Mi Blog

Adriana P

Technology
Adriana P

Con sus atentados en Israel, Hamás ha infligido un duro golpe a quien supuestamente defiende: Palestina

Con sus atentados en Israel, Hamás ha infligido un duro golpe a quien supuestamente defiende: Palestina

Europa, al igual que prácticamente todo Occidente, ha condenado los ataques que Hamás (movimiento islamista calificado de terrorista por la UE y EEUU) lanzó por sorpresa contra Israel el sábado. Unos ataques que causaron al menos 900 muertos en el lado de Israel  y 700 en el lado palestino, la mayoría civiles.

Sin embargo, en el seno de la Unión Europea, ha estallado una crisis institucional cargada de confusión y reproches entre naciones en el debate sobre qué papel debe jugar Europa en este conflicto: si paralizar las ayudas humanitarias a Palestina o no.

El origen de la polémica. A la espera de una reacción política por los atques, la institución no se limitó a condenar los atentados y la barbarie, sino que el comisario húngaro de Vecindad, Oliver Varhelyi, anunciaba por sorpresa a través de la red social X que paralizaban los fondos de desarrollo de casi 700 millones de euros de forma inmediata a Palestina. “Todas las nuevas propuestas presupuestarias, incluida la de 2023, quedan aplazadas hasta nuevo aviso. La incitación al odio, la violencia y la glorificación del terror han envenenado las mentes de muchas personas. Necesitamos acción y la necesitamos ahora”, señaló.

Evidentemente, esa congelación inesperada de ayuda económica y humanitaria ha generado división no solo en los Estados miembros, sino también dentro del seno de la Comisión Europea, con claros enfrentamientos entre países y partidos políticos.

El paso adelante de Austria y Alemania. El anuncio de Varhely llegaba justo dos horas después de que Alemania y Austria ya hubieran interrumpido sus pagos bilaterales a Palestina por valor de 144 millones de euros a la espera de un análisis detallado de cómo se estaba gastando ese dinero. Svenja Schulz, ministra de Desarrollo, señaló que los atentados suponen un “terrible punto de inflexión” y que Berlín iba a coordinarse con sus aliados para buscar la mejor forma de responder.  Pero no todos los países han visto con buenos ojos la decisión de Alemania ni la de la Comisión, que fue tomada sin consulta previa a los miembros.

Rifirrafe en la Comisión. Eso ha generado cierto malestar en la UE, especialmente en España, Irlanda y Luxemburgo. La izquierda, en general, considera que la “sanción colectiva” al pueblo palestino es “escandalosa”: “Recortar la ayuda al desarrollo empeorará todavía más la catástrofe humanitaria. Los civiles no son responsables de la guerra. Lo que es urgente es un alto al fuego”, señalaba la eurodiputada Manon Aubry, de Francia Insumisa.

Irlanda también criticó el anuncio del comisario Varhelyi. “Entendemos que no existe fundamento jurídico para una decisión unilateral de este tipo por parte de un comisario individual y no apoyamos la suspensión de la ayuda”, subrayó el Gobierno irlandés. También Luxemburgo y Bruselas cargaron contra la decisión apresurada de la Comisión e Italia hizo lo mismo asegurando que mantendrá la ayuda a los territorios palestinos. Argumenta que cortar el suministro de fondos castigaría más a los civiles que a los autores del ataque.

La rectificación. Ante tanta indignación y, sobre todo, las dudas sobre si es legal o no tomar una decisión así sin contar con el apoyo de los Veintisiete, el responsable comunitario de gestión de Crisis, Janez Lenarcic, terminó asegurando que los fondos humanitarios no se verían perjudicados. La Comisión Europea se ha visto, de hecho, obligada a rectificar y emitir un comunicado lleno de matices explicando que a partir de hoy comenzará una revisión de urgencia para revisar la asistencia que la UE da a Palestina en coordinación con los Estados miembros. “El objetivo será garantizar que ningún fondo de la UE permite de forma indirecta a cualquier organización terrorista llevar a cabo ataques contra Israel”, dice el texto.

El representante español para Política Exterior y Defensa, Josep Borrell, ha asegurado también que no se suspenderán los próximos pagos de la UE. “Habría dañado los intereses europeos en la región y solo habría envalentonado aún más a los terroristas”.

Dependen de las ayudas. Hay que tener en cuenta que, según datos de la Comisión Europea, el 80% de la población de Gaza depende de las donaciones internacionales y la ayuda humanitaria. En la Franja de Gaza,  una extensión de tierra de poco más de 360 kilómetros cuadrados, viven nada menos que dos millones de personas, lo que la convierte en una de las zonas más densamente pobladas del mundo. La Agencia de Naciones Unidas para los Refugiados de Palestina en Oriente Próximo define el lugar como “inhabitable”. Otros describen la vida allí como algo similar a estar en una cárcel al aire libre, o incluso peor.

No sólo son las altas concentraciones de pobreza y hacinamiento extremo, sino que la región vive un estado de pseudo-guerra continua, con controles fronterizos por doquier y estados de alarma encadenados. Los proyectos de la UE en los territorios son llevados a cabo por ONG y otros socios que, siguiendo una política de no mantener ningún contacto con Hamás, sirven para dotar de educación, democracia y economía sostenible a los habitantes de esta región.

Imagen: GTRES (Michael Brochstein)

En Xataka | Palestina, 1947: los mapas que ilustran cómo era la región antes de la creación de Israel


La noticia Con sus atentados en Israel, Hamás ha infligido un duro golpe a quien supuestamente defiende: Palestina fue publicada originalmente en Xataka por Albert Sanchis .

Technology
Adriana P

Air Europa sufre un ciberataque y pide a sus clientes que cancelen sus tarjetas de crédito

Air Europa sufre un ciberataque y pide a sus clientes que cancelen sus tarjetas de crédito

Air Europa está enviando un correo a sus clientes informando de un ciberataque. La aerolínea explica que han tenido un problema de ciberseguridad que habría afectado a su entorno de pagos con el que gestionan las compras a través de la web.

Ante el “riesgo de suplantación de tarjetas y fraude que este incidente puede suponer”, está pidiendo a los clientes que cancelen las tarjetas de crédito que hayan sido utilizadas para pagos con Air Europa, pues esos datos podrían haber sido sustraídos.

Air Europa vuelve a sufrir un grave ciberataque

Según se describe en los correos enviados a los clientes, los datos afectados serían el número de varias tarjetas, sus fechas de caducidad y el CVV. Información suficiente sensible como para recomendar ponerse en contacto con la entidad bancaria y solicitar la anulación de la tarjeta para evitar un potencial mal uso.

En respuesta a Xataka, desde Air Europa explican que “dicha alteración fraudulenta del flujo en el proceso de pago habría permitido la extracción de datos de las tarjetas de crédito”, pero que “no hay constancia de que la filtración haya terminado utilizándose para cometer ningún fraude.”

El equipo de la aerolínea sigue analizando lo sucedido y ya ha intervenido para bloquear la brecha de seguridad, por lo que no se prevé que haya filtración de nuevos datos.

Insisten en que “hasta la fecha no hay constancia de que dichos datos, que no se almacenan en nuestros sistemas, se hayan utilizado para cometer fraude alguno. Los datos extraídos han sido exclusivamente los asociados a las propias tarjetas en sí y no a los clientes”.

Según explica Luis Corrons, Security Evangelist de Avast: “tiene toda la pinta de tratarse de un ataque tipo “formjacking”, también conocido como “Magecart” (por uno de los grupos que comenzó a popularizar este tipo de ataque) o como “web skinning”. Se trata de una forma de fraude en línea que involucra la infiltración en sitios web de comercio electrónico para robar datos de tarjetas de crédito de los clientes mientras realizan compras. Los atacantes insertan código malicioso en el sitio web, que luego captura y transmite los datos de la tarjeta de crédito a un servidor controlado por los atacantes. Este tipo de ataque ha afectado a numerosas empresas y ha expuesto datos sensibles de consumidores en los últimos años, siendo uno de los más sonados el que sufrió otra compañía aérea, British Airways“.

Tal y como exige la ley, Air Europa ha notificado en tiempo y forma los hechos tanto a la Agencia Española de Protección de Datos (AEPD), como al INCIBE, a AESA, a las entidades financieras, así como a los clientes afectados, que han recibido estas recomendaciones para minimizar la incidencia.

No es el primer hackeo que sufre Air Europa. En 2018 se robaron los datos de 489.000 clientes, entre los que se encontraba información de sus tarjetas bancarias. De entre ellas, se informó que unas 4.000 tarjetas de crédito habían sido utilizadas para cometer fraude. Aquel hecho derivó en una multa de 600.000 euros por parte de la AEPD por incluir la ley de protección de datos. Habrá que esperar para conocer el alcance del nuevo ciberataque.

Imagen | Victor


La noticia Air Europa sufre un ciberataque y pide a sus clientes que cancelen sus tarjetas de crédito fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

Technology
Adriana P

La PS5 “slim” es una realidad. Sony anuncia la nueva versión de su consola de videojuegos: novedades y fecha de lanzamiento

La PS5 “slim” es una realidad. Sony anuncia la nueva versión de su consola de videojuegos: novedades y fecha de lanzamiento

Era cuestión de tiempo que Sony lanzara una versión “slim” de la PlayStation 5. Los rumores se intensificaron hace unos meses cuando Microsoft afirmó en medio del juicio por la compra de Activision Blizzard que la compañía japonesa estaba preparándose para materializar el mencionado movimiento este año.

Ahora sabemos que aquellos comentarios eran ciertos. Sony ha anunciado este martes el lanzamiento de un nuevo modelo de PS5. Estamos frente a un dispositivo que, sin alejarse de la líneas originales, estrena un factor de forma más contenido. Todo esto, como ya es costumbre, sin resignar características y potencia.

Cómo es la nueva PS5 “slim”

La nueva PS5, conocida como “slim” de manera no oficial, es más liviana que la original y presume tener un volumen un 30% inferior. Una de las claves para conseguir este resultado ha sido hacer de la unidad Blu-ray un componente extraíble para ser utilizado únicamente cuando sea necesario.

PS5 “slim”

PS5 “SLIM” edición digital

dimensiones

358 × 96 × 216 mm

358 × 80 × 216 mm

peso

3,2 kg

2,6 kg

Como podemos ver en las imágenes, el diseño de la PS5 cambia ligeramente. Esta versión incorpora cuatro paneles separados. Los dos superiores tienen un acabado brillante, mientras que los inferiores llegan con un acabado en mate. Este cambio, precisamente, es elemental para la unidad óptica extraíble.

Ps5 Unidad Extraible

Sony ha ideado un sistema que permite mantener la prolijidad del dispositivo con o sin unidad extraíble. Para utilizar la unidad Blu-ray tendremos que remover el panel inferior derecho, colocar el dispositivo y añadir una nueva cubierta que respeta a la perfección el diseño y las líneas de la PS5.

Soporte Ps5

Los cambios también llegan al apartado almacenamiento. Recordemos que la PS5 lanzada en 2020 nos ofrecía una unidad SSD con 825 GB de espacio, pero teníamos alrededor de 667 para guardar nuestros juegos. Ahora, por fin, tendremos una unidad de 1 TB de almacenamiento.

Precio y disponibilidad de la nueva PS5 “slim”

La nueva PS5 “slim” estará disponible en el mercado europeo a partir de noviembre. La versión con unidad Blu-ray Ultra HD extraíble tendrá un costo de 549,99 euros. La versión digital, por su parte, llegará a 449,99 euros. Cabe señalar que este nuevo modelo tiene el objetivo de reemplazar el original.

Ps5 Horizontal Nueva

De esta forma, explica Sony, una vez que se agoten los modelos originales, los usuarios solo podremos comprar la nueva versión. Asimismo, en caso de optar por la alternativa digital, tendremos la posibilidad de comprar la unidad óptica aparte por 119,99 euros para utilizarla en nuestra nueva consola.

En cualquiera de los casos, la versión “slim” de la PS5 llegará con un soporte para utilizar la consola de manera horizontal. Sony también ofrecerá un nuevo soporte vertical compatible con todas las versiones de PS5. Este se venderá por separado y tendrá un precio de 29,99 euros.

Imágenes: PlayStation

En Xataka: Las filtraciones sobre la extensión de ‘GTA VI’ hacen que nos preguntemos si realmente el tamaño del mapa es tan importante


La noticia La PS5 “slim” es una realidad. Sony anuncia la nueva versión de su consola de videojuegos: novedades y fecha de lanzamiento fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Technology
Adriana P

La crisis del aceite de oliva se ha topado con un problema inesperado: el conflicto entre Israel y Palestina

La crisis del aceite de oliva se ha topado con un problema inesperado: el conflicto entre Israel y Palestina

Israel se prepara para una guerra larga. Varios ataques por sorpresa de Hamás han recrudecido un conflicto enquistado durante décadas y que tiene su eco en la geopolítica internacional, así como en las economías occidentales. Dos días después de los ataques, el precio del petróleo se ha disparado más del 5%. Y ya hay quien teme que esta guerra se cobre otra víctima colateral inesperada: el aceite de oliva.

¿Qué ha pasado? Hamás, el más grande entre los varios grupos islamistas palestinos, lanzó hace dos días un brutal ataque contra Israel, el peor que se recuerda desde la primera guerra árabe-israelí en 1948. Una operación de gran envergadura, por tierra mar y aire, con la que lograron infiltrar grupos armados en territorio israelí y atacar hasta ocho localidades hebreas del sur del país.

Las Fuerzas de Defensa de Israel, como era de esperar, respondieron con contundencia, bombardeando puntos militares clave, de logística y almacenes de armamento. Pero también lanzando bombas contra edificios residenciales de Gaza que han quedado reducidos a escombros. El balance de víctimas aumenta rápidamente y los muertos ya se cuentan por miles.

Israel, exportador de aceite de oliva. Hay que tener en cuenta que la industria del aceite de oliva de Israel no solo es fundamental para la cultura, la historia y la cocina israelíes, sino que es un gran exportador internacional. Las aceitunas son uno de los siete productos naturales originarios de la tierra de Israel. Hoy en día, Israel tiene alrededor de 328 millones de metros cuadrados de olivares que producen alrededor de 16.000 toneladas de aceite de oliva virgen extra (AOVE) cada año. Sólo 1.000 de ellos ya son para EEUU.

La mayoría provienen de huertos modernos, mientras que el resto se produce en huertos tradicionales y familiares mantenidos por agricultores árabes y judíos. Y muchos de los campos están ubicados entre Metulla, la ciudad más al norte de Israel en la frontera entre Israel y el Líbano, hasta el extremo sur de Eilat. Precisamente territorios donde ahora se están llevando a cabo ataques militares.

¿Por qué España no está tan expuesta Pese a que el miedo a un incremento de los precios del aceite de oliva se está extendiendo redes sociales, con usuarios afirmando que una subida es inminente, o que esto podría servir de excusa a los distribuidores para encarecer aún más el producto, la mayor parte de la producción israelí es para consumo nacional. Y las exportaciones están destinadas principalmente a Estados Unidos, Países Bajos, Canadá y Japón.

Por otro lado, los agricultores de Gaza, el epicentro del conflicto, también han comenzado a exportar toneladas de aceite de oliva a mercados de dos importantes Estados del Golfo: Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita. En ningún caso España se vería afectada de manera drástica.

El incremento de precios. Pero la preocupación tiene cierta lógica. La escalada del precio del aceite que vive hoy España no tiene precedentes. Tal y como hemos analizado en Xataka a lo largo de varios artículos, los hogares están afrontando  un incremento brutal del precio, con algunos supermercados elevando el precio del litro a más de 12 euros. Según Facua, todas las grandes superficies han ido subiendo los precios de sus aceites. 

Muchas de las causas las encontramos en el campo, donde las malas cosechas debido a la sequía han sido escasas. Pero también hay otros factores: la pandemia, la crisis energética, la guerra de Ucrania y la inflación. Ahora la guerra de Israel podría sumarse a esa lista.

El petróleo es otra historia. En cambio, los precios energéticos sí han comenzado a experimentar cambios bruscos ipor la potencial implicación de países en permanente tensión como Arabia Saudí e Irán en el conflicto israelí. El petróleo ya ha subido hasta un 5% por la guerra en Gaza y el barril de Brent roza los 89 dólares. Ahora los operadores se preparan para el riesgo de una posible escalada que puede llegar a desencadenar posibles problemas de suministro como en crisis pasadas en los años 70, 80 y 90.

Imagen: Jessica Halfin

En Xataka | España se enfrenta a su mayor reto agrario del siglo: convertir en regadío 1.901.529 hectáreas de olivar antes de que sea tarde


La noticia La crisis del aceite de oliva se ha topado con un problema inesperado: el conflicto entre Israel y Palestina fue publicada originalmente en Xataka por Albert Sanchis .

Technology
Adriana P

Lightyear abandona definitivamente el coche solar para quedarse lo único que tenía futuro: los paneles solares

Lightyear abandona definitivamente el coche solar para quedarse lo único que tenía futuro: los paneles solares

Levantar una empresa desde cero es (muy) complicado. Si esa empresa es una marca de coches, la empresa (nunca mejor dicho) se complica. Si esa marca de coches es una compañía de vehículos eléctricos que quiere hacer de los paneles solares una pieza clave en sus automóviles, las opciones de prosperar son casi inexistentes. Ahora, Lightyear lo ha asumido.

Lightyear. Llevamos más de un lustro hablando de Lightyear en Xataka. Entonces la marca anunciaba que su primer coche solar ya se podía comprar. El precio de salida era de 119.000 euros pero, para entonces, sólo conocíamos su silueta. Su silueta, su precio, su coste de reserva (19.000 euros) y todas sus promesas.

¿Era caro el Lightyear? Pues depende. Quizás en el Londres de hace cinco años, sí. En Madrid, sin embargo, esperaban poder completar hasta 17.000 kilómetros cada año sólo impulsándose con energía solar. Además, el coche se podría acompañar con una batería con autonomía de 400 kilómetros u otra más ambiciosa de 800 kilómetros.

A vueltas con las promesas. Tenía un compañero en un equipo de fútbol que era bastante bueno. Cuando jugaba con desconocidos, siempre se vendía como un jugador del montón, que no destacaba en nada. “Más vale decir eso y luego jugar bien que al contrario. Así solo puedo mejorar lo que se espera de mí”.

En la industria del. automóvil, sin embargo, es complicado mantener un perfil bajo. Es complicado destacar si no es lanzando grandes mensajes grandilocuentes. Y, evidentemente, se corre el riesgo de fracasar estrepitosamente. Es una táctica en la que la marca siempre baila sobre la cuerda floja. La red son los inversores. A Tesla le ha funcionado. Otros necesitan de la ayuda de gobiernos. Y otras, como Lightyear, se van a la bancarrota.

Porque en 2019 Lightyear presentó su Lightyear One, con un precio de 149.000 euros y 725 kilómetros de autonomía. Para entonces, la reserva había subido a 119.000 euros. En junio de 2022 se presentó el Lightyear 0, que anunciaba (en el mejor de los casos) 70 kilómetros de autonomía solar al día. Se bajaban las expectativas de un máximo de 30.000 kilómetros “gratis” al año a 25.500 kilómetros.

Un año de idas y venidas. Si queríamos hacernos con uno, era el momento de romper la hucha: 149.000 euros para los 150 primeros clientes y 250.000 euros para los que llegaran después. Y en el horizonte, la promesa de un SUV para 2025 con un precio de unos 30.000 euros.

En septiembre de 2022, la compañía recibía una nueva inversión de más de 80 millones de euros. Era un empujón que les permitía abrir las puertas de su planta de montaje… durante unas pocas horas. A los días, la producción del Lightyear One se paraba por falta de ventas. En enero de 2023, Lightyear se declaraba en bancarrota y parecía terminar el sueño de construir un coche solar que permitiera moverse de forma completamente gratuita a diario.

A por los paneles. Por tanto, en los primeros compases de 2023 la compañía fue desmantelada y sus activos subastados. En mayo, sin embargo se intentó una última aventura tras una inyección de unos ocho millones de euros con el objetivo de resucitar a la compañía pero, finalmente, el sueño ha terminado y Lightyear pivota a crear paneles solares.

El cambio de estrategia volverá a provocar despidos en Lightyear, que confiaban en su SUV eléctrico como el medio para volver a ser relevantes, atraer miradas, inversión y conseguir, de una vez por todas, lanzar sus coches eléctricos y solares al mercado.

Casi imposible. La historia de Lightyear confirma lo complicado que es levantar una compañía automovilística desde cero. Y más si el objetivo es tan rupturista como el de lanzar un coche solar. Con el coche eléctrico, han sido muchos los que han intentado hacerse un hueco pero apenas un puñado de firmas están consiguiendo sacar sus proyectos adelante.

Tesla ha tardado (muchos) años en dejar de quemar dinero. Su ventaja fue que, en ese momento, era un coche único con una tecnología que tenía posibilidades de crecer. Otras firmas que han llegado después no han tenido tanta suerte. Rivian, por ejemplo, lleva mucho tiempo moviéndose en la cuerda floja. Si NIO o XPeng sobreviven es porque el Gobierno chino ha dado enormes facilidades para que quemen su dinero. Otras empresas, con menor capital y respaldo, como Dyson, también tuvieron que abandonar su particular aventura.

¿Efectivos? Y, además, Lightyear pretendía poner en el mercado un coche eléctrico que en estos momentos es incapaz de dar lo que promete. Los paneles solares utilizados en automoción apenas han conseguido ahorrar unos pocos euros lo largo del año en aquellos coches donde han sido implantados y su energía eléctrica no se ha podido almacenar. Ésta se utilizaba para mover elementos auxiliares pero no al vehículo.

En 2020, en Xataka ya se analizó la viabilidad del coche solar. Entonces se decía que si queríamos movernos lo haríamos muy incómodos y muy despacio. El mayor problema es que debido a la eficiencia de las placas solares, es necesario que el coche eléctrico tenga una enorme superficie para llenarlo de placas solares al tiempo que se debería buscar la mejor aerodinámica posible y el menor peso. En el mejor de los casos, un coche puede generar poco más de 14 CV de potencia. Una cantidad claramente insuficiente.

El año pasado tuvimos la oportunidad de conocer el Mercedes Vision EQXX, que también cuenta con paneles solares en la carrocería. Sin embargo, sus ingenieros nos reconocieron que los paneles solares eran una ayuda más para los coches eléctricos pero que, de momento, moverse exclusivamente con energía solar era una quimera que no esperaban que se hiciera realidad. Para muestra un dato: de De Stuttagart a Silverstone (1.200 km) recuperaron 3,57 kWh. Esa energía apenas rendía menos de 50 kilómetros en un coche que, ya de por sí, tiene unos consumos récord e incomparables a lo que se ofrece en el mercado.

En Xataka | El reto técnico de conseguir que los techos solares en los coches sirvan para algo

Foto | Lightyear


La noticia Lightyear abandona definitivamente el coche solar para quedarse lo único que tenía futuro: los paneles solares fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Technology
Adriana P

El Miura 1 ya ha sido un éxito. Estos son los siguientes pasos de PLD Space para su próximo reto: el Miura 5

El Miura 1 ya ha sido un éxito. Estos son los siguientes pasos de PLD Space para su próximo reto: el Miura 5

El lanzamiento del Miura 1 ha supuesto un paso de gigante para la industria aeroespacial española, pero no deja de ser un paso intermedio en un camino con mucho recorrido aún por delante. Estos son algunos de los hitos que aún quedan por delante.

Despegue. A las 02:19 de la madrugada del sábado (hora española), el cohete Miura 1 despegaba desde el Centro de Experimentación de El Arenosillo (CEDEA), en Huelva. La misma mañana del día 7 la empresa desarrolladora del cohete, PLD Space, anunciaba que se habían cumplido los objetivos primarios de la misión.

La empresa anunció algunos cambios en la misión. Por ejemplo, con el fin de maximizar el recorrido oceánico del vehículo se decidió cambiar levemente la trayectoria. Esto implicó que el apogeo del vuelo se quedara en los 46 kilómetros en lugar de los 80 inicialmente planeados para la misión.

Tal y como explicaba a través de Twitter Raúl Torres, cofundador de la empresa, también se optó por reducir el tiempo de empuje de motor a los 103 segundos (de los 122s planeados). En total, el vuelo duró 306 segundos.

Análisis de la misión. A lo largo del fin de semana la empresa anunciaba también la consecución de los objetivos secundarios de la misión. Entre ellos compilar la mayor cantidad de datos posibles a partir de los cuales ir desarrollando los siguientes planes de la empresa. Por supuesto, el primer paso será analizar todos estos datos.

“Hemos recogido una enorme cantidad de datos que nos permitirán mejorar y avanzar más rápido las tecnologías de MIURA5,” anunciaba la empresa a través de su cuenta de Twitter. “Ahora estamos procesando los datos y próximamente compartiremos el análisis técnico de la misión en rueda de de prensa.”

Camino a la reutilización. A buen seguro la empresa ilicitana no tendrá a su disposición todos los datos que quisiera. El motivo está en la pérdida del vehículo tras su caída a aguas del océano Atlántico. El anuncio del éxito de la misión se producía antes del inicio de la misión que debía “pescar” el cohete de aguas del océano.

La empresa anunciaba también el fracaso de la misión de recuperación del vehículo, lo que implica que aún se encuentra lejos del desarrollo de un vehículo reutilizable. Se trata de una asignatura pendiente para próximos vuelos y, sobre todo, de cara a la llegada del próximo lanzador proyectado por la empresa, el Miura 5.

Objetivo: el Miura 5. El Miura 5 será el lanzador orbital de PLD Space, y la empresa ilicitana quiere que sea un vehículo parcialmente reutilizable, que permitirán el objetivo marcado por la empresa de alcanzar las 15 misiones anuales. La información compilada por este vuelo será en cualquier caso extremadamente valiosa de cara al desarrollo de este vehículo.

Un vehículo del que conocemos algunos detalles. El objetivo de la empresa es crear una lanzadera capaz de colocar más de media tonelada (540 kg) de carga útil en orbita heliosincrona (SSO), lo que se traduciría en algo menos de una tonelada en órbita terrestre baja.

Con ello plantean varias modalidades de despegue, desde los lanzamientos dedicados a los lanzamientos rideshare, en los que varios dispositivos orbitales compartirían el viaje.

Cinco motores. Su nomenclatura se debe a los cinco motores TEPREL alimentados por bioqueroseno y oxígeno líquido (LOX) que impulsan la primera etapa del cohete. Estos serán capaces de generar 950 kN a nivel del mar. Como el Miura 1, esta etapa incorporará paracaídas que amortigüen su amerizaje para dar así cabida a la misión de recuperación.

El vehículo se completa con una segunda etapa con un motor adicional y 50 kN de empuje en vacío. Esta etapa será la que transporte la cofia con la carga útil del vehículo. En total el vehículo tendrá una longitud de más de 34 metros y un diámetro de dos.

Recientemente, PLD Space alcanzó un acuerdo con los responsables del Puerto Espacial de Kourou en la Gayana Francesa, lugar habitual de partida de los cohetes de la Agencia Espacial Europea y los Ariane. Este puerto fue el que despidió al James Webb y podría ser, en un futuro, el lugar donde comience su aventura el Miura 5.

En Xataka | PLD Space ya sabe qué falló en su intento de lanzamiento del Miura-1. Son buenas noticias para el siguiente

Imagen | PLD Space


La noticia El Miura 1 ya ha sido un éxito. Estos son los siguientes pasos de PLD Space para su próximo reto: el Miura 5 fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

Technology
Adriana P

Hay un auténtico “boom” de la energía solar en España. Uno monopolizado por tres comunidades autónomas

Hay un auténtico

La energía fotovoltaica está avanzando con fuerza en España, aunque su marcha no es homogénea ni alcanza la misma velocidad en todo el territorio. Lo refleja con claridad el último informe anual publicado por la principal asociación del sector a nivel nacional, UNEF, que deja un interesante “retrato” de cómo creció el músculo fotovoltaico el año pasado. Sus cálculos muestran que 2022 fue “un año pico” para la energía solar, con la instalación de 4.701 MW solo en plantas en suelo. Gran parte de ese impulso se concentró, eso sí, en únicamente tres regiones.

Así se desarrolla la solar en España.

2022, “un año pico”. La expresión la usa la propia UNEF en su último informe anual, en el que desgrana algunos datos relevantes sobre el desarrollo fotovoltaico de España a lo largo de 2022. Sus cálculos muestran que el pasado ejercicio se instalaron en España 4.701 MW de nueva potencia fotovoltaica en plantas en suelo, entre un 25 y 30% más que en 2021. En el caso del autoconsumo el alza fue del 108% hasta alcanzar 2.507 MW, en gran medida gracias a la industria.

“El sector se enmarca en un momento clave para la consecución de una transición energética en la que la solar está jugando un papel protagonista”, zanja a modo de conclusión Rafael Benjumea, presidente de UNEF. Según las estimaciones que maneja, las instalaciones en suelo y de autoconsumo dieron trabajo a 197.300 personas, suma de los empleos directos, los indirectos e inducidos.

Captura De Pantalla 2023 10 07 182228

¿Cómo lo valora el sector? Habla del “mejor año de la historia” para la fotovoltaica en España, mejor incluso que en 2021, con una capacidad acumulada de 25.113 MW. UNEF recuerda el incremento de la potencia instalada frente al año anterior y subraya además que la mayoría del músculo ganado se desplegó “sin ningún tipo de ayuda o esquema retributivo regulatorio”. Sus responsables señalan que fue también un  “año de récord” en el autoconsumo, con un crecimiento del 108% que “establece las bases” para cumplir los objetivos de 2030.

¿Y cómo ha sido ese desarrollo? Desigual, si nos basamos en los datos de la asociación. Dado que el registro para autoconsumo aún no está del todo operativo, el mapa regional de UNEF refleja solo la distribución de la potencia relacionada con plantas en suelo, pero es igual de revelador. Hay tres comunidades que suman 3.778 MW, lo que representa el 80% de la nueva potencia anotada en el territorio nacional. Ellas fueron las encargadas de liderar el despliegue de parques.

Captura De Pantalla 2023 10 07 185801
Captura De Pantalla 2023 10 07 185726

¿Qué comunidades son? En el mapa destacan Castilla-La Mancha (+1.125 MW), Andalucía (+1.186 MW) y sobre todo Extremadura, que rozó los +1.500 MW. “En 2022 se erigió como la comunidad autónoma líder en desarrollo fotovoltaico con 1.467 MW, es decir, un 31% de la potencia instalada a nivel nacional”, recoge el informe. Solo Endesa calcula que en 2022 conectó 250 MW de nueva capacidad renovable en la región, suficiente para abastecerla durante cinco meses.

El mapa estatal muestra también otras seis regiones, como Galicia, Madrid o Asturias, que no instalaron nada o en las que el registro de nueva potencia fue muy limitado. El dibujo no se altera gran cosa si se analiza la potencia acumulada en plantas en suelo, incluido el autoconsumo imputado por REE (Red Eléctrica Española). Extremadura se coloca de nuevo a la cabeza con 5.348 MW.

¿Y cómo pinta 2023? El informe de 2022 anticipaba “un importante incremento” en capacidad instalada para los próximos años y en él la UNFE se mostraba convencida de que los segmentos industrial y comercial de autoconsumo continuarían creciendo durante 2023. En julio la asociación celebraba de hecho que se revisaran al alza los objetivos de implantación de energía solar en España para 2030, pasando de los 36 GW contemplados en el borrador del plan (PNIEC) de 2021 a 76 GW, tanto para autoconsumo como para las plantas en suelo. 

“El nuevo indicador está en línea con lo que proponía la UNEF, entre 70 y 80 GW, de los cuales 57 GW corresponden a proyectos de energía en suelo”, abunda

¿Tenemos más cifras? Sí. El Periódico de España asegura que las cifras internas de la patronal muestran que a lo largo de este ejercicio, hasta agosto, se desplegaron alrededor de 2.300 MW de nueva potencia. El sector espera que el dato pueda duplicarse durante los últimos cuatro meses de 2023, lo que dejaría el balance final en cifras similares a las de 2022. En su expansión, la fotovoltaica tendrá que lidiar eso sí con retos importantes, como el rechazo social.

Imagen de portada: Iberdrola (X)

En Xataka: España siempre lo tuvo todo para convertirse en la gran potencia solar. Y al fin parece estar cumpliendo


La noticia Hay un auténtico “boom” de la energía solar en España. Uno monopolizado por tres comunidades autónomas fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Technology
Adriana P

EEUU tiene un nuevo plan para acorralar a China: ponerle más difícil el acceso a lo último en tecnología RISC-V

EEUU tiene un nuevo plan para acorralar a China: ponerle más difícil el acceso a lo último en tecnología RISC-V

La arquitectura RISC-V interpreta un papel central en la estrategia de China. Esta tecnología es una alternativa de hardware libre tanto a los diseños x86-64 de Intel y AMD como a las CPU con arquitectura ARM que tanto han proliferado durante los últimos años. Para el país liderado por Xi Jinping representa la oportunidad de sostener su desarrollo tecnológico a pesar de las sanciones de la alianza liderada por EEUU. De hecho, el Gobierno chino ha creado un consorcio de empresas e institutos de investigación que persigue desarrollar chips con esta arquitectura.

Tencent, Alibaba y la Academia de Ciencias de China son algunas de las organizaciones que están trabajando en el desarrollo de procesadores con arquitectura RISC-V, y la Administración de EEUU está muy preocupada. Lo está debido a que esta tecnología puede utilizarse para poner a punto superordenadores extraordinariamente capaces. De hecho, Europa ya tiene listo EPAC (European Processor ACcelerator), su primer chip RISC-V, y precisamente ha sido diseñado para residir en el interior de los próximos superordenadores europeos.

Lo que EEUU quiere controlar es extremadamente difícil de controlar

Marco Rubio y Mark Warner son dos de los senadores estadounidenses que están presionando a la Administración de Joe Biden para conseguir que haga algo en lo concerniente al desarrollo de la arquitectura RISC-V. El origen de su preocupación es el mismo motivo que reside detrás de las sanciones que EEUU ha desplegado durante los últimos años para frenar el desarrollo tecnológico de China: la seguridad de los ciudadanos estadounidenses. El problema para los legisladores es que, como hemos visto unas líneas más arriba, RISC-V es una arquitectura libre y abierta.

El Gobierno de EEUU puede limitar o impedir el intercambio de conocimiento vinculado tradicionalmente a RISC-V

EEUU no puede hacer nada para impedir que China desarrolle la tecnología RISC-V y fabrique sus propios procesadores con esta arquitectura. Lleva muchos años haciéndolo, y con toda seguridad seguirá adelante al margen de las normas que aprueben los legisladores estadounidenses. Eso sí, lo que sí puede hacer la Administración de Joe Biden es limitar las contribuciones que sus propias empresas hacen al desarrollo de esta tecnología. Sobre el papel incluso puede impedir que el intercambio de conocimiento vinculado tradicionalmente a RISC-V siga adelante. Al menos en lo que se refiere al rol de EEUU.

Esto es precisamente lo que reclaman Rubio, Warner y otros senadores. No quieren que China se beneficie de las aportaciones que realizan las empresas y las instituciones de investigación estadounidenses al avance de la arquitectura RISC-V. Mike Gallagher, el máximo responsable del comité que ha creado el Gobierno estadounidense para supervisar todo lo que tiene que ver con China, defiende que “el Departamento de Comercio necesita que cualquier persona o compañía estadounidense tramite una licencia de exportación antes de colaborar con cualquier entidad china en el ámbito de la tecnología RISC-V”.

Además, Michael McCaul, que es el máximo responsable del Comité de Asuntos Exteriores de la Cámara de Representantes de EEUU, asegura que “el Partido Comunista Chino está abusando de la tecnología RISC-V para sortear el dominio estadounidense de la propiedad intelectual que es necesaria para fabricar estos chips”.

En esta coyuntura es muy probable que finalmente el Gobierno estadounidense apruebe nuevas sanciones diseñadas expresamente para impedir que sus avances en el contexto de la arquitectura RISC-V lleguen a China, pero con toda probabilidad la Administración de Xi Jinping reforzará su investigación en esta área como ya lo está haciendo en el ámbito del diseño de equipos de litografía.

Imagen de portada: Derrick Coetzee

Más información: Reuters

En Xataka: China bate todas las expectativas: tendrá su propio equipo de litografía de 28 nm antes de que acabe 2023


La noticia EEUU tiene un nuevo plan para acorralar a China: ponerle más difícil el acceso a lo último en tecnología RISC-V fue publicada originalmente en Xataka por Juan Carlos López .

Technology
Adriana P

Qué lleva a las baterías de litio a explotar: un esporádico problema con el que habrá que convivir unos años más

Qué lleva a las baterías de litio a explotar: un esporádico problema con el que habrá que convivir unos años más

Desde 2016, las baterías de iones de litio están prohibidas en las bodegas de los aviones. Esta medida se basaba en una evidencia defendida por múltiples estudios: las baterías pueden ser un peligro por su tendencia a sobrecalentarse y provocar incendios, pudiendo llegar a generar pequeñas explosiones por los vapores desprendidos.

Pero esta prohibición está lejos de evitar el problema. Según datos de la Administración Federal de Aviación, el número de incendios relacionados con baterías de iones de litio ha aumentado un 42% en los últimos cinco años en Estados Unidos y de media, hay un incidente a bordo una vez por semana. Lógicamente tiene mucho que ver el hecho de que cada vez sean más comunes, pero también es una cifra suficiente elevada como para que el debate sobre su seguridad está encima de la mesa.

Por qué se producen las explosiones de baterías

¿A qué se debe que estas baterías puedan llegar a explotar? El problema suele iniciarse cuando reciben un daño, sea superficial o interno. Comienzan a calentarse y se produce un fenómeno que se denomina como “fuga térmica”. Estamos ante un sobrecalentamiento debido a un proceso de producción de calor que se autorrefuerza, lo que acaba provocando la explosión por sobrepresión.

Fuga Termica DO – 10.1126/sciadv.aas9820

De manera resumida, las baterías de iones de litio almacenan energía y la liberan a través de reacciones electroquímicas. Tenemos un cátodo y un ánodo junto a un electrolito líquido y un separador. Este último es uno de los componentes clave para que no haya cortocircuitos. Sin embargo, en ocasiones se daña por una partícula extraña o un daño mecánico y no aísla correctamente el ánodo del cátodo. Es entonces cuando se produce el calentamiento.

Al aumentar la temperatura por estos cortocircuitos es cuando puede producirse la fuga térmica. Es cuando las temperaturas cada vez más altas provocan que haya reacciones exotérmicas adicionales. El sistema químico se sobrecalienta y se empiezan a formar burbujas de oxígeno, CO2 y otros gases. Un pez que se muerde la cola que acaba derivando en la explosión de la batería.

En estos momentos es cuando crecen las dendritas, pequeño filamentos metálicos que se sitúan sobre los electrodos como si fueran tentáculos.

Qué aumenta el riesgo

¿Qué puede provocar en primera instancia esos cortocircuitos? Hay muchas y variadas opciones. Por ejemplo un golpe mecánico, como una caída de gran altura. Esto provoca que la batería se deforme y entre material en una zona de la batería que no toca, provocando el cortocircuito interno. También pueden provocarse mediante sobrecargas.

Como puede anticiparse, en el caso de las baterías de peor calidad o defectuosas la probabilidad de que ocurran estos cortocircuitos es mayor. La mayoría de fabricantes incorporan membranas para reducir la presión, acumuladores y membranas para disipar el calor de forma efectiva. Sin embargo, estos sistemas son de prevención y de retraso, pero no evitan por completo la probabilidad de que se produzca la fuga térmica. Un proceso que una vez iniciado, ya no se puede detener.

El litio es un elemento que puede almacenar una gran cantidad de energía. Por otro lado, también implica que es muy reactivo.

Desde el punto de vista estadístico, solo un porcentaje ínfimo de las baterías llegan a explotar. En los últimos años, principalmente en el sector de las baterías para coches eléctricos, los fabricantes de baterías han apostado por añadir níquel y su conductividad para aumentar la seguridad de estas baterías.

Dónde está la solución

Las recomendaciones con las baterías es intentar que se encuentren en el estado más estable posible. Es decir, evitar sobretensiones, colocarlas en sitios muy expuestos al calor o darles demasiados golpes. En el caso de los móviles, si la batería está hinchada puede ser indicativo de que los sistemas internos pueden estar dañados.

Para evitar accidentes, algunas prácticas recomendables son no cargar el móvil sobre una superficie que pueda prender con facilidad (como la cama) y prestar atención a posibles comportamientos anómalos. Sobre el debate de dejar el móvil cargando toda la noche, a priori no es relevante ya que los dispositivos modernos están preparados para la entrada continua de corriente durante horas. En este sentido, el uso de cargadores compatibles y oficiales, que transmitan de forma correcta la energía al dispositivo, sí es más importante.

Desde el incidente con los Galaxy Note 7, que enseñó a la industria una poderosa lección, el análisis y la certificación de seguridad de las baterías es un aspecto que se analiza con atención.

Con la expansión de los patinetes eléctricos el asunto de las baterías está teniendo más repercusión. Estas baterías pueden llegar a ser hasta 50 veces más grandes que en un smartphone, por lo que cuando hay un incendio es mucho más peligroso.

Aunque los fabricantes de baterías ya tienen algunas soluciones como las de sodio o las baterías de estado sólido, lo cierto es que su distribución todavía es anecdótica. Faltan al menos unos cuantos años para que la alternativa a las baterías de iones de litio se consoliden. Hasta entonces, el eventual problema de las explosiones de las baterías deberá seguir teniéndose presente.

Imagen | Walter Ezell

En Xataka | 7 cosas que haces con tu móvil y dañan su batería: los hábitos para mejorar su vida útil


La noticia Qué lleva a las baterías de litio a explotar: un esporádico problema con el que habrá que convivir unos años más fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

Technology
Adriana P

En su batalla contra influencers e inversores, Andorra tiene un nuevo enemigo: el Andorra FC de Gerard Piqué

En su batalla contra influencers e inversores, Andorra tiene un nuevo enemigo: el Andorra FC de Gerard Piqué

Lo que antaño fue un tranquilo país asentado entre los grandes valles del Pirineo, se ha convertido en un avispero de polémicas entre el Govern del Principado y sus millonarios residentes.

Esta vez, la polémica ha venido por las declaraciones de Alain Cabanes, secretario de Estado de Deportes y Juventud del gobierno de Andorra que apuntaban a que el FC Andorra no iba a tener la exclusiva de uso del Estadi Nacional de cara a la temporada que viene.

FC Andorra, un equipo de Segunda B que se queda sin estadio. En 2018, el FC Andorra jugaba en la Primera división catalana. Solo cuatro temporadas más tarde, el club propiedad de Gerard Piqué ascendió cuatro categorías y ahora juega en la Segunda división B. Eso sí, por el camino ha tenido que hacer mejoras en el Estadi Nacional, campo que le cedió bajo convenio el gobierno de Andorra para jugar como local hasta 2024. Ese convenio de cesión está a punto de finalizar y el gobierno andorrano ya planifica el futuro de la instalación deportiva. Un futuro en el que el club del fundador de la Kings League no tiene prioridad de uso, por lo que el FC Andorra, no tiene estadio propio.

El Estadi Nacional es para todos los andorranos. El representante del deporte del Gobierno del Principado ha confirmado que el FC Andorra no podrá jugar como equipo local en el Estadi Nacional de Andorra la próxima temporada señalando que “Nosotros ayudaremos a mediar, o a encontrar un sitio para ellos para que puedan empezar la temporada como es debido, pero no será el Estadi Nacional”. Con estas declaraciones se dejaba clara la postura del ejecutivo de Andorra sobre su decisión de convertir el Estadi Nacional en un espacio multidisciplinar en el que se disputen eventos deportivos de todo tipo, no solo partidos de fútbol.

La reacción de Piqué. La reacción de Piqué no se ha hecho esperar y desde su perfil en X ha puesto de manifiesto su desacuerdo con las autoridades andorranas. “Hemos invertido más de 4 millones de euros en adecuar el Estadi Nacional para que LaLiga nos deje jugar y ahora nos echáis”, escribió el ex central. “No hay ninguna instalación deportiva en Andorra en condiciones para poder competir el año que viene. Gracias por echarnos del país. No nos queda otra solución que irnos y cambiar el nombre del club. Felicidades, habéis dejado Andorra sin fútbol profesional” aseguró Gerard Piqué en su publicación.

Tweet Respuesta de Piqué en su cuenta de X

Una negociación tensa desde 2022. No se puede decir que a Piqué le haya sorprendido la noticia ya que el club andorrano llevaba desde 2022 negociando el cambio de campo. El espacio ya era polivalente cuando el club de Piqué firmó el convenio hasta junio de 2024. Una vez cumplido ese convenio, la instalación se ampliará para utilizarla como sede para partidos de rugby, hockey y otros deportes ante la notable falta de espacios deportivos de esa envergadura en el pequeño principado.

El cambio de uso implica la modificación de algunos elementos del campo incluyendo la sustitución del material del terreno de juego por césped artificial, lo cual lo inhabilita para disputar competiciones de la categoría de LaLiga en la que está inscrita el FC Andorra.

Una nueva sede que no llega a tiempo. Ante la inminente fin del convenio, tanto el Govern de Andorra como el FC Andorra se sentaron a negociar una solución al nuevo escenario de uso del terreno de juego. El Gobierno de Andorra planteó al club la construcción de una nueva instalación deportiva con capacidad para 6.000 espectadores que sí cumpliera con las características que LaLiga exige para disputar partidos de Segunda B.

Sin embargo, el proyecto que inicialmente supondría una inversión de 26 millones de euro por parte del club y la aportación de 6 millones de la Administración andorrana, finalmente se canceló por los sobreprecios que está experimentando el sector inmobiliario andorrano que encarecía 11 millones de euros el proyecto inicial. Sobrecoste que el club no quiso asumir y ahora debe buscar un nuevo campo.

Cruce de reproches entre los protagonistas. La desairada declaración del organizador de la Kings League no ha tardado en tener respuesta desde el ejecutivo andorrano a través de la ministra de Cultura y Deportes de Andorra, Mónica Bonell.

“Lamentamos el tuit de Gerard Piqué porque no responde a la realidad. El Gobierno ha acogido con las manos abiertas al FC Andorra y así lo demuestra con el hecho de haberles cedido el Estadio Nacional, una instalación que utilizaban muchos clubes del país”. La ministra matizó las declaraciones del exfutbolista y le recordó que el Gobierno de Andorra también ha inyectado dinero en el proyecto:” Nosotros hemos invertido en el FC Andorra con una subvención directa de la secretaría de Estado de Deportes y también de Andorra Turismo”.

En Xataka | Organizar un Mundial de Fútbol se ha convertido en una ruina. Así que la FIFA lo ha despiezado y vendido a trozos

Imagen | Flickr (El Hormiguero), FC Andorra


La noticia En su batalla contra influencers e inversores, Andorra tiene un nuevo enemigo: el Andorra FC de Gerard Piqué fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .