Los podcasts son esos buenos amigos que siempre están ahí para hacernos pasar un buen rato. Hay multitud de aplicaciones para escuchar y organizar podcasts y, a raíz de la pandemia del COVID-19, muchos se animaron a publicar sus propias producciones.

Hubo un momento en el que hacer un podcast era tendencia, como hacer pan en casa con masa madre, y Spotify empezó a impulsar muchísimo este tipo de contenido. Ahora, la plataforma tiene un problema enorme: multitud de horas de ruido blanco que están provocando que la empresa deje de ganar 38 millones de dólares anuales.

Hasta 18.000 dólares al mes por… nada

Cuando actualmente hablamos de ruido blanco, o de sonido blanco, no nos referimos a lo que pasaba con los televisores de tubo, sino a ese sonido relajante que podemos poner en plataformas como YouTube o, directamente, en nuestros altavoces inteligentes.

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Es un método genial para relajarnos, también puede ser utilizado como sonido de fondo a la hora de estudiar o trabajar y, cómo no, para encontrar el sueño por la noche. Sin embargo, puede que no esperaras encontrar un podcast sólo con ruido blanco. Bien: no hay uno, hay muchísimos, tantos que están haciendo que Spotify esté planteando una prohibición.

En Bloomberg han seguido esta historia desde el año pasado y, en enero, tuvieron acceso a un documento interno de Spotify que indicaba que los podcasts de ruido blanco y ambiental representaban más de tres millones de horas de consumo al día. ¿Cómo es esto posible? Por el algoritmo.

De una forma errónea, el sistema de Spotify impulsaba estos podcasts dentro de la sección de podcasts de ‘habla’, no de los musicales. Cuando Spotify se dio cuenta, planteó la eliminación de estos podcasts en esa sección, así como una prohibición para que no pudiera haber más, pero la medida no se concretó, como ha confesado un portavoz de Spotify al medio norteamericano.

En el mismo documento interno, la compañía apuntaba que, redirigiendo a la audiencia a otro tipo de contenidos, podrían aumentar los beneficios brutos anuales en 35 millones de euros. Y es que, actualmente hay podcasters que tienen programas de sonidos de naturaleza en bucle pueden estar ganando hasta 18.000 dólares al mes a través de los anuncios.

Para hacer ese dinero hay que conseguir muchas descargas, y es que están ahí. En la historia de Bloomberg, un podcaster de ruido blanco declaró que ha visto cómo sus contenidos se han borrado en dos ocasiones estos últimos meses. La primera vez, sus podcasts desaparecieron durante tres semanas. Luego volvieron, pero se ocultaron de nuevo durante diez días.

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Eso hizo que perdiera 50.000 descargas por día la primera vez y 20.000 descargas diarias la segunda. Ahora, confirma que sus contenidos vuelven a estar disponibles, pero que no ha logrado recuperar la audiencia perdida.

Y este es un problema no sólo para Spotify, sino también para las productoras. Y es que, los CEO de Universal Music o Warner Music han mostrado su descontento por este asunto, ya que no entienden que Spotify esté pagando lo mismo por temas de ruido blanco que a las superestrellas del panorama musical. Así que, sí, no nos vimos venir que Drake estuviera compitiendo contra sonidos de pájaros en bucle durante horas.

Desde Spotify se está trabajando para encontrar una solución y han declarado que hacen pruebas rutinarias (lo que podría explicar que haya contenidos que desaparecen y reaparecen sin previo aviso), pero siempre teniendo un contacto con los artistas responsables.

Vía | The Verge

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La noticia El sonido de las olas o el piar de los pajaritos arrasa en Spotify. Es un problema de 38 millones de euros fue publicada originalmente en Xataka por Alejandro Alcolea .

Si pensamos en la NASA, seguramente imaginemos sus instalaciones como el pináculo de la tecnología. Están mandando cohetes al espacio, monitorizan un montón de misiones, preparan incursiones en el espacio profundo y está el objetivo de ir a Marte, por lo que deben trabajar en las mejores condiciones. Sin embargo, parece que no es así y deberíamos empezar a imaginar las instalaciones de la NASA como esos típicos edificios con 40 o 50 años a los que va haciendo falta un buen lavado de cara. O una demolición.

Un mantenimiento millonario. Erik Weiser es el director de la división de instalaciones de la NASA y, como leemos en Arstechnica, ha participado en un congreso en el que ha hablado largo y tendido sobre el deterioro de los edificios y de lo que necesitarían para ponerse al día.

Según estimaciones muy conservadoras, necesitarían 259 millones de dólares al año para funcionar correctamente. Sin embargo, según las recomendaciones de mantenimiento de la industria comercial, la cifra ascendería a los 600 millones anuales.

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¿Por qué trabajar en la NASA? Erik afirma que la mayoría de las instalaciones -el 83%- están más allá de su vida útil, y eso es un problema a la hora de reclutar personal. Norm Augustine dirigió revisiones de los programas de la NASA en 1990 y 2009 y afirma que es complicado encontrar nuevos miembros porque los estudiantes, cuando valoran dónde trabajar, ven centros con la más alta tecnología y, al entrar en la NASA, sienten que han retrocedido 40 años en el pasado.

Weiser, curiosamente, le dio la razón: “He estado en algunas de las nuevas instalaciones que han construido SpaceX y Blue Origin -Blue Origin también lleva un retraso importante en algunas misiones- y otras. Veo nuestras instalaciones y las amo, pero si quiero inspirar a la próxima generación de nuestra mano de obra, necesitamos mejores instalaciones“.

Proyectos aplazados. La tendencia no es buena y justo sobre estas líneas tienes un gráfico compartido por Weiser en el que muestra que el presupuesto para reparaciones baja a la vez que asciende la necesidad de mantenimiento, por lo que cada vez será más caro realizar dicho mantenimiento.

Y, claro, si los edificios no están en buenas condiciones, hay que aplazar proyectos. Weiser afirma que se aplazaron 78 proyectos en los últimos cuatro años debido al riesgo que supondría haberlos emprendido en condiciones no óptimas.  Hay que poner al día desde el agua potable hasta el alcantarillado, pasando por la distribución eléctrica, y sin todo a punto, podrían suceder imprevistos que pongan en riesgo las misiones.

700 edificios que se pueden tirar. La Agencia está tratando de minimizar ese mantenimiento y la demolición de unas 700 instalaciones podría ser la solución. Se trata de edificios que ya no son necesarios para futuras misiones y que, aunque lleven cinco o diez años deshacerse de ellas, su destrucción supondría un ahorro considerable. Ahora mismo, sin embargo, no hay fondos para eso.

Sin infraestructura, no hay misiones. Con la mayoría de instalaciones de la NASA en un estado “marginal“, no pueden emprender misiones ya no espaciales, sino de investigación en el terreno. “Puedes tener un microscopio y un laboratorio de materiales de clase mundial, pero si el edificio se derrumba, el microscopio no te sirve“, declaró Weiser.

“Tenemos el objetivo de ir a Marte, pero… ¿realmente hemos pensado en la infraestructura de la agencia para garantizar que podemos llegar? No se trata sólo de construir el cohete“, continuó el directivo. Y, visto esto, entendemos por qué el sector privado cada vez está teniendo más relevancia a la hora de conquistar el espacio.

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Turismo espacial como salvavidas. Hay misiones que la NASA ha tenido que externalizar a empresas como SpaceX y Blue Origin (estos últimos como segundo proveedor del módulo de aterrizaje lunar de Artemis). Una vía de financiación podría ser el turismo espacial que hemos empezado a ver recientemente.

Y es que, Virgin Galactic ya ha empezado a llevar civiles al espacio con unos asientos que cuestan 450.000 euros por unidad. No van a arreglar el tremendo parche en el presupuesto de mantenimiento de la NASA, pero seguro que ayudaría.

Imagen | NASA

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La noticia La NASA fue una vez el puntal de la tecnología. Ahora se plantea demoler 700 edificios por obsoletos fue publicada originalmente en Xataka por Alejandro Alcolea .

Un sábado más, el Hoy No Circula sabatino se pone en marcha en este 12 de agosto. La Secretaría del Medio Ambiente de la CDMX (SEDEMA) ha ideado un protocolo que se aplica para todos los autos que se desplacen por la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM). En ella, se prohíbe la circulación a todos los automóviles afectados, independientemente de su matrícula o el origen de sus placas. 

La intención última del proyecto es reducir las partículas contaminantes en suspensión, con el objetivo de mejorar la calidad del aire que se respira en la ZVMZ. El Hoy No Circula está activo en 16 alcaldías de ciudad de México y en los siguientes municipios del Estado de México

• Atizapán de Zaragoza
• Coacalco de Berriozábal
• Cuautitlán
• Cuautitlán Izcalli
• Chalco
• Chicoloapan
• Chimalhuacán
• Ecatepec de Morelos
• Huixquilucan
• Ixtapaluca
• La Paz
• Naucalpan de Juárez
• Nezahualcóyotl
• Nicolás Romero
• Tecámac
• Tlalnepantla de Baz
• Tultitlán
• Valle de Chalco

A qué autos y placas afecta el Hoy No Circula sabatino

Cada vez que se aplica el Hoy No Circula, las prohibiciones para circular se extienden entre las 5:00 y las 22:00 horas. Éstas no hacen distinciones de matrícula u origen de placa, por lo que se reduce el volumen de vehículos (y de emisiones) cuando más cantidad se espera en la calle. El objetivo final, por tanto, es reducir la contaminación generada por los vehículos.

¿Cómo se deciden estas restricciones? Se aplican utilizando lo reflejado en un calendario rotatorio en el que se especifica quién y cuándo puede circular o por el contrario, tiene que descansar. En este calendario se especifican lso autos que no pueden circular un día a la semana y dos sábados al mes.

En este caso, ¿qué autos pueden moverse y cuáles no por el área delimitada anteriormente este 12 de agosto? Los autos con holograma 1 y matrícula terminada en número impar estarán obligados a descansar, pues el sábado contará como el tercer fin de semana de este mes de agosto. Los coches con holograma 2 no podrán circular ningún sábado.

Las restricciones, como decimos, son rotatorias, con el objetivo de que no sean siempre los mismos autos los que se vean en la obligación de descansar. Los turnos son rotatorios y, por tanto, el Hoy No Circula no siempre afecta a los mismos automóviles. De todas maneras, hay algunas excepciones que no podemos perder de vista:

• Aquellos con holograma 0 y 00
• Aquellos que funcionan a electricidad, gas natural o sean híbridos
• Los que poseen placa para discapacitados
• Todos aquellos dedicados a servicios de transporte urbano (incluye los funerarios)
• Los que ofrezcan transporte escolar o de pasajeros
• Aquellos destinados a la seguridad pública y/o protección civil

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En caso de incumplir estas restricciones, la multa será de 20 a 30 veces la Unidad de Medida y Actualización (UMA), lo que equivale a 1,924.40 pesos y hasta 2,886.60 pesos.

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Foto | Büşra Salkım

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La noticia Hoy No Circula sabatino: qué autos pueden circular y cuáles descansan el 19 de agosto fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Tatyana Koltunyik es una mujer de 65 años que el lunes de la semana pasada disfrutaba de un relajante baño en las aguas de Rockaway Beach, una popular playa de Queens, en Nueva York, cuando de repente se convirtió en parte de la historia del arenal. De repente y muy a su pesar, todo sea dicho.

Mientras la señora Koltnuyik se estaba dando un relajante chapuzón vespertino tuvo un encontronazo con un tiburón que le asestó un mordisco atroz en la pierna izquierda, por encima de la rodilla. Hacía décadas que no pasaba nada parecido en Rockaway Beach, pero la dentellada fue tan profunda que obligó a los socorristas a salir en su auxilio, practicarle un torniquete y alertar de inmediato a los servicios de emergencia, que se encargaron de trasladarla a un hospital en estado crítico.

Un día después la mujer seguía “grave, pero estable”, según la policía.

Ahora en las playas de Nueva York, además de bañistas, vigilantes y un recelo más que comprensible hacia los tiburones, hay otra cosa: drones. 

Nos explicamos.

Vigilando desde el aire

Ataques graves como el que sufrió Koltnuyik no son habituales. Al menos no en Roackaway Beach, según las autoridades, que califican mordeduras como las de la semana pasada de “extremadamente raras”, y los propios registros de Global Shark Atack File, en los que figura que el último incidente con tiburones en la playa data de comienzos de la década de 1950. Otro, de 2017 y que supuestamente había implicado en la misma zona a un surfista, acabó descartándose.

Sin embargo las autoridades de Nueva York han preferido prevenir que curar y reforzar su vigilancia para evitar nuevos encontronazos entre tiburones y bañistas. ¿Cómo? Con drones. Desde la semana pasada controlan la playa de Queens con ayuda de dispositivos que —asegura la cadena NBC New York— se dedicarán a sobrevolar la zona a diario, al menos hasta finales de septiembre. Esa vigilancia desde el aire se completa con controles en el propio mar con ayuda de botes.

“Volaremos el resto del verano, los siete días de la semana, de nueve de la mañana hasta el anochecer”, explica el inspector de policía Frank DiGiacomo. El mismo día en que los agentes despegaron un dron del FDNY en Rockaway Beach, se detectó un tiburón a un par de millas, lo que llevó a los vigilantes a alertar a los bañistas.

Una de las decisiones que han tomado las autoridades, de hecho, es utilizar los drones para buscar tiburones una hora antes de que se abran las playas de Nueva York y, en caso de que se aviste algún ejemplar, cerrarlas durante al menos una hora. El objetivo: evitar episodios como el vivido hace días por Koltunyik, por lo que la vigilancia se extiende a las aguas de Rockaway Beach; Coney Island, en Brooklyn; Orchard Beach, en el Bronx; y South Beach, en Staten Island.

Lo que le ha ocurrido a Koltunyik ha hecho que la vigilancia de las costas pase a primer plano, pero lo cierto es que no es una medida del todo nueva en zonas de litoral, donde la afluencia de veraneantes es clave para la economía.

Buen ejemplo lo dejaba Kathy Hochul, gobernadora de Nueva York, en mayo, cuando anunció que incorporaría 10 drones que podrían usarse para controlar la presencia de tiburones en las costas del estado. “Con los neoyorquinos y visitantes preparándose para disfrutar de nuestras hermosas playas de Long Island durante todo el verano, su seguridad es nuestra principal prioridad“, aseguraba.

“Este año tomamos más medidas para proteger a los bañistas al aumentar la vigilancia para monitorear la actividad de los tiburones cerca de las playas de la costa sur”, abunda la gobernadora. En 2022 ya se habían adoptado medidas para controlar la presencia de escualos a lo largo de las playas de Long Island, una vigilancia realizada con medios como drones y motos de agua.

Pero… ¿Es necesario el control o responde al pánico de casos como el protagonizado muy a su pesar por Koltunyik  hace unos días?

Aunque expertos como Hans Walters, del Acuario de Nueva York, reconocen que ataques como los de Roackaway Beach son “raros” y animan a que sirvan para que tomemos consciente de la naturaleza del océano más que para desatar el pánico, lo cierto es que hay científicos que investigan ya un aumento en los avistamientos y encuentros con tiburones en las aguas de Nueva York. Ironías de la vida, que se vean más escualos nadando en la zona podría ser un indicador positivo.

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El director del Programa de Florida para la Investigación de Tiburones, Gavin Naylor, explicaba hace poco a The New York Times que a lo largo de los últimos años se ha apreciado una mejora en la calidad de las aguas de la zona de Lon Island y un incremento de peces como la anchoa o Brevoortia. “Eso atrae a animales que pertenecen a ese lugar y que no han estado allí desde hace tiempo. Y con ello llegan los animales que los depredan”, explica el experto: “Podemos esperar que, a medida que el ecosistema se recupere, veamos un poco más de esto”.

El año pasado ocho personas aseguraron que habían sufrido mordiscos de tiburones en aguas poco profundas de Long Island y en julio AP News señalaba que el cómputo anual iba ya por cinco. Otros cálculos apuntan que durante los dos últimos veranos 13 bañistas afirmaron haber sufrido mordiscos. Las lesiones no eran graves, pero el aumento de avistamientos mantiene alerta a las autoridades.

De su lado tienen un aliado que les permite controlar las aguas desde los cielos.

Imagen de portada: Gerald Schömbs (Unsplash)

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La noticia Los tiburones son la peor pesadilla de los bañistas. Y por eso Estados Unidos ha puesto a drones a patrullar playas fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Si a estas alturas del verano, con tres olas de calor a nuestras espaldas y a las puertas de una cuarta todavía no te has hecho con el aparato de aire acondicionado portátil que tenías en mente y ya te va quedando poco presupuesto para hacerte con uno, aprovecha este precio: Lidl te sigue ofreciendo el Comfee PAC 7000 por sólo 219,99 euros.

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Como en otras ocasiones, podemos encontrar este aparato portátil de aire acondicionado rebajado desde los 369,99 euros hasta los 219,99 euros, por lo que nos estaremos ahorrando unos 150 euros en su compra, aunque, eso sí, el envío nos saldrá por 8,98 euros.

Hablamos de un aparato de aire acondicionado portátil 3 en 1 que nos servirá como aire acondicionado, por supuesto, con unas 7.000 BTU por hora, pero también como ventilador y como deshumidificador.

El  Comfee PAC 7000 es adecuado para habitaciones de hasta 25 metros cuadrados, (o 70 metros cúbicos) y ofrece una capacidad de deshumidificación de unos 46 litros y medio cada 24 horas.

Se controla mediante el mando a distancia que viene suministrado con él y dispone de pantalla LED de información además de contar con temporizador de apagado o programador de encendido.

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Imágenes | Comfee

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La noticia Lidl te hace más llevadera la cuarta ola de calor con este aire acondicionado portátil por menos de 220 euros fue publicada originalmente en Xataka por Manu García (Visnuh) .

El despliegue de los robotaxis, también conocidos como taxis autónomos, sigue avanzando. A medida que los coches sin conductor logran mejoras notables se presentan como una alternativa cada vez más práctica y segura que promete mitigar la congestión vehicular e incluso reducir la siniestralidad los accidentes de tráfico.

San Francisco se ha convertido en uno de los motores más importantes para esta alternativa de transporte. Compañías como Waymo y Cruise llevan bastante tiempo probando en las calles de esta ciudad estadounidense sus coches autónomos: El objetivo está claro: demostrarle al mundo que pueden funcionar a gran escala.

Cuando el sistema no funciona correctamente

Pese a la oposición de algunos activistas, bomberos y policías, y de singulares métodos de boicot y protesta, los robotaxis consiguieron la semana pasada una importante victoria en San Francisco: la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC) otorgó un permiso a Waymo y Cruise para que sus robotaxis operen todo el día.

El debut de las operaciones comerciales de 24 horas para los robotaxis de las compañías vinculadas a Alphabet y General Motors estuvo lejos de ser perfecto, pues una serie de incidentes registrados empañaron el logro conseguido e incluso provocaron una reacción negativa de la Junta de Supervisores de San Francisco.

Según recoge CBC, el primero de los contratiempos se produjo tan solo un día después de que la CPUC otorgara el reciente permiso. El viernes 11 de agosto por la noche, los robotaxis de Cruise desencadenaron un caos de tráfico en San Francisco. En concreto, una decena de sus coches se detuvieron sin razón aparente en North Beach.

Robotaxi de Cruise

Algunos usuarios de X (antes Twitter) retrataron el episodio con vídeos e imágenes. Las publicaciones de FriscoLive415, por ejemplo, muestran varios robotaxis de Cruise sin moverse sobre Grant Avenue. Aquel episodio, según cuentan en las redes sociales, duró aproximadamente 20 minutos, y no había forma de mover los coches.

Esta no es la primera vez que San Francisco protagonista este tipo de episodios en los que no se puede obtener una solución inmediata. A principios de este año una patrulla de policía detuvo un vehículo de Cruise por circular sin las luces de noche puestas. Y claro, poco podía hacer el agente al respecto porque sencillamente no había nadie al volante.

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Volviendo a lo sucedido la semana pasada, desde la subsidiaria de General Motors salieron a dar explicaciones. Tal como podemos ver en una respuesta oficial, el atasco tuvo origen en problemas de conectividad móvil. Por lo que podemos ver, los coches no pueden funcionar normalmente si se interrumpe su conexión con Internet.

“Un evento provocó restricciones de ancho de banda inalámbrico que causaron retrasos en la conectividad de nuestros vehículos. Estamos investigando activamente y trabajando en soluciones para evitar que esto vuelva a suceder. Pedimos disculpas a quienes se vieron afectados”, ha dicho Cruise.

Robotaxi atascado en San Francisco

Entre los otros incidentes registrados durante la última semana encontramos el de un robotaxi, también de Cruise, que acabó atascado en el cemento de un proyecto de pavimentación en Western Addition. Con el paso de los días sabremos si estos coches siguen siendo protagonistas de eventos desconcertantes o si las compañías detrás de estos consiguen hacer los ajustes necesarios para mejorar su funcionamiento.

Imágenes: Friscolive415 (X) | Cruise

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La noticia Una decena de robotaxis desencadenaron un caos en San Francisco. La respuesta de Cruise: “retrasos de conectividad” fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

Estamos viviendo unos tiempos en los que parece que nadie quiere quedarse fuera de la carrera de la inteligencia artificial (IA). Si bien esta disciplina viene desarrollándose desde hace más de medio siglo, la inesperada irrupción de ChatGPT en noviembre de 2022 fue solo el comienzo de lo que estaría por venir: inversiones multimillonarias, proyectos a montones, nuevos modelos de lenguaje y más.

Uno de los grandes protagonistas de esta especie de revolución tecnológica es Sam Altman, que recientemente ha incursionado en otros proyectos como Worldcoin. El CEO de OpenAI, no obstante, se enfrenta a un escenario en el que puede tener competencia. El ex-CEO de Google, Eric Schmidt, quiere tener su propia organización de IA con un perfil claramente científico, según cuenta Semafor.

Una organización para la ciencia, con IA y sin ánimos de lucro

Lo que pretende materializar Schmidt es una organización sin ánimos de lucro de inteligencia artificial cuyo foco sea la investigación científica. Puede que esta historia te resulte familiar. OpenAI nació como una organización ‘non-profit’ para “beneficiar a la humanidad en su conjunto”, aunque no tardó en actualizar su esquema tiempo después de su producto se convirtiera en extremadamente rentable.

Si bien al momento de escribir este artículo no hay anuncios oficiales sobre el proyecto, el mismo parece ir bastante bien encaminado. El reputado medio estadounidense fundado por exmiembros de BuzzFeed, The New York Times y Bloomberg, señala que ya ha comenzado la contratación de los primeros talentos. Se trata del capital humano que se encargará de encabezar la iniciativa.

Estamos hablando Samuel Rodriques, fundador del Laboratorio de Biotecnología Aplicada del Instituto Francis Crick, y Andrew White, profesor de la Universidad de Rochester y pionero en el uso de la inteligencia artificial en química. Estos dos científicos deberían sentar las bases de la nueva organización que busca convertirse en un lugar atractivo para “los mejores talentos en ciencia e inteligencia artificial”.

Por la información que se maneja, aparentemente, no veremos productos destinados al público en general. Los esfuerzos serán canalizados para la creación de nuevos medicamentos o materiales. Como podemos ver, se trata de un enfoque muy parecido al que ha venido desarrollando DeepMind Technologies, una empresa británica adquirida por Google que hasta hace poco operaba con cierta autonomía.

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Se desconoce de momento si hay otros multimillonarios involucrados, pero se cree que la financiación inicial de la organización provendrá directamente de la fortuna de Schmidt. El empresario, recordemos, ostenta el puesto número 58 de las personas más ricas del mundo (según el índice de Bloomberg), con una fortuna de 25,7 mill millones de dólares. Con el paso del tiempo sabremos si su iniciativa logra tener éxito.

Imágenes: Charles Haynes | OFFICIAL LEWEB PHOTOS | Google DeepMind

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La noticia Eric Schmidt, ex-CEO de Google, prepara su organización de IA. El objetivo: abordar desafíos científicos, según Semafor fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .

La hostelería ha evolucionado de la simple necesidad de alimentarse, a ser una forma de representación artística en la que la comida queda relegada a un papel casi secundario como hilo conductor para contar una historia. Cada noche, 12 comensales viven una experiencia exclusiva que conecta la tecnología con los sabores y los olores de las elaboraciones de un chef con dos estrellas Michelin a razón de 1.650 euros por comensal.

Un espectáculo con platos de por medio. Esa sería la definición más cercana a lo que ofrece una cena en el espacio Sublimotion. Y hablamos de espacio porque la sala en la que se produce la magia no encaja con el esquema convencional de un restaurante con mesas independientes. Se trata de una gran mesa común en la que 12 comensales comparten una experiencia inmersiva rodeados por pantallas LED, música en vivo, efectos de luz y sonido…y comida. Claro. “Nos sentamos a comer unas 75.000 veces en nuestra vida, y nunca nos aburrimos. Eso es mágico” afirma Roncero.

Además de cocineros y ayudantes de cocina, Paco Roncero y Eduardo Gonzáles han colado entre sus fogones a figuras como el ilusionista Jorge Blass, el artista urbano Antonyo Marest, el compositor Lucas Vidal o el diseñador Roberto Diz. Una suerte de Circo del Sol culinario que han creado un espectáculo de tres horas inalcanzable para la mayoría de los bolsillos.

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Platos que bajan del techo, pantallas LED y realidad virtual. Más allá de su precio, el formato que propone Paco Roncero en su performancesorprende por el uso de la tecnología para conseguir una experiencia inmersiva para los comensales. La cena discurre en varios espacios en los que tanto paredes, suelos e incluso la propia mesa están formados por pantallas modulares tipo The Wall.

En ellas se proyectan imágenes que permiten cambiar el escenario que sirve de marco para la temática. Fondos marinos con los platos de pescado que se sirven en peceras que descienden del techo de la sala; extensas llanuras de Arkansas con los segundos, o la diversión de una disco de los 80 para los postres.

Para uno de los escenarios, el chef español reconocido con dos estrellas Michelin y tres soles Repsol, incluso ha optado por utilizar realidad virtual. Los invitados presencian como un “metachef” les prepara un Chupachups de melón en el metaverso pero, cuando termina, lo pueden degustar en la vida real.

Espacio Sublimotion

Diez años en Ibiza, pero a veces se va de vacaciones. Para degustar el menú mas caro del mundo no tendrás que sentarte en la terraza del paseo marítimo de ninguna ciudad costera con aspecto de guiri, pero sí coger un vuelo a una de las islas más cotizadas del verano: Ibiza. Allí, casi oculto en la trastienda del Hard Rock Hotel Ibiza se reúnen cada noche los doce afortunados comensales. El enclave elegido no puede ser más apropiado, sobre todo en los meses de verano, donde la isla nunca duerme y se convierte en parada obligada para los millonarios de todo el mundo, que compiten por ver quién tiene el superyate más lujoso.

Sin embargo, Paco Roncero y Eduardo Gonzáles han conseguido que su espectáculo no vaya ligado a un espacio físico fijo, por lo que de tanto en tanto hacen las maletas y siguen a sus clientes millonarios hasta donde se encuentren, con destinos como Dubái. Entre noviembre de 2021 y febrero de 2022, Sublimotion salió de su enclave habitual de Ibiza para instalarse en uno de los hoteles más lujosos de Dubái.

Como experiencia vale, pero a qué precio. La experiencia de disfrutar de un espectáculo exclusivo tiene un precio y este se fija orientado a un público muy específico para el que, tal vez, la gastronomía no es prioritaria.

No obstante, tal y como señala nuestro compañero Jaime de las Heras en Directo al paladar “No diremos que para todos los días, pero en España tenemos la suerte de tener algunos de los restaurantes Michelin más baratos de Europa” y es posible disfrutar de unas elaboraciones exquisitas en restaurantes con estrella Michelin por menos de 50 euros. Tal vez no tan efectistas como Sublimotion, pero con un menú mucho más asequible.

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Imagen | Sublimotion

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La noticia El restaurante más caro del mundo está en Ibiza, cenar cuesta un sueldo y compartes mesa con 12 personas fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .