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Echo Dot (5.ª generación, modelo de 2022) | Altavoz inteligente wifi y Bluetooth con Alexa, con sonido más potente y de mayor amplitud | Antracita
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“Estamos cambiando las nubes”, explicaba en ‘Science’ Duncan Watson-Parris, físico atmosférico de la Institución Scripps de Oceanografía. Parece una frase curiosa, un comentario interesante; pero es mucho más. Porque ese ‘cambio’ en las nubes es parte de “un gran experimento natural” que empezamos hace más de 60 años y en el que ni siquiera habíamos reparado.
Un éxito rotundo… El 1 de enero de 2020 entraban en vigor las nuevas regulaciones de la Organización Marítima Internacional y han sido un éxito. No solo han reducido la contaminación de azufre de los barcos en más de un 80%, también “ha mejorado la calidad del aire en todo el mundo”.
...que se nos ha vuelto en contra. El problema es que, según empezamos a ver con claridad, con las emisiones de azufre se han perdido muchas otras cosas. Las más evidentes son las nubes bajas que se formaban gracias a esas partículas. Unas nubes que reflejaban la luz solar y, aquí está lo interesante, contribuían a que la superficie del mar se calentara menos de lo que se hubiera calentado en condiciones normales.
De hecho, la cosa no queda así. El año pasado, Science publicó un trabajo que explicaba que las huellas de los barcos “mejoraban las nubes bajas (como sospechábamos), pero también afectaron “notablemente al volumen de cúmulos hinchados más altos en la atmósfera”, que anteriormente se pensaba que eran inmunes a la influencia de los barcos. La conclusión fue que contaminación del aire podría estar causando que las nubes enfríen el clima el doble de lo que pensábamos.
¡Estábamos enfriando el océano sin saberlo! O eso creen un buen puñado de investigadores. Es la gran paradoja del momento: llevamos años tan concentrados en que “tenemos que dejar de contaminar” que no habíamos pensado que igual alguna parte de esa contaminación nos podía ir bien.
Mientras con una mano (la industria pesada, el hormigón y los motores de combustión) calentábamos la atmósfera, con la otra la estábamos enfriando. Esto es interesante por muchos motivos. Entre ellos, no hay duda, que se trata de una muestra genuina de lo complicado que es establecer efectos en la ciencia climática.
Y la historia encaja. O, mejor dicho, Leon Simons y otros investigadores han encontrado evidencia plausible y, lo que es más importante, un mecanismo que tiene sentido. Además, han conseguido meter la conversación de los aerosoles y el azufre en el debate público.
Pero no tanto como nos gustaría… También es cierto que, como nos decía el meteorólogo González Alemán, pese a todo, aún estamos muy lejos de haberlo demostrado. La explicación tiene sentido y disponemos de algunos estudios que la apoyan, pero faltan estudios exhaustivos (y revisados por pares) para confirmar que todo esto ha sido así de forma efectiva.
No hace falta recordar que este año han pasado muchas cosas (algunas muy llamativas): El Niño, los problemas con la corriente del chorro, la explosión del Hunga Tonga, los cambios en las corrientes oceánicas, las dinámicas extrañas del polvo sahariano… Y, con todo eso encima de la mesa, corremos el riesgo de comprar una explicación vistosa y aparentemente sensata, pero que no sabemos si es cierta. Mientras tanto, solo podemos esperar que el cuadro general empiece a aclararse y podamos encontrar una solución al problema que nosotros mismos acabamos de crear.
Si llevas años navegando los mares del trabajo en equipo con Slack, puede que no recuerdes cuándo fue la última vez que cambió su interfaz. Si bien la aplicación ha recibido nuevas funciones en estos últimos tiempos, su apariencia se ha mantenido prácticamente intacta, incluso después de la compra por parte de Salesforce.
Ahora bien, con propuestas como Microsoft Teams dando vueltas y conquistando usuarios, Slack está lista para refrescar su imagen de la mejor forma: cambiando su apariencia y sistema de navegación. Las novedades, que tienen ciertas similitudes con Discord y Teams, prometen mejorar la productividad de los usuarios. Veamos sus detalles.
El diseño ‘clásico’ de Slack empezará a desaparecer
En la actualidad, la barra lateral de Slack agrupa una gran cantidad de apartados. Hilos, Más tarde, Mensajes directos, Menciones, Archivos, Favoritos, Canales, Aplicaciones. Todo convive en una misma sección. Esto cambiará sustancialmente con la actualización que está en camino para todos. Esta vista será renombrada a Inicio.
Como explica la compañía, nos encontraremos con una nueva vista dedicada para los mensajes directos, un espacio para Menciones, Hilos, Reacciones y Notificaciones, y un espacio para conversaciones y notificaciones de las que deseemos ver más tarde. También tendremos acceso rápido a herramientas como canvas, flujos de trabajo y apps.
Pero hay más cambios. El botón Crear, reemplaza el botón de borrador de mensajes. Este nos permitirá crear un mensaje, una reunión, o un nuevo canal. Slack también ha actualizado la función de búsqueda, que permitirá ver información contextual sin tener que saltar de un lado a otro dentro de la aplicación.
El nuevo Slack
Los cambios van más allá de las aplicaciones de escritorio para Windows y macOS. iOS, iPadOS y Android también se sumergirán en este nuevo diseño. Las aplicaciones móviles mostrarán mosaicos en la parte superior que nos llevarán a los mensajes sin leer y conversaciones. Esto llegará acompañado de nuevos temas personalizables.
Muchos iniciamos nuestra jornada laboral abriendo Slack, por lo que estar al tanto anticipadamente de sus novedades puede ser de utilidad para no llevarnos una sorpresa. En relación a su despliegue, este ya ha comenzado. Los equipos nuevos tienen prioridad, mientras que los actuales verán los cambios “en los próximos meses”.
Los responsables de Telefónica han anunciado que se han convertido en socio mundial autorizado de Starlink, empresa perteneciente a SpaceX. El acuerdo de la empresa de Elon Musk con la operadora tiene un objetivo claro: expandir el servicio entre empresas en países de habla hispana.
Los particulares fueron los primeros. Starlink comenzó a estar disponible en España de forma limitada en enero de 2022, y llegó pocos meses después a países latinoamericanos como México. El enfoque inicial fue dar servicio a particulares, pero desde principios de 2023 Starlink planteó un servicio mejorado para empresas.
Qué tiene Starlink para empresas. Este servicio ofrece internet satelital de banda ancha de alta velocidad y baja latencia, y el terminal usado para empresas tiene mayor alcance y rendimiento. Eso hace que incluso en condiciones meteorológicas adversas se pueda contar con mayor disponibilidad.
Más rápido incluso e incluso en vehículos. Las velocidades de descarga son también mejores, y pueden llegar a los 300 o 350 Mbps. Este servicio de Starlink Empresas también está preparado para que estas contraten un terminal especial capaz de trabajar en movilidad en vehículos.
Primero, Latinoamérica, más tarde España. Los responsables de Telefónica Global Solutions (TGS) han indicado que este acuerdo ya ha iniciado su operativa en México “y se extenderá gradualmente a otros países a lo largo del año, comenzando por Perú, Colombia, Chile, Brasil y España”
Connection+. Así se denomina el servicio que Starlink proporciona con Telefónica como distribuidor en México. Como explican en el sitio oficial del servicio, la constelación de satélites de órbita baja (LEO) de Starlink permiten cubrir las necesidades de empresas que están “en zonas de difícil acceso”.
Una alternativa interesante. La propuesta conjunta permite plantear una solución para empresas que trabajan desde localizaciones remotas y con conectividad limitada: allí donde las soluciones convencionales de Telefónica y otras operadoras no pueden llegar, Starlink —que compite con otros servicios de internet por satélite— plantea una opción que sin duda puede ser relevante para ofrecer este tipo de servicios.
China está viviendo una tormenta perfecta en la que se tambalean sus cimientos económicos, socialesy laborales. El problema no puede decirse que sea nuevo para Europa o Estados Unidos: los jóvenes y su desafección por la cultura del esfuerzo en una sociedad que los asfixia sin darles muchas expectativas de futuro.
Los altibajos del capitalismo de ciclos. Como las personas, cada economía es un mundo y la simplificación siempre es temeraria. Aun así, es fácil reconocer en los jóvenes actuales a las juventudes europeas y norteamericanas de los 90. Jóvenes sobradamente preparados que no se resignaban al salario precario de una cadena de montaje teniendo un doctorado en el bolsillo.
En los años 90, ante una demanda de mejores condiciones salariales, los centros de producción se deslocalizaron de Europa para asentarse en países del sudeste asiático como Vietnam, Camboya, Myanmar, Laos, Tailandia, Bangladesh pero, principalmente, en China.
El arranque de la locomotora asiática. Con salarios irrisorios y derechos laborales inexistentes, China se convertía en La Gran Fábrica del mundo. Los chinos lo fabricaban todo con un coste inferior. No se tenía en cuenta ni las emisiones de la industria ni la formación de los empleados. Lo único que contaba era producir con mano de obra barata y hacer que la economía creciera a ritmo de crucero.
Aquellos primeros obreros jóvenes de apenas tenían estudios, pero sí la responsabilidad de ganar un salario para sacar adelante a su familia. Como cualquier padre o madre, no iban a permitir que sus hijos vivieran en las mismas condiciones que lo hacían ellos proporcionándoles una buena educación.
El relevo generacional se rebela. Con mejor preparación que sus padres, con una vida más acomodada y sin la responsabilidad añadida de tener que alimentar a una familia, los jóvenes del sudeste asiático ya no quieren ocupar los puestos que ocupaban sus padres. Más aún tras años de ver las condiciones de trabajo de semiesclavitud que sufrieron sus padres.
Ahora el problema está en el tejado de las empresas asiáticas, que se equiparan a las del resto del mundo: escasez de personal cualificado, retención de talento, costes de producción más elevados y mejores condiciones laborales. La cifra de nuevos graduados para este año en China es de 11,6 millones de jóvenes listos para entrar en el mercado laboral.
China copia a occidente sus políticas. Durante décadas la producción china ha sido acusada de copiar las patentes de occidente para fabricar productos de inferior calidad. En esta ocasión, lo que están intentado las empresas es copiar los modelos empresariales de grandes compañías como Apple o Google para tratar de atraer y retener talento cualificado a sus envejecidas plantillas.
Los centros de trabajo en toda Asia están tirando paredes y abriendo grandes ventanales para que entre la luz natural. Se están incorporando guarderías, cafeterías con comida gratis para los empleados e incluso se les proporciona espacios de ocio y descanso. Todo con tal de atraer a esos nuevos ingenieros, doctores y desarrolladores se encuentren cómodos en la fábrica. Algunas fábricas incluso se han trasladado a zonas rurales para atraer a la mano de obra joven que no está dispuesta a emigrar a las grandes urbes.
Los jóvenes no quieren trabajar. El paro juvenil en China es un problema serio, alcanzando una tasa del 21,3% durante el pasado mes de junio para menores de 25 años. China tiene más de 96 millones de jóvenes de menos de 25 años y más de 33 millones han ingresado en el mercado laboral. En España, según la Encuesta de Población Activa (EPA) del último trimestre, la tasa de paro en menores de 25 años fue del 30,03%.
La locomotora ahora tiene que pagar el carbón. Mantener en marcha la producción de La Gran Fábrica en la que se ha convertido toda Asia en general, y China en especial, requiere una enorme cantidad de mano de obra. Sin embargo, a diferencia de sus padres, los jóvenes de 2023 ya son licenciados y buscan un salario acorde.
Vamos a explicarte cómo comprobar en Android si te espían con un dispositivo de rastreo, como por ejemplo un AirTag u otras alternativas. Lo vamos a hacer con una función de Android que debería venir activada en tu móvil, pero que conviene comprobar por si acaso.
Estas alertas de rastreadores desconocidos se están activando de forma generalizada en Android. No tienes que instalar nada, sino que viene con una actualización de los Servicios de Google Play. Lo que hace es comprobar si tienes algún dispositivo de rastreo cerca de ti que no esté conectado a su dueño. En estos casos, los dispositivos actúan como baliza donde se recopila la ubicación gracias a los pings que hace con iPhones cercanos.
Busca rastreadores espía en Android
Lo primero que tienes que hacer es entrar en los ajustes de tu teléfono Android. Una vez dentro, pulsa en la sección de Seguridad y emergencias, que debería tener un nombre idéntico o parecido en casi todos los dispositivos.
Una vez dentro de Seguridad y emergencias, tienes que pulsar en el apartado de Alertas sobre dispositivos de rastreo desconocidos. Si no te apareciera, asegúrate de actualizar todas tus aplicaciones en Google Play para que se actualicen también los Servicios de Google Play.
Dentro de Alertas sobre dispositivos de rastreo desconocidos, verás si se han detectado automáticamente rastreadores físicos sin un móvil vinculado cerca de ellos. Puedes hacer búsquedas manuales pulsando en Buscar ahora. Y también es importante mantener activada la opción de Permitir alertas.
Si haces una búsqueda manual, tu móvil Android buscará estos rastreadores físicos cerca, y si detecta alguno te dirá qué modelo de rastreador son. Podrás pulsar sobre el rastreador para ver sus datos.
Y cuando pulses sobre un rastreador, podrás ver en qué zonas se ha detectado que está cerca de ti, para saber si lo llevas desde hace tiempo o no. Aquí, puedes forzar que el rastreador emita un sonido sin avisar a su dueño, y también te dará instrucciones sobre cómo desactivarlo.
Ahora es el turno de Disney+, que el año pasado empezó a indagar entre sus usuarios a través de una encuesta sobre qué motivos los llevaban a compartir sus cuentas. Aquel movimiento fue solo el preludio de lo que llegaría más tarde. El hogar de producciones de Marvel, Pixar, entre otros, ya sabe cuándo empezará a abordar la realidad de las cuentas compartidas, aunque todavía tiene que definir cómo lo conseguirá.
Cuándo pondrá en marcha Disney+ su política contra las cuentas compartidas
Los detalles sobre la estrategia de Disney+ nos llegan directamente desde la conferencia con los accionistas de la compañía, que acaba de presentar sus resultados financieros. El CEO de Disney, Bob Iger, ha dicho que están “explorando activamente formas de abordar las cuentas compartidas”. Esa declaración puede decirnos poco acerca los pasos que dará el gigante del entretenimiento, pero hay más.
El ejecutivo ha señalado que Disney+ comenzará a actualizar sus acuerdos de suscripción con términos adicionales. Estos incluirán la nueva política de uso compartido. ¿Cuándo llegarán estos cambios? Iger dice que los veremos a finales de este año. Las novedades continuarán en 2024, con el despliegue de “tácticas para impulsar la monetización”, aunque no sabemos si estas tácticas incluirán suscriptores extra de pago como en Netflix.
La compañía reconoce que un “número significativo” de usuarios comparten sus cuentas, y que está listo para “resolver este problema”. A modo de referencia, la casa de Black Mirror, uno de los principales competidores de Disney+, dijo en su momento que más de 100 millones de hogares compartían sus cuentas, lo que reducía su capacidad para invertir en la creación de nuevos contenidos, y este fue uno de los motivos que le llevó a implementar las medias que hemos visto desplegarse en el último tiempo.
El anuncio de Disney+ no ha llegado solo. La compañía, que perdió suscriptores por segundo mes consecutivo e inició una limpieza masiva de series, volverá a aumentar precios en Estados Unidos en octubre. Disney+ sin anuncios costará 13,99 dólares (antes 10,99 dólares). Hulu sin publicidad tendrá un coste mensual de 17,99 dólares (antes 14,99 dólares). Además, un plan con publicidad de Disney+ llegará a algunos países de Europa y Canadá en noviembre.
La firma, aunque no ha precisado en qué países europeos aterrizará su nueva oferta de suscripción, ha avanzado que los precios comenzarán en 5,99 euros mensuales. En concreto, se lanzarán dos planes con anuncios: Estándar y Premium, y ofrecerán acceso al catálogo de Disney+, la posibilidad de crear perfiles para diferentes usuarios, hasta cuatro transmisiones en simultáneo y reproducción en 4K UHD (estos dos últimos dependerán del tipo de plan).
Agosto no suele ser un mes cálido en Australia. Sin embargo, el país oceánico alberga algunas de las zonas más calientes del planeta, por lo que la preocupación por los problemas derivados de las temperaturas está justificada a lo largo del año. Esto ha hecho que algunos pongan su atención en algo que aquí resulta de lo más familiar: la siesta.
La siesta va más allá de un simple descanso. Las horas más calurosas del día pueden implicar que muchos trabajos físicos se conviertan en trabajos de riesgo para aquellos quienes los practican. El aire acondicionado podría parecer una solución pero tiene sus problemas asociados. El más obvio: no sirve de nada en exteriores.
Sin embargo el problema del aire acondicionado que llamó la atención de un grupo de investigadores australianos tiene poco que ver con esto. Tal y como algunos de estos investigadores explicaron en un artículo en The Conversation, Habían observado que, aun cuando el uso de estos sistemas de refrigeración se extendían entre los australianos, las muertes relacionadas con el calor seguían en ascenso. Al menos entre los australianos de ascendencia europea.
El Territorio Norte de Australia es una de estas regiones extremas en cuanto al calor. Según un reciente estudio realizado por este equipo de investigadores, las mejoras en los medios para adaptarse al calor (y, de manera más general, las mejoras en calidad de vida en la región) no habían logrado reducir las muertes causadas por el calor. El estudio en cuestión ha sido publicado este mes en la revista The Lancet Planetary Health.
Parte de la clave está en la adaptación. Nuestro cuerpo necesita aclimatarse para adaptarse a los cambios estacionales de temperatura, tal y como se indica en un estudio de 2018 que mencionan los autores. Refugiarnos en el aire acondicionado hace más difícil que nuestro cuerpo se adapte a los rigores estivales.
La otra parte de la clave está en el motivo por el que, como comprobaron los investigadores, el aumento de las muertes vinculadas con el calor no afectaba a las poblaciones nativas australianas.
La explicación que propone el equipo está en una simple dicotomía: aire acondicionado o siesta. Mientras que las poblaciones de ascendencia europea tenderían a resguardarse del calor extremo al abrigo de edificios con aire acondicionado, los nativos australianos tenderían a una alternativa más sencilla, la de descansar en las horas más calurosas del día.
Como explican los investigadores, estas siestas no son una forma de evitar el calor en sí mismo, sino más bien de evitar la luz solar directa y de descanso. Si sustituimos esto por refugiarnos a través del aire acondicionado en cambio, nuestro cuerpo perdería capacidad para adaptarse.
Puesto que resulta imposible vivir las 24 horas del día al amparo de estos sistemas de refrigeración, los shocks térmicos causados cuando salimos a la calle pueden acabar siendo especialmente peligrosos. En algunas zonas de este territorio australiano las temperaturas máximas pueden superar los 40º Celsius en promedio, con máximas por encima de los 45º.
Los riesgos del calor
Y es que el calor conlleva un importante riesgo para las personas, especialmente para algunos grupos como los más mayores y los más pequeños. Personas con determinadas enfermedades, como las personas con problemas cardiacos también están entre los vulnerables al estrés térmico. Por supuesto en quienes desarrollan sus trabajos en la calle en las horas más calurosas del día el riesgo aumenta notablemente.
El verano también nos hace más propensos a deshidratarnos y a quemarnos. También causa una gran variedad problemas. En la mayoría de los casos, el riesgo puede reducirse notablemente evitando exponernos al calor de las horas centrales del día.
Australia no es el único país donde las siestas están ganando puntos. Hace unas semanas médicos alemanes también proponían el reposo al mediodía como forma de combatir el calor. Los termómetros bávaros alcanzaban los 38,8º y la asociación de personal de la sanidad pública BVOeGD lanzaba un llamamiento en favor del cambio en los hábitos.
Johannes Niessen, quien encabeza la asociación recomendaba “despertarse temprano, trabajar productivamente por la mañana y tomar una siesta al mediodía”, según declaraciones recogidas por Reuters.
Detrás de este cambio cultural no hay otra cosa que miedo al previsible aumento de las temperaturasderivado del cambio climático y el aumento en la frecuencia de fenómenos extremos como las olas de calor. Para muchos países del norte de Europa esto implica implementar cambios culturales que los acercan a España. Mientras tanto, en la península hará falta mirar más al sur.
Ha llegado el día para Virgin Galactic. Tras años persiguiendo este objetivo, hoy tendrá lugar el primer vuelo de turismo espacial para la compañía. Será a las 17:00, se podrá ver en directo y la VSS Unity llevará seis personas a unos 85 kilómetros de la Tierra. Tres de ellas serán clientes privados y a dos les ha salido gratis.
Una nave peculiar. Cuando pensamos en naves espaciales, imaginamos o un cohete que impulsa una cápsula o… eso, una nave espacial. Sin embargo, la maquinaria de Virgin Galactic es algo diferente. Sí, hay una nave espacial –la VSS Unity de estilo retro-, pero también un gran avión de transporte que es el encargado del despegue y que eleva la VSS Imagine hasta los 14 kilómetros, más o menos.
Se trata del VMS Eve, un ‘lanzador’ que lleva operativo desde 2008, diseñado por Virgin y cuyo nombre quiere decir “Virgin MotherShip”. En lugar de dotar a la VSS Unity de la potencia suficiente para un despegue autónomo, es este enorme avión el que se encarga de la fuerza inicial. Tardará más o menos una hora en alcanzar los 14 kilómetros y, a partir de ahí, los propulsores de la Unity harán el resto.
El enorme VMS Eve con la Unity entre medias.
Astronautas privados. El pasado 25 de mayo, Virgin inauguró sus vuelos privados con tres miembros de la Fuerza Aérea Italiana, pero realmente será el de hoy el primero con civiles a bordo. Si no contamos a Richard Branson, dueño de Virgin, que ya voló hace poco más de dos años.
En esta ocasión, serán Jon Goodwin -olímpico por Gran Bretaña en Munich 1972- Keisha Schahaff y Anastatia Mayers -madre e hija- quienes estarán unos segundos flotando en ingravidez.
450.000 dólares por tres minutos. El precio de un asiento en la VSS Unity cuesta 450.000 dólares, un precio elevadísimo, pero, como leemos en Business Insider, Goodwin lo consiguió como una ganga al comprar su asiento hace una década por 250.000 dólares. Anastatia y Keisha fueron las ganadoras de un sorteo que Branson y la asociación Omaze pusieron en marcha tras el primer vuelo con éxito de la nave.
Estos dos años han sido de preparación, ya que habrá sensaciones que no han experimentado en sus vidas cotidianas. El despegue de Eve es similar al de un avión, pero cuando liberan a Unity, ésta acelera durante unos 60 segundos. Los 10 primeros son un vuelo casi horizontal, como leemos en Arstechnica, pero el tiempo restante asciende en posición vertical. Los astronautas experimentarán una fuerza de 3G. Tras eso, flotarán durante unos tres minutos antes de regresar.
Esto no ha hecho más que empezar. Puede que te parezca una excentricidad pagar 450.000 dólares por esto, pero las grandes empresas están convencidas de que esto es el futuro del turismo. Hay muchos jugadores en esta nueva carrera espacial y, aparte de Virgin, encontramos a SpaceX y Blue Origin como los más interesados en llevar civiles al espacio.
Puedes verlo en tu casa. Si quieres ser testigo de este hito, y como no podía sser de otra forma porque no iban a dejar pasar la oportunidad, en el vídeo que te dejamos a continuación podrás seguir, a partir de las 17:00 hora española, este primer vuelo espacial para turistas:
La conducción autónoma se ha convertido en una pieza clave para el futuro de Tesla. La compañía ha fiado gran parte de sus esperanzas a ella y Elon Musk está haciendo enormes promesas sobre su potencial. El problema es que no es la primera vez que sucede. Sí sorprende, sin embargo, algunas declaraciones y movimientos dentro de la empresa.
La conducción autónoma. Llegó, vio y declaró: “podríamos vender coches sin beneficio, ganado dinero con el software”. Elon Musk volvió a sorprender el pasado mes de abril con una de esas declaraciones que dan alas. Alas para los defensores más acérrimos de la marca. Y alas para los que consideran que estamos ante la (pen)última fanfarronada de Elon Musk.
En el punto medio, quienes arquean la ceja y esperan. Porque aunque las ayudas a la conducción autónoma de Tesla sean motivo de constantes informaciones sobre su mal funcionamiento, lo cierto es que es uno de los sistemas más avanzados del mercado. Uno de ellos, sí. Por lo tanto, tampoco es el sistema definitivo que Elon Musk lleva años prometiendo.
Los márgenes de beneficios. Aquellas declaraciones coincidieron con la presentación de resultados del primer trimestre del año. En un nuevo trimestre que era récord para Tesla, la compañía ya adelantaba una pérdida en los márgenes de beneficios, tanto antes como después de impuestos. Desde el tercer trimestre de 2022, se mantienen en una bajada constante.
En el Q1 de 2023, antes de impuestos se situaba en un 18,1%. Según recoge Bloomberg, la cifra se reducía a un 11,4%. En el Q2, esta última cantidad ha disminuido hasta un 9,6%. Y las perspectivas no son buenas porque se espera una reducción en la producción y entrega de vehículos, después de que la renovación del Tesla Model 3 parezca más cerca que nunca y la gigafábrica de Shanghai haya tenido que parar.
Y una inversión brutal. A la reducción en la producción también hay que sumar la brutal inversión que espera hacer Tesla en Dojo, su supercomputador para desarrollar la inteligencia artificial clave en sus vehículos completa o parcialmente autónomos. Según el propio Musk, la compañía planea invertir 1.000 millones de dólares el próximo año.
La cifra, por sí misma, asusta. Pero es que las esperanzas de Tesla en la conducción autónoma no han dejado de crecer con el paso del tiempos. En los últimos años se ha hablado de coches sin volante pero, también, de robotaxis o de vender sus propios sistemas de conducción autónoma a otros fabricantes.
Pero está en duda. Ante estas palabras de Elon Musk, Zach Kirkhorn tuvo que salir al paso. ¿Quién es Zach Kirkhorn? Hasta hace unos pocos días, el director financiero de la compañía. Tras una dimisión inesperada, Vaibhav Taneja sustituirá a Kirkhorn en este puesto, que abandonará definitivamente dentro de unos meses, cuando la transición esté completa y Taneja pueda volar solo.
Hasta ahora, Kirkhorn era uno de los candidatos a suceder a Elon Musk al frente de la empresa. Como explican en Financial Times ofrecía a los inversores una traducción de las promesas grandilocuentes de Musk. La última vez que tuvo que salir al paso de sus declaraciones, tuvo que ser sobre los famosos mil millones de Dojo, para matizar que Musk había sumado el gasto en I + D y el gasto de capital y que, además, los números eran aproximados y que se irían actualizando constantemente porque fluctúan demasiado rápido.
Rebajando las expectativas. Como quien echa agua sobre un fuego que estaba creciendo demasiado rápido, Kirkhorn ha hecho hasta ahora el papel de voz sosegada y calmada, poniendo un punto racional a los anuncios del CEO de la compañía. Su salida, por inesperada, no se ha entendido como una buena señal y algunos analistas también rebajan las expectativas.
Gene Munster, analista financiero conocido en el círculo Apple, asegura a Bloomberg que los márgenes de beneficios de Tesla después de impuestos no deberían haber bajado del 15% y, sin embargo, ya se han situado en el 9,6%. Según Munster, esto era necesario para no comprometer el futuro a largo plazo de la empresa pero la reducción de precios dentro de la guerra china del automóvil y los empujones para aumentar las ventas en Estados Unidos ha provocado estos datos.
Dos pilares. Parece claro que Tesla podrá seguir creciendo en la venta de vehículos eléctricos. El ritmo de este crecimiento, está por ver pero, de momento, ya busca una nueva fábrica en Europa, en Francia prevé una planta de baterías, en México está construyendo otra e India se ha posicionado como otro de los países para recibir una fuerte inversión de la compañía. Su ritmo de fabricación, además, es el más rápido y menos costoso de toda la competencia.
Sin embargo, la conducción autónoma, que sigue siendo el segundo pilar sobre el que asentar su estrategia, parece avanzar mucho más despacio. La compañía necesita hacer de ella una ventaja competitiva y ganar dinero en sus coches (si lo consigue) en los de los demás. Pese a ello, el propio Elon Musk ha advertido que la propia tecnología disponible frena sus avances y los resultados de otras compañías dedicadas exclusivamente a la conducción autónoma tampoco son halagüeñas.
