclasificó hasta la ley de transparencia de Gorbachov a finales de los años 80. Quizá fuera ese secretismo (más de cara al público que a la inteligencia estadounidense, que tenían múltiples fotos espía del cohete) lo que ha acabado convirtiendo al N1 en un mito de la industria aeroespacial, con sus propias leyendas urbanas.

La Starship recoge el testigo y bate el récord soviético

Pero si algo ha convertido el N1 en un mito es el tremendo empuje de sus 30 motores principales, que lo mantuvieron en lo alto del ranking de los cohetes más potentes hasta la reciente irrupción de la Starship. Con el año de su vuelo inaugural y su empuje en meganewtons como referencia, el ranking quedaría así:

1. Starship (2023): 70 MN
2. N1 (1969): 45 MN
3. SLS (2022): 39 MN
4. Energia (1987): 35 MN
5. Saturno V (1967): 34 MN

Aunque la Starship ya se consideraba superior en empuje al N1 en su prueba de abril, hasta ocho motores fallaron en aquel primer vuelo y el cohete nunca logró separar sus etapas. En la prueba del sábado, en cambio, los 33 motores Raptor del propulsor Super Heavy funcionaron a la perfección.

La separación de etapas también salió como estaba previsto. Todos los motores de la etapa Super Heavy, excepto tres, se apagaron cuando el cohete alcanzó los 70 km de altura. A 5600 kilómetros por hora, la etapa Starship encendió sus seis motores y logró separarse sin problemas del propulsor. Ningún N1 había llegado tan lejos.

SpaceX se inspira en tecnología soviética. Lo dice Elon Musk

A la hora de la verdad, SpaceX le debe unas cuantas ideas a la industria soviética. El propio Elon Musk, fundador de la compañía, admite que los motores de metano de la Starship se inspiran en prototipos soviéticos de los 80.

“Debo dar crédito al trabajo de los motores soviéticos/rusos de los años 80 como un factor a la hora de decidir el cambio de hidrógeno a metano”, escribió Musk en Twitter. “Demostraron un rendimiento excelente en bancos de pruebas”.

La separación en caliente de la Starship también se inspira en la industria soviética. No es una tecnología exclusiva, pero sí característica de varios cohetes rusos y soviéticos. Los cohetes R-7, incluido el Semyorka que lanzó el primer satélite artificial (el Sputnik), usaban la separación en caliente para conseguir una transición más fluida entre las etapas del cohete.

Con 121 metros de altura y 39 motores Raptor en total, la Starship le saca varias cabezas al N1 y lo supera con creces en potencia, pero sigue por debajo en número total de motores. Mientras SpaceX no siga añadiendo más motores, como planea Musk, al menos un récord del N1 prevalecerá sobre la Starship.

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La noticia En su segundo lanzamiento, Starship batió un récord que hasta ahora parecía intocable: el del N1 soviético fue publicada originalmente en Xataka por Matías S. Zavia .

En los últimos meses hemos contado en Xataka cómo el coche más barato y asequible tiene las cosas realmente difíciles. Más allá de las últimas noticias políticas, hemos recogido con datos cómo el precio de los vehículos se ha elevado sensiblemente en los últimos años como consecuencia de un cambio radical en el mercado.

Esto es consecuencia de políticas que han reducido la contaminación que sale por el escape de nuestros vehículos y han mejorado la seguridad de nuestros coches. Pero, también, están poniendo facilidades para acabar con el coche barato y práctico del que presumíamos en Europa hasta hace muy poco tiempo.

Y a esta vorágine de cambios hay que sumar las normativas anticontaminación y los objetivos climáticos. Si bien es cierto que Euro 7 parece que, finalmente, será más laxa de lo esperado, la Unión Europea tiene ambiciosos objetivos, de 2030 en adelante, que pasan por electrificar en gran medida la oferta actual de los vehículos. Una electrificación que, de nuevo, está elevando el precio de los automóviles.

Todo ello está elevando el suelo del automóvil. Es decir, el precio de entrada para comprarse un coche nuevo está creciendo y, ahora, la duda es dónde se pondrá ese límite y qué podemos esperar de él. Si bien es cierto que no era lo más cómodo para viajar, antes siempre podíamos optar por un utilitario alrededor de los 10.000 euros que pudiera funcionarnos en ocasiones puntuales.

Con el coche eléctrico, en estos momentos, podemos olvidarnos de esto. Volkswagen ya ha empezado a deslizar que el suelo del coche eléctrico se moverá en los 25.000 euros. Renault, con el Twingo, lo fija en los 20.000 euros. Queda por ver si este tipo de coches acaban siendo aprovechables en momentos puntuales en los que se necesite viajar.

Ahí, precisamente, está el problema. De momento, las baterías que ofrecen las mejores autonomías (NMC y NCA) son más caras que las LFP. Las de electrolito sólido se esperan para los últimos años de esta década y para los vehículos más costosos. ¿Y los coches baratos? Los coches baratos apuntan a las baterías de sodio.

Europa ya tiene una en marcha.

Un tipo de batería que apunta a ser clave

Hace solo unos pocos días que desde Renault se mandaba un mensaje, exactamente, en esta dirección: el futuro del coche eléctrico barato pasa por la batería de sodio. Este tipo de acumulador de energía presumen de un coste de fabricación mucho más barato que las baterías actuales pero tienen el problema de una menor densidad energética.

“Algunos argumentan que las baterías de sodio no son buenas porque no almacenan mucha energía y son pesadas. Pero son baratas”, sentenciaba Denis Le Vot, CEO de Dacia, el pasado mes de junio. Desde Ford, aunque no hablaban directamente de estas baterías, también avisaban hace unos meses que quienes quieran unos coches eléctricos más baratos tendrán que asumir una mayor cantidad de paradas en la carretera.

A esto se suma que el mercado del coche eléctrico empieza a pedir vehículos más asequibles. El crecimiento en las ventas se está enfriando y algunos expertos apuntan a que, colmada la primera parte del mercado en su zona alta, hace falta llegar a los compradores menos pudientes para seguir creciendo.

Para esto, las baterías de estado sólido parecen la mejor opción. BYD, que quiere entrar con fuerza en Europa, ha anunciado la construcción de una planta en China para la producción de este tipo de acumuladores de energía. Y Europa también tiene su caballo en la carrera.

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Una nueva batería promete solucionar todos los problemas del coche eléctrico. En apenas seis minutos

Ganador o no, lo que ya sabemos es que el caballo es sueco. Hablamos de la empresa Northvolt, que ha anunciado que está desarrollando una batería de estado sólido que presume de carecer de litio, cobalto, grafito y níquel, materiales altamente costosos y muchos de ellos esenciales en los acumuladores actuales.

El gran avance, según ha adelantado la propia empresa, es que ya cuentan con celdas de este tipo que pueden terminar por dar forma a las baterías de sodio. Tienen forma de bolsa y aseguran que cuentan con una densidad energética de 160 Wh/kg, la mayor de una batería de este tipo y a la altura de las baterías LFP actuales.

De momento, la primera generación de estas baterías está pensada para el almacenamiento estacionario de energía pero en la segunda generación ya se contempla la utilización de estos acumuladores de energía en coches eléctricos y transporte pesado.

La compañía, que tiene como clientes a BMW, Volvo, Polestar o Volkswagen, asegura que, además de ser más baratas y ofrecer una cantidad de energía similar a las baterías actuales, sus acumuladores de sodio son más seguros cuando se les someten a altas temperaturas.

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Foto | Northvolt

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La noticia Una nueva batería hecha en Europa aspira a resolver el puzzle del coche eléctrico barato. La clave: el sodio fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

En agosto del año pasado, se hacía pública una demanda contra Playstation interpuesta en el Reino Unido por la activista por los derechos de los consumidores Alex Neill, debido a que los usuarios estaban pagando precios excesivamente elevados en la PS Store. No cumpliría la ley de competencia, según la demanda, porque Sony habría aprovechado su posición de dominación en el mercado, cargando una comisión del 30% a los precios de juegos que solo están en la Store.

Hoy, el CAT (Tribunal de Apelaciones de Competencia), tal y como informa Reuters, ha determinado que PlayStation deberá afrontar la demanda. De este modo, la compañía se enfrenta a una posible multa de 7.900 millones de dólares, que vendría derivada de una restitución de entre 67 y 562 libras a cada cliente que se haya visto afectado, es decir, que comprara juegos o DLCs en la Store entre el 19 de agosto de 2016 y la misma fecha de 2022.

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Sony intentó que se desestimara la demanda aduciendo que tenía “defectos de principio a fin”, pero finalmente no ha sucedido. En declaraciones que recoge VGC, Neill afirma que “este es el primer paso para garantizar que los consumidores recuperen lo que se les debe como consecuencia de la infracción de la ley por parte de Sony”.

“Es significativo que el Tribunal de Defensa de la Competencia haya reconocido que Sony debe dar explicaciones por sus acciones, ordenándoles ir a juicio. Con esta acción pretendemos poner fin a esta conducta ilegal y garantizar que los clientes sean compensados”, concluye la activista. Desde la web de los demandantes que colaboran con Neill se pueden seguir las últimas novedades del caso.

Nota: Hemos contactado con Playstation para reflejar su punto de vista sobre esta demanda. Actualizaremos el post cuando tengamos alguna novedad.

Cabecera: Sony

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China controla la producción mundial de grafito con una contundencia indiscutible. En 2021 produjo nada menos que 820.000 toneladas de este mineral, mientras que Brasil, que es el segundo país en esta clasificación, apenas rozó las 68.000 toneladas. Y Mozambique, el tercero en liza, se conformó con 30.000 toneladas. Este mineral es crucial para la industria de la automoción por una razón de peso: tiene un papel fundamental en la fabricación del ánodo de las baterías utilizadas por los coches eléctricos.

China acapara el 90% del grafito, lo que coloca a este país en una posición privilegiada que la Administración de Xi Jinping ha aprovechado para dejar de abastecer a EEUU y los países de su órbita. Con este movimiento China ataca simultáneamente dos frentes. El primero es evidente: cerrar el grifo del grafito es una forma de responder a las sanciones de EEUU en materia de semiconductores. No obstante, este paso también persigue fortalecer la ya de por sí muy sólida posición de China en el mercado del coche eléctrico.

Sin embargo, el grafito no es la única arma en manos del Gobierno de Xi Jinping si nos ceñimos al mercado de las materias primas. También controla la producción de otros dos minerales que interpretan un papel fundamental en las industrias de los semiconductores, el coche eléctrico y las telecomunicaciones: el germanio y el galio. Y en la coyuntura actual de tensión entre la alianza liderada por EEUU y China el Gobierno de este último país no está dudando en ejercer su control de estos tres minerales con el propósito de defender sus intereses.

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El control férreo de las exportaciones de germanio y galio por parte de la Administración china entró en vigor el pasado 1 de agosto. Y el del grafito se intensificará a partir del próximo 1 de diciembre. El Gobierno de Xi Jinping defiende que esta estrategia es un ingrediente fundamental de su política de seguridad nacional, un argumento que coincide casi palabra por palabra con el que esgrime EEUU cada vez que despliega un nuevo paquete de sanciones dirigido a las empresas chinas.

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En la práctica estas medidas de la Administración china fuerzan a los productores de grafito, germanio y galio a tramitar una licencia de exportación antes de entregar estas materias primas a sus clientes fuera de las fronteras de China. Los exportadores tienen necesariamente que precisar a qué cliente van a entregar estos minerales y para qué van a ser utilizados. Y, por supuesto, la Administración china tiene la potestad de prohibir la exportación de cualquiera de estas materias primas si lo considera necesario.

Durante los meses de agosto y septiembre China apenas exportó galio y germanio, aunque en octubre permitió a sus productores vender a sus clientes extranjeros pequeñas cantidades de estos minerales. Con el grafito está haciendo exactamente lo mismo, y nada parece indicar que a corto o medio plazo el panorama vaya a cambiar lo más mínimo.

Este tira y afloja constante no es más que un recordatorio a EEUU y sus aliados de la capacidad de control que ejerce el Gobierno chino sobre algunas de las materias primas esenciales para las industrias de los semiconductores y la automoción. Además, la imposibilidad de prever cuál será el próximo movimiento de China sume al mercado de las materias primas en una incertidumbre que con frecuencia desencadena el incremento del precio de los minerales sometidos a este escrutinio.

Imagen de portada: Steve Jurvetson

Más información: Bloomberg

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La noticia China tiene en su mano asfixiar a la industria tecnológica mundial con tres minerales. Y va a intensificar su control fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

Hemos estado probando la mesa modulable Flexispot Q8, que sube y baja según la altura a la que quieras que esté cuando vas a trabajar. Y tras probarla, vamos a responder a todas las preguntas que nos habéis hecho sobre ella en nuestro perfil de Instagram, para que puedas saberlo todo sobre ella.

Q&A de la Flexispot Q8, en vídeo

El vídeo lo empezamos con las preguntas sobre las medidas de la mesa. Aquí, el tablero tiene unas medidas de 140 x 70 centímetros. En cuanto a la altura, esto depende. Cuando la mesa está más baja tiene 62 centímetros de altura, y que se pueden subir hasta 125 centímetros de alto.

Otra de las preocupaciones tiene que ver con el ruido que hace la mesa al cambiar de tamaño. Aquí, según hemos podido probar no nos ha parecido un dispositivo ruidoso con unos 50 decibelios. Por lo tanto, hace algo de ruido pero tampoco es demasiado.

También nos habéis preguntado sobre sus conexiones. Esta Flexispot Q8 tiene  dos puertos USB, uno de tipo A y otro de tipo C. Además, en una zona de la mesa hay una superficie para carga inalámbrica, por lo que si tenemos un dispositivo compatible solo tenemos que colocarlo en esa zona. Es algo muy práctico para liberar los puertos USB, que sirven para cargar otros dispositivos.

Respondiendo a otras de vuestras preguntas, os podemos decir que la mesa tiene 10 años de garantía, con 60 días de política de devolución por si la compras y luego no te convence cuando la tengas en casa. Además de esto, también es importante saber que la instalación de la mesa es bastante fácil, y no tendrás demasiados problemas.

Además de esto, la mesa se conecta a la corriente, y luego tienes unos controles manuales para subir y bajar. También tienes cuatro botones para memorizar hasta cuatro alturas diferentes. Todas estas y muchas otras preguntas te las vamos a responder en el vídeo.

Para ganar un pedido gratis: Regístrate y haz tu pedido entre el 24 y 27 de noviembre. Tendrás que pagarlo y usar el código FSXataka en la celda “código de invitación”, pero si ganas, te devolverán el importe total ¡sea cual sea!

Este contenido es una colaboración y patrocinio entre Xataka y la marca, pero no hay pacto sobre el guión ni la selección de los temas. El contenido editorial está elaborado íntegramente por Xataka.

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La noticia Flexispot Q8 a examen: las preguntas que nos habéis enviado (y sus respuestas) sobre esta mesa elevable fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .