El 29 de noviembre ha sido el día elegido por Spotify para lanzar el Spotify Wrapped 2023, ese resumen anual que nos muestra nuestras estadísticas relacionadas con la plataforma. Hablamos, por supuesto, de los artistas más escuchados, canciones más reproducidas y un par de sorpresas jugosas en esta edición. A continuación, te enseñamos cómo conseguirlo y qué incluye.
Como en años anteriores, para acceder a tu Spotify Wrapped 2023 hay que usar las aplicaciones móviles. Si bien es cierto que Spotify recopila la información independientemente de la plataforma que usemos, este resumen solo sale en móvil. En ese sentido, conviene destacar que es recomendable asegurarse de que la app está actualizada. He aquí los enlaces a Google Play para Android y App Store para iOS.
Así es Spotify Wrapped 2023
Una vez dentro de Spotify tendremos que pulsar en el botón superior que dice “Wrapped” o bajar al módulo central de la página de inicio, donde aparecerá el resumen en formatos stories. Si no aparece (es posible que tarde un pelín en llegar a todos los usuarios), basta con acceder a este enlace. Al hacerlo, se abrirá la app y se lanzarán las estadísticas.
Este año, Spotify Wrapped tiene muchísimas slides. Después de la bienvenida, descubriremos cuántos géneros hemos escuchado y cómo “combinan” entre ellos mediante una analogía con una hamburguesa.
En la siguiente, descubriremos cuántas canciones hemos escuchado y la top uno. Acto seguido, en la siguiente historia conoceremos el top cinco.
Y como no podría ser de otra forma, Spotify nos generará una lista de reproducción con las canciones más escuchadas para que la añadamos directamente a nuestra biblioteca
Más estadísticas. La siguiente story nos dice la cantidad de minutos que hemos escuchado, su traducción a días y el día que más música escuchamos.
Siguientes historias: cuántos artistas diferentes hemos escuchado y el top uno, que en mi caso es Bizarrap. Además, conoceremos la canción de dicho artista que más hemos escuchado.
En las siguiente slides descubriremos el resto de artistas y grupos que componen nuestro top cinco, más una foto resumen.
Y luego tenemos la primera novedad de este año: un mensaje (genérico) de tu artista más escuchado dándote las gracias por escucharlo. En mi caso, como decíamos, un mensaje de Bizarrap.
A continuación, Spotify nos hará saber si hemos escuchado la música “en modo héroe” o en “modo villano”. En mi caso, la escucho en “modo vampiro” porque “me gusta hincarle el diente a canciones emotivas y melancólicas más que a las demás personas”.
Y ya por último, accederemos al póster con todas las estadísticas en diferentes colores que podemos compartir con nuestros contactos o con nuestros seguidores en redes sociales.
El transporte de patinetes eléctricos y monociclos en el transporte público vuelve a recibir un nuevo varapalo. Esta vez es Renfe la que prohibirá su acceso a partir del 12 de diciembre de 2023, asegurando que se trata una medida que mira por la seguridad de los viajeros.
Es un nuevo golpe a la movilidad intermodal.
Seguridad. Eso es lo que ha alegado Renfe en el comunicado con el que anuncia que, a partir del próximo 12 de diciembre, los patinetes eléctricos y los monociclos se encontrarán las puertas cerradas en sus trenes. La prohibición llega por “criterios de salud pública y de seguridad de los viajeros”.
Renfe ha querido subrayar que “esta prohibición no sólo se refiere a los patinetes eléctricos, sino también a los monociclos o cualquier otro dispositivo de movilidad personal eléctricos o dotado de baterías, con excepción de los vehículos de personas con movilidad reducida y las bicicletas eléctricas”.
Dónde y cuándo. Según recoge la compañía, la decisión la ha tomado el Consejo de Administración de Renfe y afecta a “todos los trenes de Renfe Viajeros, tanto de Cercanías y Regionales como de Alta Velocidad y Larga Distancia (AVE, Avlo, Alvia, Avant, Euromed e Intercity)”.
La nueva prohibición entrará en vigor el próximo 12 de diciembre, momento a partir del cual Renfe se reserva el derecho a la expulsión de cualquier viajero que incumpla las normas. Señala que se podrán hacer revisiones aleatorias para garantizar que no se transportan estos aparatos y, además, que en las estaciones de Cercanías gestionadas por Renfe se informará de estas prohibiciones.
Situación de peligro. Es el tipo de riesgo con el que viajan en Renfe los pasajeros que comparten vagón con los dueños de este tipo de aparatos, según la empresa. Aseguran que los antecedentes de explosiones en ciudades como Madrid o Barcelona fundamentan en este tipo de decisiones.
Los patinetes eléctricos y otros transportes que utilizan baterías pueden correr el riesgo de incendiarse si se manipulan indebidamente, se mantienen en condiciones inseguras, se cargan con aparatos inadecuados o han recibido algún golpe.
En esos casos, la explosión es un verdadero peligro para los pasajeros, ya que la química es altamente inflamable y una pequeña batería puede causar graves heridas o quemar una amplia superficie del vagón. Las imágenes del incendio en el Metro de Madrid, el último incidente en España, hablan por sí solas.
Dos incendios han bastado. En noviembre de 2022, un patinete eléctrico se incendió en el interior de un vagón de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) en Sant Boi de Llobregat (Barcelona). Poco después, este tipo de transportes fueron prohibidos por la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) de Barcelona.
En Madrid, el incendio sucedió el pasado mes de octubre. En este caso el patinete eléctrico se incendió en un vagón de Metro y paró una línea durante tres horas. Apenas unos días más tarde, la Comunidad de Madrid confirmó que este tipo de vehículos quedaban prohibidos dentro de las instalaciones de Metro.
No son los únicos. Pero a las prohibiciones madrileñas y catalanas hay que sumar la de Sevilla, que comenzó el año 2023 prohibiendo el acceso de los patinetes eléctricos al metro sevillano en las horas punta, cuando más afluencia de pasajeros hay en sus vagones.
Renfe destaca en su comunicado que estos aparatos también están prohibidos en el transporte público de Londres o Hamburgo y en los servicios ferroviarios de Reino Unido o Irlanda. En Nueva York también han vivido situaciones de riesgo provocadas por la explosión de patinetes eléctricos.
Voces de protesta. Pero aunque en estas ciudades se haya prohibido el acceso con los patinetes eléctricos al transporte público, hay otros lugares como Valencia o Bilbao donde las únicas restricciones tienen que ver con la mayor o menor afluencia de pasajeros en cada momento. Son los trabajadores del servicio público los que pueden negar el acceso.
La polémica alrededor de los patinetes eléctricos es importante. Hay quien considera que se maltrata a quien prefiere optar por el transporte público para ir al trabajo, como recogían en el Diario de Sevillao en Las Provincias. Otros usuarios se muestran favorables a la prohibición, especialmente en transportes donde se utilicen túneles.
Difícil de encajar. Y eso que es clave. Lo cierto es que el transporte público puede realizar miles de kilómetros sin observar ningún incendio de patinetes eléctricos en su interior. Sin embargo, la explosión puede ser tan dañina que sus consecuencias están invitando a las autoridades a ser cautos.
El problema es que buena parte de las ciudades están promoviendo una movilidad más sostenible y menos contaminante. Aquí, la intermodalidad es decisiva, combinando diferentes medios de transporte para abandonar el vehículo privado. Los patinetes eléctricos servían a este propósito a las mil maravillas para combinar trenes y autobuses con ellos.
Sin embargo, el encaje del patinete eléctrico en la ciudad sigue siendo complicado. Primero por su espacio, pues la DGT decidió limitarlos al asfalto con el objetivo de homogeneizar las normativas municipales. Y a esto se suma el patinete eléctrico de alquiler compartido, cuyo mal uso ha terminado por obligar a las ciudades a limitar el número de ellos o, incluso, los ha expulsado de la ciudad, como en París.
Del chalé secreto en El Candado a unas nuevas oficinas de 2.500 metros cuadrados en el Paseo de la Farola de Málaga. Hoy se ha inaugurado el nuevo Google Safety Engineering Center (GSEC), el primer centro de ciberseguridad de la compañía en España y el más importante de Europa. Se cumple así un círculo para el equipo de VirusTotal, la startup malagueña creada en 2004 que Google compró en 2012 y han sido los principales impulsores del crecimiento de la tecnológica en la capital de la Costa del Sol.
En vez de irse a Suiza o Estados Unidos, el reducido equipo de ingenieros de VirusTotal decidió quedarse en Málaga. Su sueño siempre fue no tener que mudarse. Y ahora pueden presumir de que ha sido la propia Google quien ha terminado enamorándose de la ciudad.
Google, en pleno centro de Málaga
Christian Franco
Desde Xataka hemos podido asistir a la inauguración del centro. El edificio elegido es el Antiguo Gobierno Militar, cerca del Centro de Ciberseguridad de Andalucía. Ahora Google lo ha modernizado y renovado, tanto por fuera como por dentro. El GSEC de Málaga es fácilmente reconocible si paseas por delante. Pintado de un resplandeciente color blanco y con unas vallas principales donde en la puerta se aprecia una gran G, de Google. El interior conserva muchas referencias a la ciudad, desde el nombre de algunas zonas hasta la comida local que se sirve.
Salas con nombres como ‘Wololo’, ‘Monkey Island’ o ‘Super Mario Bros’ reflejan claramente los gustos de los trabajadores de VirusTotal y Google, que ya están instalados y funcionando en el nuevo edificio desde hace unos días.
Estamos ante unas oficinas muy cuidadas y donde se llevarán a cabo múltiples programas. Se trata de un centro, que cuenta ya con unos 60 trabajadores, un 80% de Málaga, y con capacidad para un centenar de trabajadores, que se enmarca dentro de una inversión de Google de 650 millones de dólares para España durante cinco años. Google llevaba apoyando al equipo local desde que compró VirusTotal, pero con este ‘Centro de Excelencia de Ciberseguridad’ se abre una nueva etapa.
“Es una evolución natural para nosotros y una gran oportunidad”, explicaba a Xataka Bernardo Quintero, fundador de VirusTotal, director de ingeniería de seguridad de Google y principal impulsor del nuevo centro. “Tenemos tres frentes de trabajo: seguir impulsando la investigación y los cursos especializados en colaboración con la Universidad de Málaga, programas de mentorización para startups, junto con la formación y divulgación en materia de ciberseguridad con charlas, talleres y otros eventos. Desde Málaga esperamos convertirnos en un hub referente en materia de ciberseguridad con visibilidad internacional”.
Vicente Díaz, ingeniero de seguridad de VirusTotal, nos explica que el “GSEC es un centro neurálgico para crear mejores herramientas para proteger a los ciudadanos y compartir información con instituciones, startups y los propios ciudadanos para que sepan cómo protegerse mejor”.
Díaz también recuerda los orígenes de este proyecto: “nació hace casi 20 años, pero tiene el mismo espíritu. Colaborando localmente, pero ha florecido en un centro más grande”. Y coincide con la aspiración que muestra Quintero: “Málaga ahora mismo está floreciendo. Hemos creado una comunidad que justifica la atracción de talento. Queremos crear en Málaga un hub para toda Europa”.
Christian Franco
Según explica Google, la misión del GSEC Málaga consistirá en “dar apoyo a toda clase de entidades para reforzar su protección y sus conocimientos sobre ciberseguridad”. Para ello el centro dispone de un gran espacio central, donde se podrán impartir seminarios para grandes grupos. Sean empresas locales, instituciones o colegios.
Además de educar sobre ciberseguridad, en el GSEC también trabajará el propio equipo originario de VirusTotal y ahora integrado en Google. Tras unos años instalados en el campus de la Universidad de Málaga, Quintero y su equipo se trasladará a este nuevo centro. Un espacio mucho más grande en el que pese a todo mantienen algunos elementos de su primera etapa, como el futbolín original del chalé de El Candado.
También mantienen gran parte de la independencia, pues VirusTotal es una herramienta de ciberseguridad que dispone de millones de usuarios y colabora con prácticamente toda la industria tecnológica, incluidas empresas que podrían considerarse rivales de la propia Google.
Punta de lanza del ecosistema tecnológico
Kent Walker, Presidente de Asuntos Globales de Google, ha estado en Málaga aprovechando la inauguración del centro y ha explicado que, para combatir las amenazas, Google se apoya en tres pilares: “velocidad de respuesta, código abierto e inteligencia artificial”.
Según explica Phil Venables, director de Seguridad informática, Google Cloud: “una de las principales funciones del recién inaugurado Centro de ingeniería de seguridad de Google en Málaga consiste en compartir conocimiento sobre amenazas y analizar nuevas amenazas”. En esta dirección desde VirusTotal han publicado un informe titulado “Empowering Defenders: How AI is shaping malware analysis” que ha descubierto que la IA es capaz de identificar un 70% más de fragmentos de código malicioso que las herramientas tradicionales por sí solas.
El GSEC de Málaga está llamado a ser “uno de los buques insignia de la ciberseguridad en Europa”, según afirma Venables. Los otros dos centros tiene un enfoque más especializado. El GSEC de Dublín trabaja en la lucha contra el contenido de incitación al odio, mientras que el GSEC de Múnich está especializado en privacidad.
Coincidiendo con la inauguración, Google ha anunciado un compromiso de inversión de 10 millones de dólares para mejorar la formación en ciberseguridad en Europa. Uno de estos programas es la nueva Cátedra de Ciberseguridad creada por Google junto a la Universidad de Málaga y dependiente de la ETSI de Ingeniería Informática. Inicialmente estará dirigida por Javier López Muñoz, catedrático del Departamento de Lenguajes y Ciencias de la Computación.
El nuevo centro de ciberseguridad no es una apuesta de un día. Tampoco un plan aislado de Google. Málaga ha sabido crear un ecosistema creciente y múltiples empresas tecnológicas han sido seducidas por la ciudad. Además de startups como Freepik o Uptodown, otras empresas tienen oficinas en la ciudad, como Vodafone, Ericsson,NTT Data, Oracle o Capgemini, también especializada en ciberseguridad.
Google apostó en su día por VirusTotal y aceptó la condición de aquella startup de seguir trabajando desde Málaga. Más de una década después, finalmente han sido ellos quienes han decidido implantarse.
Netflix tiene grandes ambiciones para el mundo de los videojuegos. Mientras que trabaja para expandir su propuesta a televisores y ordenadores, continúa nutriendo su catálogo de títulos disponible en dispositivos móviles. La más reciente adición del servicio es ‘Grand Theft Auto: The Trilogy – The Definitive Edition’, es decir, tres títulos que forman parte de una de las franquicias más populares de la industria del gaming.
Ahora que sabemos que varios GTA llegarán a Netflix, la gran pregunta es cómo sumergirnos en estos títulos que, en algunos casos, nos recordarán a aquellos tiempos pasados donde los descubrimos. Para obtener cualquier juego de Netflix es indispensable que contemos con una suscripción activa del servicio, no se trata de una suscripción especial, si no la misma que utilizas para ver películas, series o documentales en tu televisor.
Después, tienes dos vías para acceder a los juegos. La primera es tan simple como buscar el apartado Juegos dentro de la aplicación Netflix para móviles. Allí se mostrarán todos los títulos disponibles y descargarlos será tan simple como pulsar el botón que te enviará a la tienda de apps de tu móvil (Android o iPhone) para completar el proceso desde allí. La segunda opción es buscar el juego directamente desde la App Store o Play Store.
En algunos casos puede que al abrir el juego se te pida iniciar sesión con tus credenciales de Netflix. En este caso deberán completar este paso con tu correo y contraseña registrados para poder empezar a jugar.
¿No sabes por cuál empezar? ‘Grand Theft Auto III’, te llevará a Liberty City, una moderna ciudad sobre la que se teje un mundo criminal. ‘Grand Theft Auto: Vice City’ es uno de los clásicos de la franquicia, ambientado en la década de 1980, serás el encargado de elegir el destino de Tommy Vercetti. ‘Grand Theft Auto: San Andreas’, por su parte, te invita a sumergirte en un enorme mapa y una amplia variedad de actividades en la piel de Carl ‘CJ’ Johnson.
Hasta los gigantes tecnológicos tienen su lado simpático. Microsoft acaba de demostrarlo retomando la tradición norteamericana de celebrar las navidades con —entre otras cosas— un jersey navideño lo más feo posible.
Este año en Microsoft han aprovechado para hacer un rendido homenaje a Windows XP y a su célebre fondo de escritorio, ‘Bliss’, que según dicen es la foto más vista de la historia.
En el anuncio oficial Microsoft indicaba cómo estos jerséis se pondrían a la venta con unidades limitadas, y lo cierto es que el éxito de esta prenda —con un precio de 64,95 euros en la tienda Xbox— ha sido extraordinario: en el momento de escribir estas líneas están agotadas todas las tallas excepto la 2XL y la 3XL.
La propia página web del producto es todo un “horroroso” homenaje a Windows XPy a aquella interfaz ahora anticuada pero que para muchos probablemente sigue teniendo un encanto especial.
Los ingresos procedentes de las ventas, por cierto, van a ‘The Nature Conservancy‘, una ONG dedicada a “conservar las tierras y las aguas de las que depende toda la vida”.
Estamos pues ante una buena causa y un rendido homenaje a esta legendaria versión de Windows. Lo curioso es que 22 años después de su lanzamiento, el longevo Windows XPsigue teniendo aún una reducida cuota de mercado (0,33%) dentro de las versiones de Windows activas. Hay un caso extraordinario aquí: en Armenia su cuota es extraordinaria, y según StatCounter Global Stats en octubre de 2023 su cuota de uso en dicho país era del 76,06%.
Internet, y más concretamente, la comunidad fitness escucharon ayer una trágica noticia: Alfredo Martín, más conocido en las redes sociales como Héroe Fitness o Villano Fitness, ha muerto, según confirmaba anoche su pareja Vera Schroeder. Martín era conocido sobre todo en Instagram, Youtube y Tiktok, por sus videos sobre el mundo del culturismo. Se hizo viral gracias a sus firmes alegatos sobre el uso de anabolizantes o esteroides para mejorar el rendimiento muscular.
Aunque de momento se desconocen las causas del fallecimiento del influencer, la noticia ha caído como una pesa sobre los círculos del culturismo (principalmente masculinos) en redes sociales y pone de relieve el gran peligro al que se enfrentan quienes deciden llevar el gimnasio al extremo.
Se jugaba la vida. Héroe Fitness llegó a acumular 121.000 seguidores en Instagram y hasta 180.000 en YouTube con sus vídeos sobre “trucos” y consejos para ganar masa muscular. Pero era consciente de que se la estaba jugando con el uso continuado de sustancias para este fin. Y así lo comentó en más de una ocasión: “Cuando haces uso de ciclos a dosis que no sean la de una terapia de reemplazo de testosterona y lo repites a lo largo del tiempo durante años, es malo”.
Su obsesión por “ser cada vez más grande” le llevó a justificar esta práctica en muchos vídeos. Y en una entrevista con Jordi Wild le aseguró que uno no podía “morir por sobredosis intravenosa de anabolizantes”.
Una cultura del gimnasio extrema. En los últimos años, el culto al cuerpo perfecto se ha establecido como una tendencia popular, especialmente entre los jóvenes. Esta obsesión, la también llamada cultura del fitness, ya es una forma de vida para muchas personas y se hace cada vez más evidente con cientos de gimnasios y entrenadores personales brotando como setas en el sector. Además, claro está, de la creciente popularidad de los suplementos deportivos, proteínas en polvo o anabolizantes.
Sin embargo, el culto al cuerpo también ha llevado a una preocupación excesiva por la imagen corporal y muscular. Y eso a la promoción de dietas, ejercicios peligrosos y sustancias dañinas. Lo mencionaba el periodista y YouTuber Jordi Wild tras la muerte de Martín: “Fue un tío sincero, que era consciente de que se la jugaba con su estilo de vida. Siempre fue realista con esto. No sé qué le ha pasado, pero si ha sido por el uso de sustancias, esto da para reflexionar sobre la normalización del uso de anabolizantes en los últimos años”.
La tendencia en redes sociales. El fenómeno se ha visto catapultado por el gran impacto de las redes sociales en la sociedad, que han permitido que las personas compartan sus experiencias y logros relacionados con el gimnasio. Tiktok ha dejado de ser la red social de los bailes y los retos para convertirse en la plataforma de referencia de entrenamiento, donde los jóvenes se informan sobre ejercicios, rutinas y nutrición.
Otro gran ejemplo, además de Héroe Fitness, es Joey Swoll,quien está creciendo como la espuma por su temática ‘GYM POSITIVITY’: alabar el mundo del músculo, la proteína, las pesas y las camisetas de tirantes. Supera ya los 7 millones de seguidores en Tiktok con sus mensajes motivacionales.
Una puerta a las drogas. Según la Organización Mundial de la Salud, la falsificación y venta ilegal de medicamentos es una amenaza creciente, y “en más del 50% de los casos se ha comprobado que los adquiridos a través de sitios web, sin domicilio social declarado, son productos falsificados”, advierten desde la organización. La Administración de Alimentos y Medicamentos Americana (FDA) también considera por su lado a Internet como una de las tres vías de acceso al mercado de anabolizantes (junto con los traficantes y las prescripciones médicas).
Malo para la salud. Y esa obsesión puede tener efectos negativos tanto en la salud mental como en la salud física de las personas. Primero, por hacer que las personas se sientan insatisfechas con su cuerpo, lo que conlleva muchas veces a la depresión, la ansiedad y otros trastornos mentales.
Y segundo, por poner en peligro a tu cuerpo mediante ciertas conductas alimentarias, como la anorexia y la bulimia nerviosas, y ahora más recientemente, la creciente vigorexia: una alteración de la imagen corporal por la que el paciente presenta una preocupación excesiva hacia su cuerpo y le incita a ejercitar de manera extenuante, llevar dietas restrictivas y, como hemos visto, al consumo de sustancias.
La historia suena increíble: ¿De verdad el Sistema Nacional de Salud está recetando un medicamento potencialmente mortal a los ciudadanos británicos? ¿De verdad había un asociación de pacientes denunciando al España por ello? Y lo que es más raro… ¿por qué solo parece afectar a los pacientes británicos?
Esto es lo que sabemos.
¿Qué ha pasado? ADAF, una asociación de pacientes afectados por los medicamentos liderada por la traductora médica y legal Cristina García del Campo, lleva años denunciando las reacciones adversas relacionadas con el metamizol. En este sentido, aseguran haber identificado 350 casos de agranulocitosis entre 1996 y 2023. De todos ellos, 170 eran británicos: lo que encajaría con su idea de que esta población es especialmente sensible a desarrollar el problema.
Con toda ea información, el 14 de noviembre la asociación denunció al Ministerio de Sanidad y a la Agencia Española del Medicamento y el Producto Sanitario por no proteger a los ciudadanos de los efectos secundarios, “potencialmente letales”, que puede generar el metamizol.
¿Qué es el metamizol? El metamizol (también conocido por su nombre comercial, ‘nolotil’) es un antiinflamatorio no esteroideo que se usa en España, como analgésico, “en situaciones que cursan con dolor agudo moderado a severo” y, como antipirético, “cuando otras alternativas no son eficaces”.
¿Por qué está prohibido en algunos países y en otros no? Hay muchos motivos por los que un medicamento se puede acabar prohibiendo. En el caso del metamizol, un fármaco que llevaba en el mercado desde 1922, la mayoría de prohibiciones vinieron cuando se descubrió que había una relación epidemiológica entre su consumo y la agranulocitosis o neutropenia (la desaparición o bajada brusca de los glóbulos blancos en sangre).
Estos trastornos relacionados con los glóbulos blancos exponen a los pacientes a enfermedades graves porque sus sistemas inmunitarios no tiene mecanismos para combatir las infecciones.
Aún hoy no se ha descubierto el mecanismo que producen esa disminución de glóbulos blancos, pero cuando se comprobó la relación algunos países lo sacaron del mercado y otros, como España, consideraron que era un efecto secundario muy raro y los beneficios superaban a los riesgos. Es más, esta revisión es continua y la misma Agencia Española del Medicamento y el Producto Sanitario ha ido publicando notas actualizando la información disponible. En todas ellas (y hasta el momento) la AEMPS ha seguido permitiendo el uso del nolotil.
El problema es que, siempre según la AEMPS, “con la información disponible no se puede ni descartar ni confirmar un mayor riesgo en poblaciones con características étnicas específicas”. Y esta es la principal piedra en el camino de la demanda: no hablamos de un problema nuevo, hablamos de un problema que lleva estudiándose más de 20 años y que nadie ha conseguido demostrar.
¿Qué ha podido pasar entonces? En cierto sentido y dando por buenas las cifras de ADAF, es lógico que se haya aumentado el número de británicos afectados. El número de turistas se ha mantenido estable, pero el uso del metamizol se ha disparado. Aún con la recomendación de la AEMPS de no recetar este tipo de medicación a población flotante (por la imposibilidad de hacer seguimiento), es razonable penar que en la última década el tanto por ciento de británicos tratados con nolotil ha aumentado.
¿Significa esto que la AEMPS ha actuado correctamente? No, eso corresponderá a los juzgados determinarlo. Lo que significa es que resulta difícil justificar algunas de las acusaciones que se han planteado en los últimos días. El balance de riesgos y beneficios de un medicamento es siempre muy delicado y, además, es siempre algo cambiante.
No sería raro que, si el uso del metamizol sigue creciendo (con sus riesgos asociados) y aparecen alternativas más seguras, la AEMPS acabe por restringirlo más pronto que tarde.
El Dacia Duster se renueva con una tercera generación que gana en interés para los que buscan un vehículo asequible, teniendo en cuenta dónde se ha situado el listón de la palabra “asequible” en el mercado del automóvil.
Con este nuevo modelo, Dacia sigue en su camino por refinar la marca y, desde luego, el Duster es el vehículo perfecto para hacerlo. El SUV ha pasado de ser un vehículo muy barato a un coche lleno de detalles, perfecto para familias que busquen un automóvil a un precio bajo y, al mismo tiempo, hasta un vehículo que verdaderamente se le puede sacar de la carretera.
Ficha técnica del Dacia Duster 2024
Dacia Duster 2024
TIPO DE CARROCERÍA.
SUV de cinco plazas
MEDIDAS Y PESO.
4,34 metros de largo, 1,81 metros de ancho, 1,66 metros de alto. Peso y distancia entre ejes no especificados.
MALETERO.
472 litros en versión 4×2.
POTENCIA MÁXIMA.
140 CV
CONSUMO WLTP.
Por determinar
DISTINTIVO AMBIENTAL.
ECO
AYUDAS A LA CONDUCCIÓN (ADAS).
Frenado automático de emergencia, información inteligente de límites de velocidad, asistencia en el aparcamiento, vigilancia de fatiga en el conductor, ayuda al aparcamiento y alerta de salida del carril y mantenimiento en el mismo.
OTROS.
Software propio compatible con Android Auto y Apple CarPlay, mediante Bluetooh. Dos puertos USB C para las plazas delanteras y traseras. Carga inalámbrica para el teléfono móvil.
HÍBRIDO ELÉCTRICO.
Sí, versiones de 140 CV híbrida y de 130 CV de hibridación suave (48 voltios).
HÍBRIDO enchufable.
No.
eléctrico
No.
precio y lanzamiento
Disponible en primavera de 2024. Precio por confirmar.
Una tercera generación que ejemplifica el giro de Dacia
Hace un año explicábamos que la muerte del coche barato tenía una víctima colateral: Dacia. La firma siempre ha hecho gala de vender vehículos sencillos “que hacen lo mismo que cualquier otro coche” a un precio inferior que el de los rivales. El problema es que, si el precio del automóvil sube, los clientes reclaman más y más añadidos que vayan en consonancia con el mismo.
Las exigencias en materia de seguridad y reducción de las emisiones contaminantes por parte de la Unión Europea y los gustos de los consumidores (apostando por el SUV y coches más tecnológicos) han hecho de pinza a la firma del Grupo Renault que se está reinventando con una imagen de marca más elaborada y moderna. Su objetivo sigue siendo ofrecer los coches a un precio más barato que la mayor parte de la competencia pero también situarse un punto por encima en calidad percibida que vehículos como el MG ZS.
Como respuesta, Dacia parece estar optando por una estrategia que parece propia de Skoda: coches sencillos, atractivos visualmente y llenos de detalles interesantes. Siempre, claro, sin encarecer en exceso el producto.
El nuevo Dacia Duster parece la mejor imagen de esto. En primer lugar, el híbrido por bandera. Motor de gasolina de 1.6 litros, 4 cilindros y 94 CV que se apoya en un motor de 49 CV y un arrancador/generador de alta tensión para sumar 140 CV cuando ambos motores trabajan solidariamente. La batería es de 1,8 kWh y, según la marca permite realizar el 80% de la conducción urbana en modo eléctrico. El ahorro en ciclo mixto es de un 20% y en urbano del 40%.
El damnificado de la evolución del mercado europeo es el diésel, que desaparece de la oferta mecánica. Se complementa el híbrido con un gasolina de 3 cilindros y 1.2 litros con hibridación ligera de 48 voltios (pegatina ECO, por tanto) que entrega hasta 130 CV y tiene versión 4×4 y una opción de GLP que con dos depósitos (gasolina y gas) de 50 litros cada uno promete autonomías de hasta 1.300 kilómetros.
En cuanto a lo que encontraremos en el interior, formas angulosas allá donde miremos y, sobre todo, llama la atención una pantalla central de 10,1 pulgadas que permite conexión bluetooth con el teléfono móvil para el uso de Android Auto y Apple CarPlay. El cuadro de instrumentos es digital y tiene un tamaño de 3,5 pulgadas en su acabado de acceso y de 7 pulgadas en los equipamientos superiores.
La compañía ha querido ser sencilla pero también práctica. El equipamiento más modesto omite la pantalla pero añade un soporte para le teléfono móvil, con acceso a una toma USB y ofrecen una aplicación gratuita denominada Dacia Media Control para facilitar las tareas en el teléfono móvil con una interfaz específica para el control de las tareas. Una solución muy similar a la que ofrece Citroën en sus AMI.
Los equipamientos más avanzados llegan con dos tomas USB C en la parte delantera y otras dos en la parte trasera que permiten alimentar hasta 4 dispositivos. Se puede añadir la carga inalámbrica para el smartphone.
En cuanto a ayudas a la conducción, el Dacia Duster tiene que cumplir con las exigencias mínimas marcadas por Europa, por lo que cuenta con limitador de velocidad de serie. Pero también añaden frenada de emergencia, reconocimiento de señales con aviso por exceso de velocidad, ayuda al aparcamiento trasero, alerta de cambio de carril y mantenimiento en el mismo, vigilancia de la atención del conductor o llamada de emergencia.
Y sin olvidar todos los detalles que comentábamos de este proceso de “skodización” de Dacia. El interior es sensiblemente más amplio (las plazas traseras ganan 30 milímetros) y el maletero aumenta hasta 472 litros en su versión 4×2.
A esto se añaden algunas soluciones interesantes. YouClip es un sistema de ajuste para fijar accesorios en lugares específicos del habitáculo (salpicadero, consola central, maletero…) y en ellos se puede fijar una tablet, un soporte para el teléfono (incluso con carga por inducción) y hasta un accesorio que hace de percha, portavasos y lámpara en un curioso tres en uno.
En cuanto a su precio y disponibilidad, de momento Dacia no ha ofrecido detalles. Sabemos que llegará a partir de la primavera de 2024 y se espera que lo haga con un precio competitivo que probablemente supere los 20.000 euros o que, en su gama de entrada, se sitúe justo en esta frontera. Actualmente, el Dacia Duster se vende desde 18.948 euros.
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El motor de esta Xbox Series X está apoyado por el procesador Zen 2 y por la gráfica RDNA 2. Además, incorpora 16 GB de RAM, que trabaja con diferentes velocidades para comunicarse con el resto de componentes del sistema, para asegurar con garantías el renderizado de los juegos a 2160p sin que la consola se sobrecaliente.
La unidad de estado sólido que utiliza esta consola es SSD, que cuenta con una capacidad de 1 TB con 802 GB disponibles para instalar juegos y aplicaciones, aunque se puede ampliar el almacenamiento con tarjetas Seagate. También incorpora una unidad óptica para leer DVD o Blu-ray hasta en calidad 4K.
Por otra parte, el sonido lleva una tecnología llamada Triton que simula con precisión cómo se propagan las ondas sonoras en el aire. Para conectar la consola a un monitor o smart TV, la conectividad de Xbox Series X permite usar un cable HDMI 2.1 para emitir imágenes con resolución 4K UHD de hasta 120 fps, además de tres puertos para USB 3.1 y un conector Ethernet.
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Imágenes | Microsoft y Xataka (John Stones y Juan Carlos López)
Si tu dieta audiovisual a principios de siglo consistía en sartenadas de maratones de MTV y otros surtidores de impactos audiovisuales en formato breve, es posible que consumieras, sin comerlo ni beberlo, algunas de las mejores piezas de arte moderno dirigidas al gran público. Los videoclips se convirtieron, desde los años noventa del siglo pasado y hasta la masificación de internet, en territorio abonado para la experimentación, el riesgo y los temazos.
Hace veinte años, el sello Directors Label editó una serie de DVDs recopilando la obra de nombres relevantes del videoclip, y el resultado fue un auténtico chorrazo de videoclips increíbles. Tras él estaba Richard Brown, uno de los creadores y productores de la primera temporada de ‘True Detective’. Ahora, los siete volúmenes de Directors Label están disponibles para ser disfrutados gratis en Internet Archive.
Pero a diferencia de la caótica y desenfrenada avalancha de videoclips que proporcionaban tantos recopilatorios de vídeos de la época o el mismo consumo que podemos hacer de ellos en plataformas como Youtue, la división de estos DVDs en autores permite detectar constantes visuales y temáticas. O cómo ha evolucionado el trabajo continuado de un creador con una misma banda o artista.
