Después todo un mes de junio tan intenso por las ofertas del Red Friday de MediaMarkt, toca llegar a su fin con la Traca Final de lo que se considera el ‘Black Friday del verano’. Esta campaña finalizará el lunes 3 de julio a las 09.00 horas, por eso vamos a repasar los mejores dispositivos en oferta.

Sony BRAVIA 55X75WL

Una smart TV asequible que dispone de una pantalla LED de 55 pulgadas con resolución 4K y con 60 Hz de refresco, además de ser compatible con contenidos HLG, HDR10 y Dolby Vision. Su sistema funciona con Google TV y el procesador X1, integrando Google Chromecast, Google Assistant, Alexa y AirPlay 2.

Incluye dos altavoces con 20 W de potencia total y compatibles con Dolby Atmos. En cuanto a su conectividad, cuenta con WiFi, Bluetooth 4.2, dos puertos USB, HDMI 2.0 y entrada óptica de audio. Su precio queda rebajado en los 699 euros.

iPhone 14 Plus

Un terminal con pantalla de 6,7 pulgadas, conservando el panel Super Retina XDR. Cuenta con resolución 2K, True Tone, HDR y 1.200 nits de brillo. Monta el procesador Apple A15 Bionic, acompañado de 6 GB de RAM y de 256 GB de almacenamiento interno. La batería, con 3.095 mAh de capacidad, llega a las 31 horas de autonomía en el test de Xataka.

Para la fotografía, monta un sensor principal trasero de 12 MP con QuadLED flash, junto con un gran angular de 12 MP, así como un selfie de 12 MP. También tiene WiFi 6, 5G, Bluetooth 5.2, NFC, GPS, DualSIM, eSIM, altavoces estéreo Dolby Atmos y protección IP68. Su precio es de 1.125 euros.

LG 16UD70R-G.AX56B

Un modelo que cuenta con un precio recomendado de 949 euros, bajando hasta los 699 euros, su precio más bajo. El envío de este portátil como su devolución son totalmente gratuitos.

Este portátil para estudiar o trabajar cuenta con un panel IPS de 16 pulgadas, resolución WUXGA (2920×1200 píxeles) y todo ello en un peso de 1,6 kg. Eso sí, no viene con Windows preinstalado.

Moulinex Easy Fry & Grill

Un complemento para la cocina que es más que una freidora de aire. Incluye una parrilla 2 en 1 para hacer barbacoas improvisadas en casa, así como hasta 120 recetas en su app para móviles.

Una freidora de aire XXL que cuenta con una capacidad de 6, litros, además de una potencia de 1830 W. Soporta una temperatura máxima de 220 grados, incluye temporizador y ocho programas de cocción. Su precio es de solo 129 euros.

Xiaomi Mi Smart LED

Esta lámpara inteligente de Xiaomi cuenta con 520 lúmenes de intensidad, temperatura de hasta 6.500K y un rango de frecuencia de hasta 60 Hz. Cuenta con cuatro modos de iluminación que se pueden controlar desde la app o con los asistentes de voz Google Assistant, Amazon Alexa y Apple Homekit.

Integra WiFi, es compatible tanto con Android 4.4 como con iOS 9.0 y tiene el filtro RC para reducir el parpadeo y proteger nuestros ojos. Su precio baja hasta los 39,99 euros.

Más ofertas

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La noticia Últimas horas en la Traca Final de MediaMarkt para aprovechar ofertas del Red Friday en iPhone, smart TVs y portátiles fue publicada originalmente en Xataka por Christian Ruiz .

Era una época complicada la primera mitad de los años 2000. Rozando ya la segunda mitad de la década, en Televisión Española podíamos ver Paco y Veva, en los chiringuitos sonaba Dragostea Din Tei y Charisteas hacía campeona a Grecia en la Eurocopa de Portugal. Por suerte, la automoción nos dejó algún momento menos olvidable.

Aunque en la Fórmula 1 BMW tuvo que lidiar con, probablemente, uno de los morros más feos que se recuerdan por motorizar a Williams (a cambio pudo disfrutar de Juan Pablo Montoya), su equipo de ingenieros demostraron que la marca seguía siendo una referencia para todo el mundo con sus motores.

2004 fue el año que tuvimos que lidiar con todo lo anterior pero también fue el año que conocimos al BMW H2R Record Car, un curioso monoplaza equipado con un motor capaz de quemar hidrógeno y gasolina que batió hasta nueve récords mundiales.

Un V12 capaz de quemar hidrógeno y gasolina

Mucho antes de que empezáramos a discutir sobre la conveniencia o no de utilizar el hidrógeno en la automoción y de si el salto al coche eléctrico es el correcto, BMW ya se preguntaba sobre la viabilidad de utilizar esta fuente de energía como alternativa a la gasolina o, al menos, compañera de viaje.

Su banco de pruebas fue el mencionado BMW H2R Record Car, un coche que llevaba sus pretensiones al nombre y que era, visualmente, impresionante. El monoplaza, que subirá la colina de Goodwood en el próximo Festival of Speed sólo dejaba ver sus ruedas delanteras.

El resto de la carrocería estaba completamente cerrada, salvo los dos tradicionales riñones de BMW en el frontal. Un frontal que escondía la joya de la corona, la razón de ser de aquel coche, un V12 bivalente 6.0 capaz de funcionar con hidrógeno y gasolina.

Un motor bivalente es aquel que puede utilizar dos combustibles para moverse. Un coche que funcione con GNC o GLP, por ejemplo, es un motor bivalente. En el caso del BMW, podía quemar hidrógeno o gasolina. Algo parecido a lo que está experimentando Toyota.

El motor era, en realidad, el del BMW 760i adaptado para funcionar con ambos combustibles. La gran berlina de los germanos donó su motor que, dos años más tarde, vería cómo le era devuelto.

Con su cuerpo de fibra de carbono, el BMW H2R Record Car consiguió batir hasta nueve récords de velocidad. Entre otras cosas, era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de seis segundos (unas cifras que dicen menos ahora) y que era capaz de superar los 300 km/h de velocidad punta.

Un coche de doce días de autonomía

Pero, como decíamos, los resultados de este banco de pruebas rodante no se quedaron sobre el papel. En 2006, BMW ofrecía el BMW H7, su primer coche comercial de hidrógeno que estuvo limitado a un centenar de unidades.

El coche contaba con el motor V12 6.0 bivalente antes comentado pero solo podía desarrollar 230 CV, por los que sus prestaciones eran escuetas para un coche de ese tamaño y expectativas. Concretamente, necesitaba 9,5 segundos para cubrir el 0 a 100 km/h y su velocidad punta estaba limitada a 230 km/h.

Pero lo que de verdad era un despropósito eran las cifras de consumo. La berlina tenía una autonomía de 700 kilómetros, sumando ambos combustibles que, además, se podía elegir su uso con un botón dentro del habitáculo. Sin embargo, 500 de estos kilómetros los hacía exclusivamente el motor de gasolina, el hidrógeno apenas permitía recorrer 200 kilómetros… y eso que contaba con un tanque de 170 litros.

Además de los 74 litros del tanque de gasolina, el BMW H7 utilizaba un hueco bajo los asientos traseros para almacenar 170 litros de hidrógeno en estado líquido. En Spiegel señalaban que el consumo de hidrógeno era de unos 50 litros/100 kilómetros. Entonces, ¿no debería hacer más de 300 kilómetros? No exactamente.

El problema es que para mantener el hidrógeno en estado líquido es necesario criogenizarlo por debajo de -253ºC. Sin embargo, con el paso del tiempo, el hidrógeno se evapora, aumenta la temperatura y, también, la presión en el tanque. La única manera de evitar un desastre es dejarlo escapar. El problema es que después de nueve días parado, el hidrógeno disponible era de la mitad.

Si 50 litros de hidrógeno por cada 100 kilómetros de combustible no parecen lo suficientemente alarmantes, en el diario alemán señalaban que sus competidores, utilizando la pila de combustible, podían recorrer 100 kilómetros consumiendo 14 litros de hidrógeno. En estos momentos, el Toyota Mirai, con hidrógeno comprimido en el tanque tiene un consumo de apenas 0,8 kg/100 km y una autonomía de más de 600 kilómetros.

Fue, sin duda, un experimento fallido y un coche adelantado a su tiempo, como más tarde lo fueron los BMW i3 o i8.

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Fotos | BMW

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La noticia BWM tuvo un coche de hidrógeno con autonomía de 200 kilómetros o dos semanas aparcado. Esta es su historia fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

Se ha debatido mucho sobre si la siesta es saludable o no y cada vez estamos más seguros de que la respuesta depende de cada uno, de nuestros genes y de nuestros hábitos cotidianos. Ahora gracias a un equipo internacional de investigadores liderado por el University College London (UCL) sabemos que ser propenso a echar siestas está relacionado con un cerebro más grande.

La nueva investigación se ha basado en el análisis de los genes que se vinculan a la propensión a la siesta. El equipo de investigadores comparó dos grupos de personas, uno que mostraba estos genes en su ADN y otro que no.

Observaron que la diferencia en volumen de los cerebros equivalía a la pérdida del volumen que se da en este asociado a entre 2,6 y 6,5 años de envejecimiento. Los investigadores comprobaron si ocurría lo mismo con otras variables como volumen del hipocampo, tiempo de reacción y proccesamiento visual, pero no encontraron diferencias significativas en estos otros casos.

“Nuestros descubrimientos sugieren que, para alguna gente, breves siestas diurnas pueden ser parte del puzle que ayuda a preservar  la salud del cerebro según envejecemos” explicaba en una nota de prensa Victoria Garfield, miembro del equipo responsable de la investigación.

Los detalles del estudio han sido publicados recientemente en un artículo en la revista Sleep Health. El Trabajo se basó en los datos obtenidos de 378,932 participantes, entre las edades de 40 y 69 años, obtenidos a través del UK Biobank.

Los investigadores tomaron como referencia 97 fragmentos del ADN de los participantes. Estos segmentos ya habían sido vinculados en estudios anteriores a la propensión a las siestas diurnas.

Estos datos se combinaron con resonancias magnéticas en un subgrupo de 35.080 participantes del biobanco británico. El análisis se hizo siguiendo una metodología estadística conocida como aleatorización mendeliana. El objetivo de esto es evitar que terceros factores pudieran afectar a las relaciones estadísticas analizadas.

“Mirando a los genes establecidos al nacer, la aleatorización mendeliana evita factores distorsionadores que acontecen a lo largo de la vida y que pueden influir las asociaciones entre la siesta y las variables relacionadas con la salud. Nuestro estudio señala un vínculo causal entre la siesta habitual y un mayor volumen cerebral total”, explicaba  Valentina Paz, miembro del equipo responsable del estudio.

El estudio no dice nada sobre la eterna pregunta: ¿cuánto debe durar una siesta Aunque por fortuna ya sabemos que lo óptimo es que duren entre 15 y 30 minutos. Un estudio realizado hace unos años apuntaba a las siestas de 26 minutos como las ideales.

Lo que sí señalan los investigadores es la recomendación de no dejar la siesta para muy tarde: cuanto antes la echemos menos probable será que nos desvele o nos altere de alguna forma el ciclo de sueño nocturno.

Los miembros del equipo responsable del estudio también explicaban que, si bien era posible extraer conclusiones del estudio, futuras investigaciones serán necesarias para comprender mejor esta vinculación. Señalaban en este sentido que los participantes en el estudio eran de ascendencia europea, por lo que replicar la investigación con mayor diversidad étnica podría resultar conveniente.

Futuras investigaciones también podrían ayudarnos a entender mejor por qué se da esta relación. En general, un correcto descanso y sueño son vitales para el funcionamiento de nuestro cerebro, por lo que la vinculación no resulta en absoluto sorprendente.

Un ejemplo de la relación entre sueño y funcionamiento de nuestro cerebro es el hecho de que la privación de sueño tenga un efecto sobre nuestro rendimiento cognitivo y psicomotriz es comparable (o superior en ocasiones) al que causa la ingesta de alcohol.

La pérdida de volumen cerebral es uno de los efectos de algunas enfermedades neurodegenerativas como el Alzheimer. En un artículo para The Conversation, los autores del estudio especulan con la posibilidad de que las siestas puedan ayudar a detener esta evolución. “Nuestros hallazgos ayudan a clarificar el impacto de las siestas diurnas en la salud cerebral, lo cual  podría limitar el deterioro cognitivo conforme una persona se haga mayor.”

La siesta es una costumbre con cada vez más defensores en el contexto internacional. Como explican los autores de este último estudio, aún existe cierto estigma al respecto, pero investigaciones como esta pueden ayudar a normalizar un hábito que en última instancia está arraigado en buena medida de nuestros mismos genes.

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Imagen | Adrian Swancar

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La noticia Dormir la siesta hace que tengas el cerebro tamaño galaxia. La ciencia lo tiene cada vez más claro fue publicada originalmente en Xataka por Pablo Martínez-Juarez .

Viajar es un placer. Pasarte horas dando vueltas en tu asiento durante un interminable vuelo intercontinental, no tanto. Con esa premisa clara la compañía aeronáutica Destinus, con sede en Payerne (Suiza), trabaja para asestar un severo tijeretazo a los tiempos que hoy requiere un desplazamiento en avión entre París y Nueva York o de Frankfurt a Shanghái. Su objetivo: que puedas realizar cualquiera de esos itinerarios —y otros muchos— a velocidades hipersónicas e invirtiendo menos de lo que tardarías en ver ‘Avatar: el sentido del agua’.

Y quiere conseguirlo con hidrógeno.

¿Qué propone Destinus? Ofrecer vuelos hipersónicos con aviones propulsados por hidrógeno. Una apuesta con la que aspira a hacer que las distancias, incluso las más grandes, se vuelvan “insignificantes” utilizando una tecnología más respetuosa con el medioambiente. En la práctica eso se traduciría en vuelos entre Nueva York y Londres o París en 90 minutos , de Frankfurt a Shanghái en menos de tres horas o de Alemania a Sídney en poco más de cuatro horas, lejos de los tiempos actuales.

Su objetivo es ofrecer a los operadores aeronaves capaces de alcanzar velocidades de Mach 5, equivalentes a más de 6.000 kilómetros por hora, lo que permitiría hablar de vuelos hipersónicos, y superar los 33.000 metros de altitud.

¿Y cómo quiere lograrlo? Con aviones propulsados por hidrógeno. Para lograrlo la empresa se ha trazado un cronograma con diferentes hitos. Algunos ya los ha alcanzado. Otros, deberá conseguirlos en el futuro. Hace unos días, durante el 54º Salón Aeronáutico de Paris-Le Bourget, Destinus presentó su nueva versión de prueba, el Destinus-3. “Será el primer dron que utilizará hidrógeno líquido como combustible y romperá la barrera del sonido”, explicaba a El País.

La aeronave medirá 10 metros de largo por cuatro de envergadura, pesará alrededor de dos toneladas, usará hidrógeno en estado criogénico y volará a más de 1.200 km/h, lo que le permitirá alcanzar velocidades que sobrepasarán la barrera de Mach 1. La meta es que en 2024 se someta a sus primeras pruebas a velocidades subsónicas para comprobar sus capacidades y, en una segunda fase, pueda elevarse a marcas supersónicas. De momento ya ha realizado operaciones con el Destinus 1 ‘Jungfrau’ y Destinus 2 ‘Eiger’, que le han permitido probar la aerodinámica de sus diseños o cubrir el primer vuelo en Europa de un avión de hidrógeno no tripulado.

¿Y cómo avanzará? Destinus 3 será solo un peldaño en el camino de una empresa que ya mira más allá de los vuelos supersónicos, a la frontera de Mach 5 y las velocidades hipersónicas. Entre 2030 y 2035 sus responsables quieren lanzar el Destinus S, un avión comercial hipersónico para pasajeros totalmente impulsado por hidrógeno. La meta: que alcance una velocidad de crucero de Mach 5 y pueda desplazar a 25 pasajeros. Más allá, en el horizonte de la década de 2040, la firma plantea un nuevo hito: presentar un modelo aún mayor, el Destinus L, capaz de transportar a entre 300 y 400 pasajeros a cualquier parte del planeta. Simple Flying desliza que podría alcanzar incluso Mach 6, los 7.300 km/h.

¿Por qué hidrógeno? La compañía reivindica su capacidad para reducir la huella medioambiental de la aviación, un hándicap que ya ha agitado el debate sobre la sostenibilidad de ciertas rutas y ha llevado al sector a buscar fórmulas para minimizar su impacto, lo que incluye el uso de aviones eléctricos o el secuestro de CO2. “El transporte aéreo tradicional representa el 2,5% de las emisiones anuales de carbono. Nos comprometemos a operar un negocio neutral”, subraya.

Otra de las fortalezas del hidrógeno, sobre todo cuando se plantea para vuelos a gran velocidad y largas distancias, es su densidad de energía, tres veces mayor que la del combustible Jet A. “El sistema de propulsión para Destinus 3 incorporará un motor turborreactor alimentado con queroseno junto con un posquemador con hidrógeno líquido. Desarrollamos planes para probar un sistema completamente basado en hidrógeno para el turborreactor y el posquemador”, explica Mikhail Kokorich, CEO de la firma, en declaraciones recogidas por Simple Flying.

¿Es Destinus el único en la carrera No. En la carrera por recuperar el espíritu del Concorde e ir más allá, a la comercialización de vuelos hipersónicos, hay otras compañías. A una ambición similar por las operaciones supersónicas o hipersónicas se han lanzado a lo largo de los últimos años Space Transportation, Hermeus, Rolls-Royce y Reaction Engines, Boom Overture o incluso la NASA, que lleva tiempo trabajando en su X-59, aeronave con la que espera solucionar uno de los grandes hándicaps de las vuelos supersónicos: el estampido sónico.

La apuesta de Destinus tiene un interés especial para España porque —como anunciaba la propia compañía en primavera— ha recibido un importante respaldo del Ejecutivo a través del PTA y PERTE. Además de en Suiza, la firma está presente en otros puntos del viejo continente: Alemania, Francia y España, donde dispone de una oficina técnica de ingeniería localizada en Tres Cantos, Madrid.

¿Hay retos en el camino? Sí. Y no solo de naturaleza técnica. Jean Philippe Girault, directivo de la firma, reivindica el potencial de un proyecto que ofrecerá a los operadores “un vehículos capaz de volar a 6.000 km/h a una altitud de 30 km” y cubrir viajes intercontinentales en muy poco tiempo. Si algo ha demostrado la experiencia del Concorde es sin embargo que lo que suena fantástico en la teoría o sobre el papel puede no adaptarse tan bien una vez se traslada al mercado.

La emblemática aeronave supersónica acabó jubilándose en 2003 debido a sus elevados costes y la sombra del accidente protagonizado por una de sus unidades tres años antes en París. Los vuelos “hiperveloces” son además caros. En 2003, un billete en el Concorde costaba alrededor de 6.500 euros. Eso no resta atractivo en cualquier caso a las posibilidades que ofrece volar de París a Nueva York en apenas 90 minutos tras alcanzar velocidades delirantes, de más de 6.000 km/h.

Imágenes: Destinus

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La noticia Viajar de Europa a Estados Unidos a 6.000 km/h. Alguien se ha empeñado en hacerlo realidad con hidrógeno fue publicada originalmente en Xataka por Carlos Prego .

Aunque al fin y al cabo son humanos, la vida de los millonarios no es la de cualquier persona y eso les hace desarrollar determinadas habilidades y excentricidades que marcan la diferencia.

En muchos casos, esas peculiaridades pasan inadvertidas por la mayoría de personas con las que tratan de forma puntual, pero sus empleados y colaboradores tienen que lidiar a diario con ellas. Algunos de estas curiosidades son genialidades, otras…bueno, otras no tanto.

No se la intentes colar a Bill Gates

Chris Williams conoció a Bill Gates en 1992, cuando Microsoft compró su empresa para desarrollar Access. Con el paso de los años, Chris ascendió a vicepresidente de Recursos Humanos de la compañía, por lo que tuvo que compartir muchas entrevistas y reuniones con Bill Gates.

En uno de sus podcasts, Williams comenta que, tras más de 30 años trabajando con él, destacaría dos peculiaridades de Gates: no le gusta perder el tiempo y es un escáner para las mentiras.

Tras comprar la empresa en la que trabajaba Williams, Gates quiso reunirse con sus responsables para saber exactamente qué había comprado. A la reunión acudieron Williams como jefe de desarrollo, varios desarrolladores y gerentes del programa, así como el propietario de la compañía.

Tras las presentaciones iniciales, Gates inmediatamente localizó a la persona con la que le interesaba hablar y lanzó una batería de preguntas al ingeniero responsable de la programación. Tras obtener sus respuestas, Gates se mostró satisfecho con la información y dio por buena la inversión. La reunión había terminado. William afirma que, durante el tiempo que trabajó con Gates, le vio repetir ese proceso cientos de veces. Convocaba a quien tenía la información, la obtenía y todos podían volver a su trabajo.

Según Williams, otra de las habilidades que descubrió de Bill Gates en estas reuniones informativas era notar cuando alguien se inventaba respuestas. Gates quería conocer todos los detalles sobre el producto que estaban tratando, por lo que podía ser muy incisivo con sus preguntas y los entrevistados no siempre tenían la respuesta para ellas.

Al parecer, Gates podía detectar al instante cuando alguien se estaba inventando las respuestas para salir airoso en un momento con tanta presión, en lugar de, simplemente, decir que no lo sabía, pero iba a averiguarlo y se lo contaba. Según Williams, Gates consiguió afinar esa habilidad con el tiempo. Era tan evidente que incluso él fue capaz de aprender esa habilidad. “Fue difícil estar en esos despachos y no adquirir algo de esa habilidad” dijo William en una entrevista para Fortune.

La regla de las dos pizzas que Bezos no siempre aplica

Una de las técnicas conocidas de Jeff Bezos para evitar reuniones improductivas es no convocar a más personas de las que invitarías a comer un par de pizzas. Es decir, reuniones de entre seis y ocho personas para que sean lo más breves y productivas posible.

Sin embargo, como toda regla, también tiene su excepción. Según Colin Bryar, ex vicepresidente de Amazon y jefe de gabinete de Bezos, el tercer hombre más rico del mundo, no siempre cumple sus reglas y cada semana mantiene una reunión de cuatro horas con sus subordinados directos, y no importa si en la reunión se van a tratar asuntos de su departamento o no.

En una entrevista para Insider, Bryar aseguraba que pese a la obsesión de Bezos por la eficiencia en las reuniones, su objetivo con estas otras era que los responsables de cada departamento sepan qué está haciendo el resto de responsables y, llegado un momento de crisis, sean capaces de trabajar conjuntamente como un equipo. Por lo que, aunque no haya pizzas de por medio, el millonario directivo consigue su objetivo de que las reuniones sean eficientes, aunque sea a largo plazo.

Cuando Musk toma una decisión, lo mejor es acatarla

La tortuosa compra de Twitter dejó claro el talante autoritario de Elon Musk, que no duda en ridiculizar a cualquier empleado que muestre disconformidad con alguna de sus decisiones. Por supuesto, tras discutir cualquier decisión del hombre más rico del planeta, ese empleado será inmediatamente despedido.

Carl Medlock fue Territory Manager de Tesla entre 2009 y 2013. Durante ese periodo comprobó por sí mismo que era mejor no discutir con Elon Musk cuando éste ya había tomado una decisión.

En una entrevista en el podcast The Iced Coffee Hour, el exempleado de Tesla afirmaba que “No discutas con él. Cuando Elon se pone de pie al final de una reunión y dice: ‘Esta es la dirección en la que vamos a ir’, te levantas de la silla y es mejor que vayas en esa dirección”. Medlock asegura que, en una reunión, alguien no estuvo de acuerdo con Musk y esa fue la última vez que vio a ese empleado.

Según Medlock, el millonario puede llegar a ser muy divertido con su familia, pero mientras tuvo estuvo en Tesla, nunca vio a Musk socializar o bromear con sus empleados. Medlock aseguraba en el podcast que el millonario no actúa como una ‘Celebrity’ en las empresas que dirige. “Vendrá a hablar contigo sin problema si fuera necesario, pero no lo hará por cortesía”.

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Imagen | Flickr ( NASA Kennedy, World Bank Photo Collection, NMAH Smithsonian Institution)

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La noticia Cómo es trabajar día a día con un multimillonario (contado por quienes han tenido que sufrirles) fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .

Durante los últimos años, empresas e inversores chinos han estado comprando tierras en Estados Unidos y han adquirido importantes empresas de alimentos, como Smithfield Foods, el procesador de carne de cerdo más grande del país. Eso, a ojos de los legisladores americanos es un gran problema: China, a pesar de ser el socio comercial más grande de EEUU, es también el adversario estratégico número uno.

Y, aunque esta propiedad china sea sólo una pequeña fracción de toda la tierra en propiedad extranjera de EEUU, el Gobierno teme que China pueda estar ampliando su control y obteniendo acceso a información importante.

El control de tierras. La inversión extranjera china en tierras agrícolas de EEUU se ha multiplicado por 10 en la última década, según el Departamento de Agricultura. Las entidades chinas poseían más de 1.500 kilómetros cuadrados de tierras agrícolas con un valor estimado en unos 2.000 millones de dólares a finales de 2021. Son propiedad de 85 inversionistas chinos, que pueden ser individuos, empresas o el gobierno.

Aún así, la tierra de propiedad china representa una pequeña parte de la tierra en manos extranjeras: ocupa el puesto 18 en la lista de inversores internacionales. Pero su peso geopolítico y sus objetivos estratégicos, que difieren mucho de los planes de Occidente, ha planteado dudas sobre quién está detrás de esas tierras.

¿De quién son? La mayor parte la poseen las corporaciones. Pero al Congreso le preocupa más que el Partido Comunista Chino forme parte de un plan para ampliar su control. “No sé si sabemos con certeza todas las tierras extranjeras que potencialmente son propiedad de individuos chinos o personas controladas por el gobierno chino”, señalaba en el congreso el senador Jon Tester, demócrata de Montt., quien se mostraba escéptico.

Hay que mencionar que toda esa propiedad china está muy concentrada. Según se explica en este reportaje de NPR, más del 80% está en manos de Smithfield Foods y un multimillonario llamado Sun Guangxin, a través de Brazos Highland Properties y Harvest Texas. Sun usó esas empresas para comprar más de 404 kilómetros cuadrados en Texas para un supuesto parque eólico. Pero el proyecto no pudo ver luz verde por una ley estatal que prohíbe a los extranjeros acceder a la red energética de Texas.

Cerca de bases militares. La mayor parte de las críticas surgieron en enero de este año, cuando también se impidió que otra empresa china, Fufeng Group, construyera un aerogenerador en un terreno cercano a una base de la Fuerza Aérea de Dakota del Norte. Un hecho que los funcionarios calificaron de “riesgo para la seguridad”. Tras todo el revuelo con el globo espía chino derribado en febrero, las preocupaciones porque Pekín esté intentando llevar a cabo labores de espionaje o interrumpiendo las comunicaciones militares en territorio estadounidense se han disparado.

Sobre todo cuando muchas de estas propiedades están cerca de instalaciones de Defensa. “Lo que falta aquí es mucha más información sobre dónde se encuentran estas ubicaciones específicas o compras de tierras agrícolas en las proximidades de la base militar”, señalaba Craig Singleton, miembro de la Fundación para la Defensa de las Democracias.

Quieren evitarlo. Por ello, muchos legisladores (de ambos partidos), quieren limitar las compras por parte de empresas chinas, especialmente aquellas que tienen vínculos con el gobierno. Y con ese fin, ya hay varios proyectos de ley en el Congreso destinados a  aumentar los poderes del Comité de Inversión Extranjera en los EE. UU. para examinar acuerdos de inversión extranjera a través de la lente de la seguridad alimentaria, así como reforzar los sistemas de verificación e información.

Por otra parte, la administración Biden está endureciendo las políticas sobre quién puede comprar terrenos cerca de las bases militares. El problema es que estas medidas podrían traducirse en una reacción violenta contra los estadounidenses de origen asiático y corren el riesgo de que se desate una xenofobia china más amplia que ya se ve en algunos estados.

En medio de una tensión comercial y geopolítica. Además, esta tendencia se produce en un periodo de la historia en el que las tensiones entre ambos países en materia comercial y geopolítica no cesan. También en un contexto en el que el Partido Comunista está afianzando sus inversiones en agricultura extranjera como parte de sus planes de desarrollo económico “One Belt One Road”, con el objetivo de controlar una mayor parte de la cadena de suministro de alimentos. También en otras industrias como la minería y el control de infraestructura portuaria en regiones de América Latina.

Imágenes: Dominion Energy

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La noticia En silencio, China se está convirtiendo en uno de los mayores terratenientes de Estados Unidos fue publicada originalmente en Xataka por Albert Sanchis .

Nueva Zelanda se separó de tierra firme hace 85 millones de años. Es decir, mucho antes de que los mamíferos conquistaran el mundo. Por eso, durante millones de años, ha sido un refugio seguro para aves de todo tipo que, protegidas por la escasez de depredadores terrestres, crearon un lugar único en el mundo.

El problema es que los mamíferos lo encontramos.

Y no solo nosotros, claro. Porque, con los humanos, siempre viajan un rosario de mamíferos (gatos, perros y, sobre todo, ratas) que, al encontrarse con ese festín de animales incapaces de protegerse, crecen, crecen y crecen sin parar hasta devorar todo lo que está en su radio de acción.

Eso es lo que está pasando en Nueva Zelanda con las ratas. Y es que, desde que llegaran de la mano de los exploradores polinesios en torno al siglo XIII, su voracidad ha acabado a casi un tercio de las especies nativas de la isla.

Momento de ponerse firme. Por eso, desde hace medio siglo, el problema de las ratas, los ratones (y otros depredadores más grandes) ha sido central en los esfuerzos conservacionistas del gobierno neozelandés. El problema es que, como llevamos miles de años teniendo que reconocer, las ratas son unos animales duros de roer.

Cómo erradicar a las ratas. Hasta el momento, el territorio más grande que ha conseguido erradicar a las ratas ha sido la isla de San Pedro, en el archipiélago de Georgia del Sur. Un trozo de tierra de 3.903 kilómetros cuadrados a 1300 kilómetros al este de las Malvinas. Y pese a eso (y a su durísima climatología), no estuvo fácil.

En 2011, el gobierno local utilizó helicópteros para ‘bombardear’ la isla con cebos envenenados. Y desde el suelo, emplearon perros adiestrados para rastrear el olor de los roedores, descubrir las colonias más recónditas y eliminarlas. Hablamos de “plan de erradicación más ambicioso y extenso jamás planteado” y tardó casi una década en tener éxito.

¿Se puede hacer lo mismo en Nueva Zelanda Esa es la gran pregunta y la respuesta no está nada clara. Primero porque un sin fin de islas y territorios exóticos llevan décadas tratando de conseguir lo que han conseguido en Georgia del Sur. Sin éxito.

Y, segundo, porque donde la isla de San Pedro tiene 3.903 kilómetros cuadrados y 23 habitantes, Nueva Zelanda tiene 268.838 y 5 millones de seres humanos. Hablamos de un cambio de escala tan brutal que obliga a tomarse las cosas con calma.

Pero lo van a intentar. Y es que el asunto de las ratas se ha convertido en un tema central del debate nacional. Desde los años 60, los esfuerzos del Gobierno se han centrado en animales grandes como ciervos o cabras, explicaba en biólogo de la Universidad de Auckland, James Russell, en la BBC.

A partir del 2000, con la llegada de las cámaras infrarrojas, los investigadores “pudieron mostrar qué hacían los pequeños mamíferos por la noche”. Ver las imágenes de cómo las ratas atacaban y destrozaban todo tipo de nidos “resignificaba” la cifra de que las islas estaban perdiendo 26 millones de aves cada año.

2050: año libre de depredadores. En 2016, el parlamento neozelandés aprobó una ley que identificó los principales depredadores a erradicar: tres tipos de ratas, tres de mustélidos (armiños, comadrejas, hurones) y las zarigüeyas. La fecha elegida, 2050, se fijó más cómo un deseo que como una realidad. Pero con esos ingredientes, el proyecto estaba en marcha.

Y la población está respondiendo. En los últimos años, han ido surgiendo grupos ciudadanos que se dedican a instalar trampas, monitorizar comarcas y controlar poblaciones por todo el país. Predator Free 2050 Ltd es un organismo estatal creado para canalizar todo esto y canalizar dinero (público y privado) en estos proyectos.

Sin embargo, queda todo por hacer. Sobre todo, porque como decía James Lynch, el fundador de uno de los santuarios más interesantes del país, el problema (por muy buena voluntad que haya) “es que no tenemos herramientas para esto en este momento”. Los esfuerzos de los equipos pueden mantener a los depredadores a raya en muchas zonas del país. Especialmente en los lugares más vírgenes. Pero la lucha, con la tecnología de la que disponemos, es muy desigual.

Nadie sabe qué pasará en los próximos 27 años, pero sí que (mientras puedan) miles de neozelandeses seguirán luchando por proteger uno de los patrimonios biológicos más raros de la tierra.

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Imagen | Xataka con MidJourney

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La noticia Nueva Zelanda quiere preservar sus especies autóctonas. Tiene un plan para conseguirlo: un exterminio fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .