La expansión de la fibra llevó a Telefónica a comenzar en 2016 el cierre de centrales de cobre dentro de un proceso de trasformación de la red. Ese apagado se ha ido acelerando en los últimos años hasta el punto de que la teleco se ha comprometido a culminarlo en 2024.

Al tratarse de un proceso regulado, durante estos años, Telefónica ha ido comunicando previamente a la CNMC la clausura de las centrales de cobre para ir procediendo después a su cierre.

Ahora, por fin, sabemos que día se apagará la central que más problemas estaba dando para sustituir el cobre por la fibra: la de San Sebastián/San Marcial. Con ello, el ADSL pasará a ser historia en España.

Un proceso que ha durado más de ocho años

Fue en 2016, con la fibra imponiéndose al ADSL, cuando Movistar llevó a cabo el apagado de sus dos primeras centrales de cobre, las situadas en Torrelodones y Sant Cugat. A comienzos de 2017, ya había ejecutado el cierre de 20 centrales, cifra que se elevó a 50 al año siguiente.

Central de San Sebastián, 1927 (Imagen: Marín, Archivo histórico de Telefónica)

El apagado de centrales de cobre se fue acelerando y pronto la compañía se comprometió a cerrar una al día. En el primer semestre de 2021, se alcanzó el hito de 1.000 centrales de cobre cerradas, y con ello, 65.000 toneladas de cable desmontadas.

El pasado mes de abril, con más de 2.000 centrales apagadas ya, Telefónica comunicó a la CNMC el cierre de la totalidad de sus centrales de cobre, un cierre que se materializará en 2024, coincidiendo con el centenario de la compañía.

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El paso del cobre y del ADSL a la fibra ha sido beneficioso para todos. Pero especialmente para Telefónica

Actualmente, 8.526 centrales (todas las existentes) tienen ya fecha de cierre, y de todas ellas, 2.911 habrán cerrado al finalizar este año. El objetivo es que el proceso esté muy avanzado en 2024 y prácticamente finalizado en 2025.

Sin embargo, hay una central en concreto cuyo cierre está provocando más problemas que el resto: la de San Sebastián/San Marcial. Aunque Telefónica comunicó inicialmente en 2016 que la cerraría en un plazo de cinco años, ese plazo fue suspendido y a día de hoy sigue en funcionamiento.

Fuente: CNMC

El motivo es que esta central da servicio a una parte importante del casco histórico de San Sebastián y en esa zona no se permiten tendidos aéreos, entre ellos los de telecomunicaciones. Al no poder realizar el despliegue de fibra que sustituirá al cobre en esta parte de la ciudad, no era posible prescindir del ADSL ni, por tanto, cerrar la central.

Telefónica mantuvo conversaciones con el Ayuntamiento de San Sebastián para encontrar una solución al problema. Finalmente, acordaron que el Ayuntamiento se ocupará de las canalizaciones para el despliegue de fibra, mientras que el acondicionamiento de los portales y la instalación de CTOs y resto de elementos necesarios correrá a cargo de los tres operadores que compartirán posteriormente la infraestructura.

Esas obras de adecuación y de despliegue de fibra finalizaron el pasado mes de septiembre, y la migración de los clientes ya ha comenzado. La única zona que, en principio, no va a contar con despliegue de fibra es la zona del puerto, donde los clientes deberán ser migrados a tecnología radio. En total, son 471 accesos, de los cuales 105 son mayoristas.

Por todo ello, Telefónica ha comunicado a la CNMC una nueva fecha de cierre de la central de San Sebastián/San Marcial: será el 29 de mayo de 2024. Y la CNMC la ha aceptado. El ADSL tiene los días contados en España y la cuenta atrás ya ha comenzado.

Imagen de portada | Archivo histórico de Telefónica (autor desconocido)

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La noticia Adiós definitivo al ADSL: la última central de cobre ya tiene fecha de cierre fue publicada originalmente en Xataka por Laura Sacristán .

Vamos a explicarte cómo grabar y denunciar llamadas spam a la Agencia Española de Protección de Datos, porque esto es algo que la AEPD permite hacer. Aunque la nueva Ley General de Telecomunicaciones dice que para hacer llamadas comerciales deben tener tu permiso, debes ser cliente o debe ser de interés público, esto no ha detenido a muchas empresas que se la están saltando.

Normalmente, el simple recurso de las empresas es utilizar call centers que estén fuera de España, y que por lo tanto no se rijan por la normativa. También las hay que falsifican el identificador de la llamada para que no sepas desde dónde lo hacen. Pero también hay empresas que incluso se saltan la ley desde España, y la AEPD tiene una web para poder denunciarlas de forma sencilla.

Denuncia llamadas comerciales a la AEPD

Para denunciar llamadas comerciales a la Agencia Española de Protección de Datos, tendrás que entrar en la web sedeagpd.gob.es/sede-electronica-web/vistas/formNuevaReclamacion/nuevaReclamacion.jsf. En la página, verás que se te indican los datos que tienes que aportar para poder realizar la denuncia. Son los siguientes:

• Identificación de la entidad promocionada en cada llamada: Tendrás que decir la empresa, marca o producto que ha realizado la llamada comercial. Tendrás que aportar también una foto o una captura de pantalla donde se vea el número desde el que te llaman y la fecha y la hora a la que lo hacen.
• Especificación del número de la línea telefónica: Tendrás que especificar cuál es el número de teléfono al que han llamado. Vamos, que tendrás que decir tu número de teléfono, y aportar una factura o contrato para demostrar que eres la persona titular. Si no eres titular, necesitarás una declaración firmada de quien lo sea.
• Indicios racionales de la existencia de la infracción: Tendrás que demostrar que esa infracción ha existido. Vamos, que puedes enviar una copia de la grabación de la llamada donde se pruebe que te la han hecho.
• Estar inscrito en servicios de exclusión: Si la llamada es anterior al 30 de junio del 2023, tendrás que acreditar que tu número estaba inscrito desde al menos 2 meses antes de la llamada a algún servicio de exclusión publicitario, como por ejemplo la Lista Robinson.

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Sigo recibiendo llamadas comerciales: por qué pasa y qué puedes hacer para evitar el spam telefónico

Otra cosa que debes saber es que las llamadas solo se pueden denunciar si se han realizado tras la entrada en vigor de la ley el 30 de junio del 2023. Si es anterior a esta fecha, tendrás que demostrar que te habías inscrito a la Lista Robinson al menos 2 meses antes de recibir la llamada. Esto no es necesario si la llamada es posterior a la entrada en vigor de la ley.

Con todo esto, el primer paso esencial es el de grabar la llamada de tu móvil, ya sea utilizando aplicaciones para grabar llamadas o simplemente, cuando te llaman, poner el manos libres y usar algún dispositivo de grabación. Si te llaman al fijo, podrás grabarla acercando el móvil. También recuerda sacar fotos o capturas de pantalla del teléfono donde se vea el número de quien te llama.

Con esto claro, en la web puedes elegir si hacer la denuncia en papel o de forma electrónica. Si eliges el método electrónico, tendrás que identificarte con la Cl@ve Permanente, Cl@ve PIN, DNIe, certificado digital o el equivalente de otro país de la UE.

Ahora, simplemente tienes que ir rellenando el formulario de la página web. En él, tienes que empezar con tus datos personales, los datos de la empresa reclamada, una explicación de los hechos que han sucedido, y la página donde se adjunta la grabación. Si no conoces la empresa que te ha llamado, puedes ponerlo como Desconocido. Tras completar el formulario necesitarás firmarlo con el programa de AutoFirma.

Imagen de cabecera | pexels.com

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La noticia Cómo grabar y denunciar llamadas spam a la Agencia Española de Protección de Datos fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .

Los astronautas de las nuevas misiones a la Luna probablemente pasen más tiempo conduciendo que caminando, así que la Agencia Espacial Europea se ha propuesto pavimentar la Luna. El trabajo de un equipo de ingenieros podría ser la solución para construir carreteras en la Luna a partir de polvo lunar.

El problema el polvo lunar. Uno de los grandes obstáculos que enfrentan las misiones a la Luna es el polvo omnipresente de su superficie. Conocido como regolito lunar, es el resultado de millones de años de impactos de meteoritos y radiación solar. Es un polvo muy fino y abrasivo que permanece en suspensión mucho más tiempo que el de la Tierra por la diferencia de gravedad.

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El polvo lunar trajo de cabeza a los ingenieros de la misiones Apolo en los años 70. Se adhería a las naves y los trajes espaciales, y podía desgastar sus articulaciones y sellados. También obstruía instrumentos científicos y afectó especialmente al rendimiento del rover lunar que condujeron los astronautas de las misiones Apolo 15, Apolo 16 y Apolo 17. Cuando el rover perdió el guardabarros, el polvo acumulado en el radiador hizo que el vehículo acabara sobrecalentándose.

ESA

La ESA quiere pavimentar la Luna. Si colonizar la Luna pasar por hacer miles de vuelos con naves reutilizables como la Starship de SpaceX, el polvo añade un problema extra: cada vez que aterrice o despegue una nave, saldrá disparado en todas direcciones erosionando lo que encuentre a su paso, como pasó con la sonda Surveyor 3 cuando alunizó cerca de ella el módulo lunar de la misión Apolo 12.

Para evitar estos problemas, los colonos de la Luna necesitarán carreteras y espaciopuertos. Y por eso la Agencia Espacial Europea montó el proyecto PAVER,  un acrónimo que significa “allanando el camino para la sinterización de regolito en grandes superficies”, pero también un juego de palabras sobre pavimentar.

ESA

Polvo convertido en pavimento mediante láser. Como parte de PAVER, Juan Carlos Ginés Palomares y su equipo de la Universidad de Aalen en Alemania dieron con un método novedoso para convertir el molesto polvo lunar en pavimento. El equipo usó una simulación de polvo lunar llamado EAC-1A. Con un láser de dióxido de carbono de 50 mm de diámetro y 12 kilovatios de potencia, lograron fundir el polvo a 1600 ºC convirtiéndolo en un material vidrioso.

Una vez fundido, trazaron formas de triángulos flexibles, cada uno de unos 25 cm de ancho, que podrían entrelazarse para crear superficies sólidas en grandes áreas de suelo lunar, sirviendo como futuras carreteras y plataformas de aterrizaje.

Replicarlo en la Luna no es imposible, pero tampoco fácil. Según Advenit Makaya, ingeniero de materiales de la ESA, el objetivo es trasladar esta tecnología a la Luna utilizando la luz solar concentrada mediante una lente Fresnel en lugar de un láser. La lente podría estar hecha de una lámina de polímero enrollable, lo que facilitaría su transporte, pero el polvo seguiría siendo un problema para la propia lente: si se acumulara polvo en ella, dejaría de funcionar.

Otro inconveniente es el tiempo. Los investigadores tardaron aproximadamente una hora en producir cada pequeña unidad geométrica de material, lo que significa que se necesitarían unos 115 días para crear una plataforma de aterrizaje de 10 x 10 metros. Parece una eternidad, pero las obras públicas en la Tierra no son mucho más eficientes.

El camino a seguir, literalmente. Aunque el material que se obtiene en este proceso es quebradizo, su forma geométrica le da estabilidad, y la principal fuerza que experimentaría una carretera o una plataforma de aterrizaje pavimentada con él sería de compresión hacia abajo. Y aunque faltan unos años para empezar a hacer carreteras en la Luna, encontrar una forma de hacerlo con los recursos disponibles en el satélite es el camino a seguir, literalmente.

Imagen | NASA

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La noticia Necesitaremos carreteras en la Luna. La ESA acaba de descubrir cómo hacerlas a partir del polvo lunar fue publicada originalmente en Xataka por Matías S. Zavia .

Desde que Elon Musk tomara las riendas de Twitter no ha parado de hacer cambios. Entre los más llamativos están los realizados en su modelo de negocio, que desde hace meses trata de reforzarse con su suscripción Twitter Blue (ahora X Premium). Lo que Musk creía que iba a ser un filón está siendo más bien un fiasco, pero el magnate no se va a rendir fácilmente.

Nuevas suscripciones X Premium. Musk publicaba hace unas horas un nuevo mensaje en X (antes Twitter) para anunciar que “dos nuevas capas de suscripción X Premium se lanzarán pronto. Una tendrá menor coste con todas las características pero sin reducción en anuncios, y la otra es más cara, pero no tiene publicidad”. La pregunta, claro, es si quedará margen para la versión gratuita actual.

Tres planes con tres precios. Hace unos días un usuario de la red social encontró referencias en el código de X que parecían apuntar a que en total habría tres versiones del servicio de suscripción de Twitter:

• Básica: con toda la publicidad
• Estándar: con la mitad de publicidad
• Plus: sin publicidad

En estos momentos ya tenemos la versión estándar en funcionamiento: la suscripción X Premium es, como indica la propia X, la que cuenta con la mitad de los anuncios y tiene un precio de 8 dólares al mes. Así pues, Musk parece referirse precisamente a que se anunciarán esas versiones Básica y Plus que apuntaba esa filtración. En Bloomberg confirmaban hace días ese plan de tres capas de suscripción.

¿Básica a 1 dólar al año? En Nueva Zelanda y Filipinas X ha empezado a cobrar un dólar para que los usuarios de X allí puedan enviar mensajes y entrar en el programa “Not a Bot”. Esta cantidad simbólica solo deberá ser pagada por los nuevos usuarios, y con esta medida X busca evitar la proliferación de bots, no generar ganancias.

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La obsesión de Musk con la X de Twitter viene de lejos. Todo empezó hace casi 25 años, y lo hizo con PayPal

¿X con muro de pago? Hasta ahora hemos disfrutado de todas las opciones de Twitter sin pagar, y los usuarios simplemente hemos ido viendo cómo en nuestras cuentas iban apareciendo cada vez más mensajes publicitarios. Prácticamente desde su llegada al poder Musk barajaba la opción de poner Twitter tras un muro de pago, y eso es lo que lograría con la puesta en escena del plan básico.

A pagar, sí o sí. Musk no ha dado más detalles y no ha aclarado qué pasa con la actual versión gratuita con toda la publicidad, pero desde luego estos comentarios y el reciente movimiento en Filipinas y Nueva Zelanda apunta a un objetivo claro: que todos los usuarios de Twitter paguen, aunque esa cantidad sea simbólica. ¿Afectará el cambio a todos los usuarios, o solo a los nuevos? Con Musk, todo es posible.

Siguiendo los pasos de Meta. Tanto en Instagram como en Facebook se plantean la introducción de una suscripción de 13 euros al mes que cumpliría dos propósitos. El primero, ofrecer a los usuarios una versión sin publicidad en estos servicios. La otra, más importante aún, evitar posibles sanciones de los reguladores europeos.

O quizás no. Twitter X también está siendo monitorizada por la UE, pero no tanto por el rastreo de los usuarios, sino por desenfrenada desinformación: la suscripción Plus, además de más cara y sin publicidad tendría que lidiar con ese problema, aunque según BI Musk se plantea hasta bloquear el acceso a X desde Europa si hay multas a la vista.

Imagen | TED Conference

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La noticia Elon Musk confirma que habrá dos nuevas suscripciones para Twitter. El futuro de su versión gratuita, en peligro fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .

Hubo un tiempo en el que entre Bill Gates y Elon Musk existió una cierta cordialidad e incluso estuvieron a punto de colaborar en alguna iniciativa filantrópica conjunta. Sin embargo, el carácter explosivo de Elon Musk dinamitó todos los puentes y la relación entre ambos millonarios se enfrió.

Uno de los puntos de fricción fue el enfoque de la colonización de Marte, donde los millonarios tecnológicos chocaron frontalmente, tal y como se refleja en la biografía de Elon Musk. “Le dejé que me explicara su pensamiento sobre Marte, lo cual es un pensamiento un tanto extraño”, le dijo Gates al biógrafo de Musk. Esa diferencia de opiniones tal vez haya sido una de las razones que ha llevado a Bill Gates a meterse en la carrera por la tecnología de lanzamiento de cohetes espaciales, poniéndole las cosas un poco más difíciles a SpaceX de Elon Musk.

Stoke Space, la rival de SpaceX financiada por Bill Gates. Durante toda su trayectoria, las inversiones de Bill Gates parecían ir orientadas a mejorar las condiciones de vida en la tierra, financiando desde la Fundación Bill y Melinda Gates proyectos de igualdad, educación, sanidad y apoyo al desarrollo.

Sin embargo, esa tendencia ha dado un giro inesperado cuando el fundador de Microsoft y otros accionistas invirtieron 100 millones de dólares duplicando el capital de la compañía para impulsar el programa espacial Nova de Stoke Space, una startup aeroespacial que podría entrar en competencia directa con la empresa de Elon Musk.

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Nova va a por los Falcon. El programa Nova consiste en el desarrollo del cohete pesado reutilizable más robusto del mundo, que pondría en jaque el monopolio que SpaceX ha tenido en los últimos años en el lanzamiento de satélites reduciendo los costes ante la posibilidad de recuperar los propulsores. El proyecto Nova es realmente ambicioso ya que competiría incluso con los Falcon 9 de mayor capacidad de SpaceX y a menor coste.

La recuperación de los cohetes no es suficiente. La primera demostración de fuerza de Nova es el cohete Hopper2, que dispone de dos módulos adicionales de lanzamiento que hacen posible el reabastecimiento en órbita de otros módulos.

El primero de ellos tiene siete motores GNL (Gas Natural Licuado) y de oxígeno (LOX) y permite ampliar la zona de despegue o aterrizaje. El segundo módulo que es el que permite poner en órbita satélites o reabastecer a otros módulos en órbita, y cuenta con un escudo térmico con un sistema de enfriado regenerativo con un motor modular de hidrógeno y oxígeno que le permite descender desde la órbita a un punto de aterrizaje vertical con mayor precisión, tal y como hacen los cohetes de SpaceX tras su lanzamiento, pero desde menor altura.

Hopper2 en operaciones de reabastecimiento

Unos primeros resultados muy prometedores. El módulo Hopper2, que es como se ha llamado a la segunda etapa del cohete destinada a ponerse en órbita, ya ha sido sometido a su primera prueba de vuelo. Aunque está en una etapa temprana, los resultados han sido muy satisfactorios. Ha conseguido despegar sin contratiempos, mantenerse suspendido a 10 metros y ha vuelto a descender al punto de aterrizaje previsto demostrando que los motores y el software de control funcionan.

El uso de este segundo módulo y su innovador escudo térmico abre la puerta a que no solo pueda regresar a la Tierra, sino que puede alunizar o descender a cualquier otro planeta, recuperar satélites averiados desde su órbita e incluso utilizarlos como “puntos de recarga” intermedio para viajes a Marte o misiones de exploración.

La clave para llegar a Marte no solo la tiene Musk. Este nuevo planteamiento de repostajes en órbita y cohetes reutilizables tal vez sea uno de los elementos clave en el futuro de la industria aeronáutica que incluso facilitaría las operaciones de mantenimiento a sistemas de satélites de comunicación como Starlink de SpaceX.

Con esta inversión, Elon Musk vuelve a ponerse en el punto de mira de Bill Gates. No es la primera vez que el fundador de Microsoft se posiciona de forma estratégica en el mercado para convertirse en futuro socio imprescindible para sus rivales. Lo hizo en el pasado con Apple, cuando la inversión en 1997 de 150 millones de dólares de Microsoft salvó de la quiebra a la compañía de Steve Jobs.

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Imagen | Stoke Space

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La noticia Bill Gates es el último millonario en sumarse a la carrera espacial. Elon Musk tiene más motivos para odiarle fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

Existen 15 tipos de especies de atún. El más valioso de todos ellos es el atún rojo, sobre todo, si su pesca procede de almadraba, una de las técnicas de pesca selectiva empleada en el sur de España y el litoral que aprovecha la migración de atunes del Atlántico al Mediterráneo y que se utiliza desde tiempos prerromanos. Consiste en instalar un laberinto de redes en el paso de los atunes, que normalmente se sitúa cerca de la costa.

La popularidad del atún rojo en la gastronomía ha crecido exponencialmente en los últimos años. Se ha convertido en un manjar codiciado por familias adineradas y restaurantes de alto nivel por su exquisitez. Sin embargo, a su fama le está acompañando, cómo no, la picaresca española. El fraude alimentario ha visto en el atún rojo un negocio millonario. Y ya hay comerciantes coloreando el atún con  tinta de remolacha o inyecciones de sangre de pollo para venderlo como “rojo” cuando no lo es.

El 40% es falso. Es el porcentaje que el Centro de Estudios Avanzados de Blanes del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CEAB-CSIC), dio en 2017 basándose en un estudio propio: el 40% del pescado que se vende en los supermercados y establecimientos como atún rojo no lo es en realidad. Según la institución, el fraude se da principalmente en pescaderías y restaurantes (un 58% y un 62%, respectivamente).

¿Por qué lo hacen? Porque la sociedad se ha hecho eco de las bondades de este tipo de atún, el Thunnus thynnus, o rojo. No sólo es muy apreciado por su sabor y textura (los japoneses lo usan para el sushi), sino que va más allá de la gastronomía, al aspecto clínico incluso. El atún rojo criado en las granjas de acuicultura presenta un porcentaje más alto en ácidos grasos cardiosaludables que otros ejemplares, según este estudio. Además, contiene los saludables ácidos grasos poliinsaturados Omega-3, que son importantes para el correcto funcionamiento del sistema cardiovascular, y otros nutrientes esenciales que ayudan a reducir los niveles de colesterol y tienen un efecto antiinflamatorio.

Cada vez más familias lo adquieren por esos motivos. Y de esta manera, si los cuelan en el mercado, pueden subirle el precio al kilo hasta 10 euros más sin que nadie (o casi nadie) se entere.

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¿Cómo lo hacen? Con métodos tan simples como teñir la carne del atún con zumo de remolacha. Un timo en toda regla. Así, se consigue colorear la carne de los futuros lomos de atún rojo como si vinieran de la costa de Cádiz. Para hacerlo, se baña el filete de carne blanca en un recipiente hondo que permita la concentración del zumo de remolacha y se deja reposar unos minutos. Este acaba adquiriendo un tono rojizo similar al del atún rojo.

En este reportaje de El Español se mencionan técnicas como la inyección de sangre de pollo o la adición de nitratos y nitritos para conservar o realzar el color rojo de la carne. El uso de monóxido de carbono también ha sido una estrategia para estabilizar el color rojo de la oximioglobina en la carne, dando un aspecto fresco al producto.

¿Cómo darse cuenta Uno de los problemas que lleva a los consumidores a caer en la trampa es que este tipo de atún se comercializa ya troceado y no entero.  Así que uno de los indicadores más llamativos es el propio color de las piezas: “El atún no tiene un color uniforme, sino que presenta diversos grados de rosado, dependiendo de la parte del pescado. Las zonas más pegadas a la piel son más claras, las partes más cercanas a la espina, son más rojas, más oscuras. He visto supuestas piezas de atún de color rojo uniforme a las que claramente se le ha echado un tinte. Porque si las partes que no deberían ser rojas también lo son, es evidente que se ha teñido”, explicaba Diego Crespo, presidente de la Organización de Productores Pesqueros de Almadraba, en este otro artículo de La Vanguardia.

Otro indicador es el sabor, que es más marcado. También la textura: el atún rojo de almadraba es gelatinoso al tacto. Y por mucho que se manosee no se rompe. Además, en crudo, el que ha sido tintado puede desteñir. Si el hielo de la pescadería tiene restos rojos que no sea sangre, duda. Y, por último, el precio puede ser una pista importante: un atún rojo vendido a un precio irrisorio siempre levantará sospechas.

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¿Qué dice la ley? Según la ley, se debe especificar el tipo de atún, el método de captura y la procedencia en la etiqueta. Concretamente, que es un Thunnus Thynnus. Y ha de ir acompañado de su documento BCD, que acredita la legalidad del producto, es decir, que ha sido pescado dentro de los parámetros que el IICAT (Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico)”. El no cumplimiento de esta ley ha llevado a las autoridades a realizar investigaciones en los últimos años, como la ‘Operación Tarantelo’ de la Guardia Civil, en la que se detuvo a personas implicadas en la comercialización ilegal de atún rojo.

Peligroso para la salud. Este fraude no está libre de riesgos para la salud. La Unión Europea alertó a España de que el atún fraudulento estaba causando cientos de intoxicaciones por histamina, el origen de la cuales estuvo en el uso de aditivos vegetales para hacer parecer frescos los lomos de atún. La presencia de histamina puede causar escombroidosis, una intoxicación alimentaria que produce hormigueo, vómitos y mareos. Además, la adulteración del color puede “maquillar” un posible deterioro o mal estado del producto real.

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La noticia El atún rojo es mucho más caro que el blanco, así que algunas pescaderías están tirando de picaresca: tintarlo fue publicada originalmente en Xataka por Albert Sanchis .

A lo largo de la historia, algunas erupciones volcánicas han tenido severas consecuencias ambientales. La cantidad de polvo y gases expulsada por los volcanes puede cambiar levemente y durante un tiempo la composición de la atmósfera no solo en su entorno inmediato. En este sentido, la erupción del Hunga Tonga-Hunga Ha’apai podría ser la más relevante en lo que va de siglo.

Un 5% menos de ozono. Un nuevo estudio ha calculado cómo la erupción del Hunga Tonga, sucedida en enero de 2022, afectó a los niveles de ozono atmosféricos. El estudio observó una disminución del 5% en la cantidad de ozono sobre las regiones del sudoeste del Pacífico y el Océano Índico.

El rebote del agujero. Durante las últimas décadas el mundo ha visto la recuperación lenta pero progresiva de la capa de ozono, con su agujero disminuyendo, hasta el punto de que algunos científicos situaban a mediados de este siglo la desaparición de este “boquete” atmosférico.

Sin embargo los últimos meses han visto al agujero alcanzar un área que no habíamos visto en años, 26 millones de kilómetros cuadrados, algo más que si combinamos el área de los dos países más extensos del mundo, Rusia y Canadá, y casi dos veces la Antártida, el continente sobre el que se sitúa.

El agujero presenta una tendencia cíclica: crece a finales del invierno austral, en agosto, para después contraerse de nuevo pasado el verano. Este año sin embargo inició antes de la cuenta su fase de crecimiento para alcanzar esta enorme extensión.

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Si la pregunta es "ha provocado un volcán de Tonga el calor extremo de este año", la respuesta es compleja

El primer sospechoso. La potencia con la que erupcionó el volcán lo convirtió en sospechoso habitual de algunos de los cambios que hemos visto en nuestra atmósfera en el último año y medio. Sin embargo el hecho de que el efecto no se haya hecho notar hasta pasado un año después convierte en esta vinculación entre erupción y agujero en una menos intuitiva.

Es aquí donde entre en juego el último estudio que ha analizado la materia. El equipo responsable estuvo analizando los efectos atmosféricos de la erupción a través de globos sonda liberados en la región con instrumentación científica. Qbservaron la caída en tan solo una semana del 5% en la densidad de esta molécula en latitudes tropicales de la capa de ozono.

Los detalles del estudio realizado fueron publicados en un artículo en la revista Science.

Vapor de agua. Según la hipótesis de los autores, el vapor de agua habría sido el responsable de esta reducción. El volcán no solo expulsó materia a gran altitud, alcanzando la barrera de los 55 km; sino que fue el responsable de la mayor inyección de vapor de agua en la atmósfera en tiempos recientes. La erupción añadió a la atmósfera el equivalente al 10% de la cantidad de agua que habitualmente alberga.

Los investigadores señalan el aumento en la humedad, el enfriamiento radiativo (el hecho de que gas y polvo procedentes del volcán ejercieran de “sombrilla” impidiendo la entrada de la radiación solar), y la inyección de aerosoles causaron, según los autores del estudio esta reducción en la densidad de ozono en su capa.

Del 5% al 60%. Los autores creen que esta reducción en el ozono en latitudes tropicales pudo haber sido, al menos en parte, causante del singular crecimiento del agujero en la capa de ozono este año. Señalan, eso sí, que debe tenerse en cuenta que existe una diferencia en la caída de la densidad tras la erupción (del 5%) de la asociada al agujero, región en la cual los niveles de ozono pueden caer hasta el 60% con respecto a los niveles medios.

Los autores explican también que el motivo por el que el efecto no se hizo notar en la “temporada” de 2022 fue la distancia entre el evento y el agujero mismo. Esta distancia habría implicado que esta “ausencia” de ozono habría tardado en llegar a la región Antártica.

Conviene recordar asimismo que en un sistema tan complejo como es la atmósfera, es de esperar que exista cierta variabilidad natural en eventos como el ciclo de expansión y contracción del agujero de la capa de ozono. Es por eso que es probable que este crecimiento no sea permanente. Lo que no está claro es durante cuánto tiempo perdurarán los efectos de la que ha sido una de las erupciones volcánicas más importantes en el mundo contemporáneo.

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Imagen | Copernicus Sentinel/ESA / Japan Meteorological Agency/NASA SPoRT

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La noticia Creíamos que el agujero de la capa de ozono tenía los años contados. Hasta que 2023 lo ha visto crecer a niveles casi nunca vistos fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

Un hogar sobre ruedas alimentado con energía 100% eléctrica, capaz de aparcarse sin necesidad de estar anclada al coche y con un sistema de propulsión que ayuda a aliviar su propia carga. Suena increíble, aunque hay que poder pagarla. 109.000 dólares es lo que cuesta la Pebble Flow, una caravana eléctrica que solo se podrá disfrutar en los Estados Unidos, pero con un despliegue tecnológico tan peculiar que bien merece ser contado. 2.800 kilos de peso, 7,62 metros de largo y doble motor.

La Pebble Flow es una caravana eléctrica para anclar el coche y disfrutar de una casa portátil y sostenible. Está alimentada por una placa solar integrada de 1 KW, siendo compatible asimismo con enchufes de carga CA/CC. Para completar su sistema de alimentación, al igual que en los coches eléctricos, cuenta con un sistema de frenado regenerativo para cargarse mientras se remolca.

Hasta aquí, nada fuera de lo normal en una caravana eléctrica. Las peculiaridades empiezan desde el momento del enganche. Esta caravana funciona por sí misma, ya que la controlamos de forma remota. Esto se traduce en que, para engancharla, tan solo hay que “conducirla” hasta el coche. De forma automática se alinea y ancla a la bola de remolque. ¿Cómo se controla Con nuestro móvil y el mando a distancia integrado en la aplicación de Pebble.

La segunda peculiaridad que encontramos en ella es un sistema de doble motor. Este le permite estacionar de forma “autónoma” (somos nosotros los que la controlamos en remoto, pero no necesita estar anclada al coche para aparcarse). Este sistema tiene otro segundo fin: permitir al vehículo aliviar buena parte de su carga. Esto, pensando sobre todo en el impacto que tendría sobre un vehículo eléctrico el remolcar una caravana de casi tres toneladas, tiene mucho sentido.

En el interior tenemos capacidad para cuatro personas, cocina (vitrocerámica, microondas, lavadero, etc.) iluminación LED, compartimentos de almacenaje, y todo lo necesario para la vida. La cama se convierte en un escritorio equipado con tomas USB-C y, como curiosidad, el propio software de la caravana se actualiza vía OTA mediante la aplicación.

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Carísimas y cada vez más escasas: hacerse una camper en España se ha convertido en tarea imposible

Más allá de la curiosidad, esta Pebble abre la puerta a las caravanas eléctricas del futuro: autopropulsadas, con autonomía para aparcarse sin necesidad de nuestro propio coche y alimentadas con energía solar.

Imagen | Pebble

En Xataka | Tecnología para caravanas y furgonetas: 21 dispositivos y gadgets más allá del GPS para una escapada

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La noticia Pebble ha creado la madre de todas las caravanas eléctricas. Se aparca sola y tiene sistema de propulsión fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

“Es que uno ya no sabe ni qué comprar”. Sí, admitamos que una de las frases que más se escucha cuando se habla hoy en día de coches tiene parte de razón. Pero, desde luego, no es menos cierto que podemos ver el vaso medio lleno y responder con un: “por suerte, nunca hubo tantas opciones para comprar”.

Porque puede que nos saturemos cuando recibimos las noticias sobre una posible prohibición de la venta de los coches con motor de combustión en 2035 (que no de su uso), las noticias sobre las restricciones en el centro de las grandes ciudades o, simplemente, la posibilidad de que en el futuro sólo podamos acudir a las mismas si utilizamos un motor eléctrico.

Pero seamos realistas. Estamos en España en 2023. Y, de hecho, solo una pequeña parte de las ciudades tienen activadas las “innegociables” e “imposibles de retrasar” zonas de bajas emisiones. Por eso, porque cada familia es un mundo y porque cada uno tiene sus propias particularidades, la OCU ha querido analizar en un estudio cuál es el coste por kilómetro de cada tipo de tecnología.

Los resultados de la OCU: mejor, eléctrico (con peros)

La Organización de Consumidores de España ha querido demostrar cuál es la tecnología más interesante en función de los kilómetros que realicemos. Para ello, ha intentado comparar el coste real por kilómetro de cada tecnología, escogiendo un vehículo tipo medio, de igual potencia para todas las tecnologías.

En cuanto al coste de la energía o el combustible, se han recogido las siguientes cifras:

• Gasolina: 1,63 euros/l
• Diesel: 1,48 euros/l
• GLP: 0,95 euros/l
• Electricidad: 0,2 euros/kWh

Con estos datos en la mano, según la OCU un coche eléctrico tarda unos 85.000 kilómetros en amortizar el sobrecoste frente a un coche de gasolina. El híbrido enchufable queda en mejor lugar, pues se necesitarían 70.000 kilómetros (asumiendo un consumo general del 70% con el motor eléctrico y 30% con el gasolina) y un híbrido autorrecargable no se amortizaría hasta pasados 110.000 kilómetros. Los datos completos, son los siguientes:

Fuente: OCU

Una aproximación más compleja de lo que parece

Aunque el estudio de la OCU pueda darnos una idea aproximada de qué tecnología es la más interesante para nosotros, lo cierto es que hay muchos pequeños asteriscos que debemos tener en cuenta.

En primer lugar, la organización asegura que ha aplicado los mismos costes fijos de seguro y mantenimiento para todas las tecnologías. Entendemos que el estudio es una aproximación general pero esto no tiene mucho sentido cuando hablamos de un coche eléctrico, pues el mantenimiento en este caso es nulo y estaríamos aplicando un sobrecoste que, en realidad, no tiene frente a un coche de gasolina.

En el lado negativo para el coche eléctrico, se nos antoja corto el sobrecoste de 7.000 euros aplicado en la compra. Por ejemplo, un Hyundai Kona eléctrico tiene exactamente ese sobrecoste frente a un coche de gasolina de motor similar (no hay una traslación directa) pero la batería de 48 kWh limita mucho la autonomía final y las posibilidades de viajar y sacar partido al vehículo fuera de la ciudad.

Además, se hace una nueva aproximación teniendo en cuenta el Plan MOVES III, asumiendo que el cliente se llevará los 7.000 euros de descuento directo. Sin embargo, esto no es del todo cierto pues es una ayuda que hay que señalar en la Declaración de la Renta y que, por tanto, variará según la economía de cada comprador.

En Xataka contamos con una calculadora más aproximada para saber cuánto tiempo se tarda en amortizar un coche eléctrico frente al de combustión, donde se puede especificar el dinero de cada modelo y compararlo con otro de gasolina, teniendo en cuenta el mantenimiento de uno u otro. Así, con 10.000 km anuales, un Peugeot 208 de gasolina seguirá siendo algo más de 2.000 euros pasada una década. Al contrario, cuanto más incrementemos los kilómetros, mayor es el ahorro del eléctrico. En 30.000 kilómetros, el Peugeot 208 eléctrico ahorra más de 13.000 euros frente al de combustión pasada una década.

Además, como decíamos antes, dependerá mucho del uso que le demos a cada vehículo. Un híbrido enchufable, por ejemplo, tiene sentido si en el día a día lo utilizamos exclusivamente en modo eléctrico y tiramos lo mínimo del motor de combustión, por lo que el ahorro podría ser mayor.

En Xataka

Los PHEV no contaminan "siete veces más que un gasolina": simplemente no sabemos medir sus emisiones

Un diésel es interesante si hacemos muchísimos kilómetros por carretera y lo movemos menos por ciudad. Su mantenimiento es más caro que el de un gasolina pero puede compensar a largo plazo. Sin embargo, si hacemos muchos kilómetros por un entorno urbano, con detenciones del motor cada poco tiempo, estaremos comprando papeletas para tener un problema con el filtro de partículas.

Así mismo, en ciudad sacaremos mucho más provecho a un coche híbrido autorrecargable que a un vehículo de gasolina. Si la mayor parte de los kilómetros que hacemos es en autopista, la amortización tardará mucho más tiempo en llegar que si esos kilómetros los hacemos en su mayoría por ciudad, donde el híbrido brilla más.

En definitiva, el informe de la OCU nos da una cifra aproximada de lo que podemos esperar de cada tecnología para entender qué nos merece más la pena. Sin embargo, si dudamos entre uno u otro coche, nuestro consejo sigue basándose en tres principios: cuánto dinero tengo para gastar, cuál es el uso habitual del coche y cuántos kilómetros hago al año. A partir de aquí, toca hacer cuentas.

En Xataka | Era cuestión de tiempo que el modelo de suscripción llegara al coche híbrido. Es un anticipo de lo que viene

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La noticia Si dudas sobre el coche eléctrico, la OCU tiene un mensaje: lo amortizarás más rápido que un híbrido (aunque tiene peros) fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Hemos estado probando el televisor LG QNED Mini LED 4K86 de la serie 86, y vamos a responder a todas las preguntas que nos habéis hecho sobre él en nuestro perfil de Instagram. Se trata de un televisor de 75 pulgadas que combina lo último en tecnología LED para mejorar colores y retroiluminación.

Q&A del LG QNED86, en vídeo

El vídeo lo vamos a empezar respondiendo a todas las preguntas relacionadas con las tecnologías del panel del televisor. Las siglas QNED hacen referencia a los sistemas utilizados por la televisión para crear y reproducir el color: Los QuantumDots y los Nanocell Plus.

Los QuantumDots son materiales semiconductores minúsculos, y su función es la de poder transformar la luz azul en cualquier otro color. Mientras, la tecnología Nanocell Plus elimina las ondas de colores indeseados, eliminando los colores que no son puros. Además, también aprovechamos para hablar de las ventajas de los paneles MiniLED para mejorar la capacidad de brillo.

Otra de las preguntas más repetidas es acerca de su nivel de negros y sus tonos oscuros. Aquí, aunque es muy difícil plasmar en cámara lo que ven nuestros ojos, en nuestro vídeo podrás ver que el nivel de negros es muy bueno y muy intenso. Además, te hablamos de las tecnologías Dolby Vision, HDR 10 Pro, HDR HLG y HDR HGiG que incluye el panel y sus funciones.

En el vídeo también vas a encontrarte respuestas a las preguntas de cuál es el tamaño de este televisor 4K, y también nos detenemos a hablar sobre el procesador del televisor. Este es un televisor con inteligencia artificial, con la que mejora la calidad de imagen y sonido reconociendo el tipo de sonido. También te explicamos qué mejora estas funciones.

Por último, terminamos hablando de otras características como su sonido, y si es una buena televisión para jugar a tus videojuegos favoritos. También mencionamos las tecnologías de juego con las que es compatible y mucho más. Pero lo mejor es que mires a fondo nuestro vídeo para salir de dudas.

Este contenido es una colaboración y patrocinio entre Xataka y la marca, pero no hay pacto sobre el guión ni la selección de los temas. El contenido editorial está elaborado íntegramente por Xataka.

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La noticia LG QNED86 de 75 pulgadas a examen: las preguntas que nos habéis enviado (y sus respuestas) sobre este televisor fue publicada originalmente en Xataka por Yúbal Fernández .